J35Z8 Motor

Honda 3.5 V6 (J35Z8) – iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• VCM Sistem: Sistem za gašenje cilindara (Variable Cylinder Management) je najveća tehnička specifičnost, ali i potencijalni izvor problema (potrošnja ulja, vibracije).
• Zupčasti kaiš: Motor nije na lanac. Veliki servis je obavezan i ne sme se odlagati (pucanje vodi do havarije).
• Menjač: Automatski menjač je pouzdan samo uz redovnu zamenu ulja. "Doživotno" ulje ne postoji kod Honde.
• Nosači motora: Zbog gašenja cilindara, motor koristi skupe aktivne nosače koji stradaju brže od standardnih.
• Potrošnja: Na otvorenom putu je iznenađujuće ekonomičan za ovu zapreminu, ali u gradu očekujte visoku potrošnju.
• Održavanje ventila: Zahteva povremeno mehaničko štelovanje ventila (nije hidraulično).
• Preporuka: Izuzetno rafiniran i moćan kruzer, idealan za duge porodične ture, pod uslovom da je prethodni vlasnik menjao ulje na vreme.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (TNG i Tuning)
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom J35Z8 pripada legendarnoj Hondinoj J-seriji V6 motora. Ovo je agregat koji definiše "američku Hondu" – velik, snažan, atmosferski benzinac koji nudi izuzetnu uglađenost. Ugrađivan je primarno u Honda Odyssey četvrte generacije (naročito nakon facelifta i u Touring paketima), vozilo koje važi za jedan od najboljih "minivanova" na svetu.

Ono što ovaj motor izdvaja je VCM (Variable Cylinder Management) tehnologija koja omogućava motoru da radi na 3, 4 ili svih 6 cilindara, zavisno od opterećenja, kako bi uštedeo gorivo. Iako je ovo sjajno na papiru, u praksi donosi određene izazove o kojima ćemo detaljno govoriti. Za evropske pojmove, ovo je "egzotika" velike kubikaže, ali za vlasnike koji traže komfor bez kompromisa, J35Z8 je prava mašina.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	3471 cc (3.5 L)
Konfiguracija	V6 (SOHC VTEC)
Snaga	185 kW (248 KS) @ 5700 rpm
Obrtni moment	339 Nm @ 4800 rpm
Kod motora	J35Z8
Tip ubrizgavanja	Multipoint (Indirektno ubrizgavanje)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Ventili po cilindru	4 (ukupno 24)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je ključna informacija: Honda J35Z8 koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Ovo je interferentni motor, što znači da ako kaiš pukne, klipovi će udariti u ventile i doći će do katastrofalne havarije motora. Veoma je važno koristiti originalne delove ili delove renomiranih japanskih proizvođača (kao što su Mitsuboshi, Koyo, Aisin) prilikom zamene.

Veliki servis

Fabrička preporuka za zamenu zupčastog kaiša je obično oko 100.000 do 120.000 kilometara ili svakih 7 godina (šta pre nastupi). Uz kaiš, obavezno se menjaju španer (zatezač), roleri i vodena pumpa. Iskusni majstori preporučuju da se na istom servisu proveri i hidraulični zatezač kaiša koji zna da popusti i izazove "zveckanje" pre nego što kaiš realno dotraje.

Najčešći kvarovi: VCM problematika

Najveći broj pritužbi na ovaj motor vezan je za VCM sistem. Kada sistem isključi cilindre radi uštede goriva, temperature u tim cilindrima opadaju, što može dovesti do toga da se karike skupe i propuste malu količinu ulja u kompresioni prostor. Kada se cilindar ponovo aktivira, to ulje sagoreva. Dugoročno, ovo dovodi do:

• Prljanja svećica: Ulje stvara naslage na svećicama na određenim cilindrima, što dovodi do "misfire-a" (izostanka paljenja) i paljenja "Check Engine" lampice.
• Potrošnje ulja: Neki primerci mogu trošiti više ulja nego što je uobičajeno.
• Vibracija: Rad na 3 cilindra stvara disbalans, koji Honda rešava aktivnim nosačima motora. Ti nosači se brže troše i veoma su skupi za zamenu.

Mnogi vlasnici rešavaju ovaj problem ugradnjom uređaja (tzv. "VCM Muzzler") koji onemogućava aktivaciju VCM sistema, čime motor radi stalno kao V6 – potrošnja neznatno raste, ali se pouzdanost drastično povećava.

Ulje i svećice

U motor ide oko 4.3 do 4.5 litara ulja (uvek proverite šipku). Preporučena gradacija je isključivo 0W-20. Ovo retko ulje je ključno za pravilan rad VTEC i VCM sistema. Nemojte eksperimentisati sa gušćim uljima (poput 10W-40) osim ako nemate veoma jak razlog i preporuku stručnjaka za Honde.

Što se tiče potrošnje ulja, zbog pomenutog VCM-a, potrošnja od 0.5L do 0.8L na 10.000 km se može smatrati prihvatljivom, ali sve preko 1L ukazuje na zapekle karike ili problem sa VCM sistemom (preporučuje se češća kontrola nivoa).

Svećice su iridijumske (NGK Laser Iridium ili Denso). Interval zamene je 100.000 km. Međutim, zbog VCM problema, preporučuje se da ih proverite na 50-60.000 km. Ako su "masne" ili crne, to je znak problema sa karikama usled gašenja cilindara.

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja i dizne

J35Z8 koristi klasično Multipoint (MPI) ubrizgavanje u usisnu granu. Ovo je odlična vest. Dizne su veoma dugotrajne, retko se kvare i nisu osetljive kao kod motora sa direktnim ubrizgavanjem. Takođe, ovaj motor nema problem sa taloženjem ugljenika (garži) na usisnim ventilima, što je česta boljka modernih benzinaca sa direktnim ubrizgavanjem.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: Nema. Motor je atmosferski, što znači manje delova koji se mogu pokvariti (nema turbine, interkulera, creva visokog pritiska).
• Plivajući zamajac: Kako ovaj motor u modelu Odyssey ide isključivo sa automatskim menjačem, on nema klasičan plivajući zamajac kao dizelaši sa manuelnim menjačem. Ima konverter obrtnog momenta (torque converter) koji je deo menjača.
• DPF i AdBlue: Nema. Ovo je benzinac, tako da ste pošteđeni svih muka oko regeneracije filtera i dolivanja uree.
• EGR ventil: Poseduje EGR ventil. On se može zaprljati vremenom (simptomi: loš ler gas, slabiji odziv), ali čišćenje je relativno jednostavno i jeftino u poređenju sa dizelima.

Štelovanje ventila

Jedna specifičnost Hondinih J-motora je da nemaju hidraulične podizače ventila. To znači da je potrebno mehaničko štelovanje ventila. Preporuka je da se zazor proverava na svakih 40.000 do 50.000 km (naročito ako vozite na plin), ili svakako prilikom velikog servisa na 100.000 km. Simptom raštelovanih ventila je karakteristično "kuckanje" dok je motor hladan ili gubitak kompresije ako su pretegnuti.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Budimo realni – ovo je 3.5 V6 motor u teškom vozilu (Odyssey teži oko 2 tone).

• Gradska vožnja: Očekujte između 13 i 16 litara/100 km. U gužvama i kreni-stani vožnji, ovo nije štedljiv auto.
• Otvoreni put: Ovde VCM sistem i aerodinamika (za jedan kombi) dolaze do izražaja. Pri krstarenju, potrošnja može pasti na 8.5 do 10 litara/100 km, što je odličan rezultat za ovu snagu.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 248 KS i linearnom isporukom snage, J35Z8 nosi karoseriju Odyssey-a sa lakoćom. Ubrzanja su ubedljiva, preticanja na magistrali sigurna. Motor je veoma elastičan i povlači snažno iz niskih obrtaja, a ima i onaj prepoznatljiv "VTEC zvuk" preko 5000 obrtaja.

Auto-put

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na 130 km/h motor radi rasterećeno, obično ispod 2500 obrtaja (zavisno od menjača), tiho i glatko. Rezerva snage je uvek dostupna bez potrebe za dramatičnim šaltanjem u niže brzine.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da, ovaj motor je pogodan za ugradnju plina jer ima indirektno ubrizgavanje. Međutim, postoje dva uslova:

1. Sistem mora biti vrhunskog kvaliteta i pravilno mapiran da prati VCM režime rada (gašenje cilindara). Ako plinski kompjuter ne prepozna gašenje cilindara, nastaviće da ubrizgava plin u cilindre koji ne rade.
2. Štelovanje ventila: Hondine glave motora su osetljivije na plin od evropskih. Provera zazora ventila mora biti češća (na svakih 30.000 - 40.000 km) kako ne bi došlo do "ukopavanja" ventila i oštećenja glave motora. Ugradnja sistema za podmazivanje ventila ("kapalica") je preporučljiva.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinskih motora, "čipovanje" retko donosi značajne dobitke. Možete očekivati dobitak od 10-ak konjskih snaga i nešto bolji odziv na gas, ali s obzirom na cenu kvalitetnog remapa (skupo), investicija se retko isplati. Bolje je novac uložiti u kvalitetno održavanje ili rešavanje VCM sistema.

Menjač

Koji menjač ide uz ovaj motor?

Honda Odyssey sa J35Z8 motorom (2014 facelift i Touring modeli) dolazi uparena sa 6-stepenim automatskim menjačem (Honda oznaka obično povezana sa BYKA ili sličnim kodovima, ali je bitno da je to klasičan automatik, ne CVT, ne DSG). Raniji modeli ili niži paketi opreme su imali 5-stepeni automatik, ali 248 KS verzija u faceliftu uglavnom podrazumeva 6 brzina.

Problemi i Održavanje menjača

Hondini automatski menjači su u prošlosti (početkom 2000-ih) bili problematični, ali 6-stepeni menjač u ovom modelu je znatno robusniji. Ipak, on zahteva redovno održavanje.

• Zamena ulja: Ulje u menjaču treba menjati na svakih 40.000 do 60.000 km. Koristite ISKLJUČIVO originalno Honda ulje ATF DW-1. Univerzalna ulja često izazivaju probleme u radu.
• Simptomi kvara: Ako primetite "oklevanje" pri šaltanju, udarce pri ubacivanju u "D" ili "R", ili podrhtavanje (tzv. "judder") pri konstantnoj brzini (ovo može biti i do tork konvertera), odmah menjajte ulje. Ponekad je potrebno uraditi 3x zamenu (ispusti i sipaj) jer se iz tork konvertera ne može ispustiti svo ulje odjednom.
• Hladnjak ulja: Za teža opterećenja (vuča prikolice, planinski putevi), preporučuje se ugradnja dodatnog hladnjaka ulja za menjač, jer pregrevanje ubija ove menjače.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovne Honde sa J35Z8 motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Servisna istorija zupčastog kaiša: Ako nema dokaza da je zamenjen, računajte to odmah kao trošak (veoma skupo - zavisi od tržišta, ali delovi + ruke su značajna stavka).
2. Vibracije u vožnji: Provozajte auto na otvorenom brzinom 80-100 km/h. Ako osetite čudne vibracije kada motor radi na malom gasu, to mogu biti neispravni aktivni nosači motora (posledica VCM-a). Cena nosača je visoka.
3. Boja ulja menjača: Izvucite šipku menjača (ako je dostupna) ili proverite boju. Ulje mora biti crvenkasto i bistro. Ako je crno ili smrdi na paljevinu, bežite od tog auta.
4. Curenje ulja: Proverite dihtunge poklopca ventila i solenoida VTEC/VCM sistema (tzv. "Spool Valve"). Curenje ovde može da uništi alternator koji se nalazi direktno ispod.

Zaključak: Honda J35Z8 je fantastičan motor stare škole. Nudi prefinjenost koju dizeli nikada neće imati i snagu koja izmami osmeh. Iako VCM sistem i automatski menjač zahtevaju specifičnu pažnju, uz pravilno održavanje (redovno ulje, veliki servis, štelovanje ventila), ovaj motor može preći 400.000+ kilometara bez otvaranja. Namenjen je porodičnim ljudima koji žele pouzdanost i komfor, a spremni su da plate malo više za gorivo u gradskoj vožnji.