F22B8 Motor

Honda F22B8 (2.2i) 150 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Honda je tokom 90-ih godina izgradila reputaciju "neuništivosti", a F-serija motora je jedan od glavnih razloga za to. F22B8 je motor koji pokreće prvu generaciju popularnog minivana Honda Odyssey (u Evropi poznatiji kao Honda Shuttle u sličnim varijantama). Ovo je klasičan, atmosferski benzinac koji ne nudi eksplozivne performanse, ali nudi mirnoću rada i dugovečnost, pod uslovom da se ispoštuju određena pravila održavanja specifična za Hondu.

Iako se danas smatra "starom školom", ovaj motor je i dalje relevantan za ljubitelje Youngtimer vozila ili one koji traže jeftin, a prostran porodični automobil starije proizvodnje. U nastavku pročitajte sve što treba da znate pre kupovine ili servisa.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Trajnost: Mehanički izuzetno izdržljiv motor ("million mile engine" potencijal) ako se redovno menja ulje.
• Veliki servis: Koristi zupčasti kaiš. Pucanje kaiša dovodi do havarije motora.
• Menjač: Automatski menjači iz ove ere su "Ahilova peta". Zahtevaju specifično Honda ulje i redovnu zamenu.
• Potrošnja: Visoka. Očekujte dvocifrenu potrošnju u gradu.
• Plin (TNG): Odlično podnosi plin, ali zahteva mehaničko štelovanje ventila na svakih 20.000 - 30.000 km.
• Curenje ulja: Često curi na razvodniku paljenja i poklopcu ventila (jeftina popravka).
• Preporuka: Kupite samo ako je limarija zdrava i ako menjač ne "trza".

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Kod motora	F22B8
Zapremina	2155 cc (2.2 L)
Snaga	110 kW (150 KS) @ 5600 rpm
Obrtni moment	198 Nm @ 4600 rpm
Konfiguracija	R4 (Redni, 4 cilindra), SOHC
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Ubrizgavanje	PGM-FI (Multi-point injection)
Ventili	16 ventila (4 po cilindru)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor F22B8 koristi zupčasti kaiš. Ovo je ključna stavka održavanja. Pored glavnog zupčastog kaiša, ovaj motor ima i manji kaiš za balansere (osvine za uravnoteženje rada motora). Jako je važno menjati oba kaiša istovremeno, kao i španere i vodenu pumpu.

Upozorenje: Ovo je interferentni motor. Ako kaiš pukne, klipovi će udariti u ventile i doći će do teške havarije (iskrivljeni ventili, oštećena glava motora).

Veliki servis i intervali

Preporuka je da se veliki servis radi na svakih 80.000 do 100.000 km ili na svakih 5 do 7 godina (šta pre nastupi). Zbog starosti vozila, ne rizikujte sa produženim intervalima. Set zupčenja za ovaj motor nije preskup (zavisi od tržišta), ali ruke majstora mogu biti značajna stavka jer je pristup u motornom prostoru Honde Odyssey (Shuttle) ponekad skučen.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor staje približno 4.3 do 4.5 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 ili 10W-30 (u toplijim klimama 10W-40 je prihvatljivo za starije motore).
Potrošnja ulja: Hondini motori iz ovog perioda su poznati po tome da vole da "popiju" malo ulja u VTEC zoni (visoki obrtaji), ali F22B8 je uglavnom stabilan. Potrošnja do 0.5L na 1000km se može tolerisati kod motora sa preko 300.000 km, ali sve preko toga ukazuje na problem.

Glavni uzroci gubitka ulja nisu sagorevanje, već curenje: 1. O-ring (gumica) razvodnika paljenja. 2. Dihtung VTEC ventila (ako ga verzija poseduje). 3. Semerinzi radilice i bregaste.

Svećice i sistem paljenja

S obzirom da je benzinac, svećice se redovno menjaju. Ako koristite standardne (bakarne) svećice (NGK ZFR5F-11), menjaju se na 20.000 - 30.000 km. Ako koristite Iridijumske, one mogu trajati i do 100.000 km.
Simptomi loših svećica/kablova: Neravan rad na leru, "knedla" pri dodavanju gasa i povećana potrošnja.

Najčešći kvarovi

• EGR Ventil: Kanali u usisnoj grani se zapuše od gareži (EGR portovi). Simptom je trzanje pri blagom gasu i "Check Engine" lampica. Čišćenje rešava problem.
• Glavni relej (Main Relay): Klasika za Honde 90-ih. Lemovi popuste od toplote. Simptom: Auto vergla ali neće da upali kada je kabina vruća (npr. leti).
• Razvodnik paljenja: Ležaj razvodnika može da strada ili bobina unutar njega.
• Hladnjak: Plastični gornji deo hladnjaka puca od starosti.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Ovaj model je u 99% slučajeva dolazio sa automatskim menjačem, tako da koristi konverter obrtnog momenta (wandler), a ne klasični set kvačila i plivajući zamajac. Ako nekim čudom nađete manuelnu verziju (često rezultat naknadne ugradnje), ona koristi fiksni zamajac koji je praktično večan.

Turbo i Dizne

Motor nema turbo punjač. Ovo je "old-school" atmosferski motor, što značajno smanjuje troškove održavanja jer nema turbine, interkulera niti creva visokog pritiska koja pucaju.
Dizne (Injektori): Veoma su pouzdane i retko prave probleme. Ako dođe do problema, obično je dovoljno ultrazvučno čišćenje.

DPF, EGR i AdBlue

S obzirom da je benzinac starije generacije:
DPF: NEMA.
AdBlue: NEMA.
EGR: IMA. Kao što je napomenuto, EGR ventil i njegovi kanali se zapušavaju. Ovo nije skup kvar, ali zahteva vreme za skidanje usisne grane i fizičko čišćenje.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja goriva

Budimo realni – ovo nije ekonomičan auto po današnjim standardima.
Gradska vožnja: Očekujte između 12 i 15 litara na 100 km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi i više.
Otvoreni put: Pri 90 km/h može se spustiti na oko 8-9 litara.
Auto-put (130 km/h): Oko 10-11 litara.

Da li je motor "lenj"?

Sa 150 KS i 198 Nm, motor je adekvatan, ali ne i brz. Honda Odyssey I je težak automobil. U gradskoj vožnji je sasvim korektan zahvaljujući dobrom odzivu na gas. Međutim, na uzbrdicama, kada je auto pun putnika i prtljaga, oseća se nedostatak obrtnog momenta, pa menjač mora često da "šalta" u nižu brzinu da bi održao tempo.

Ponašanje na auto-putu

Motor je relativno bučan na brzinama preko 120 km/h. Zbog automatskog menjača koji ima samo 4 brzine, pri 130 km/h motor se vrti na oko 3000 do 3500 obrtaja (u zavisnosti od tačnog prenosa). To doprinosi većoj buci i potrošnji.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da, F22B8 je odličan kandidat za TNG. Metalna usisna grana i prosta konstrukcija olakšavaju ugradnju.
VEOMA VAŽNO: Ovaj motor nema hidraulične podizače ventila. Zazori ventila se moraju mehanički podešavati. Kada vozite na benzin, to se radi na svakih 40.000 km. Kada vozite na plin, obavezno proveravajte ventile na svakih 20.000 km! Ako ovo zanemarite, ventili će "utonuti", izgoreti i uništićete glavu motora. Ovo je ključna stavka za vlasnike sa plinom.

Čipovanje (Stage 1)

Nema svrhe. Ovo je atmosferski benzinac. "Čipovanjem" nećete dobiti praktično ništa (možda 3-5 KS koje nećete osetiti), a bacićete novac. Bolje uložite taj novac u kvalitetne svećice, kablove i čišćenje dizni da vratite fabričku snagu.

Menjač

Automatski menjač (Najčešća opcija)

Uz F22B8 u Odyssey-u gotovo isključivo dolazi 4-stepeni automatski menjač.
Pouzdanost: Ovo je najosetljiviji deo automobila. Hondini automatski menjači iz ove ere su skloni pregrevanju i habanju lamela unutar menjača ako se ulje ne menja redovno.
Simptomi kvara: 1. Trzanje prilikom prebacivanja iz P u D ili R. 2. "Proklizavanje" (obrtaji rastu, a auto ne ubrzava) prilikom šaltanja iz 2. u 3. brzinu. 3. Miris paljevine na šipci za merenje ulja u menjaču.

Održavanje menjača

Ulje u menjaču menjajte na svakih 40.000 do 60.000 km.
STROGA PREPORUKA: Koristite isključivo originalno Honda ulje (nekada ATF-Z1, danas ga menja ATF DW-1). Nemojte sipati univerzalna ATF ulja, jer Hondini menjači rade na drugačijem principu trenja i univerzalna ulja ih mogu uništiti. Takođe, ne radite "mašinsko ispiranje" pod pritiskom na starom menjaču, već samo ispuštanje i dolivanje (Drain & Fill).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Menjač: Dobro zagrejte auto. Menjač mora da šalta neosetno. Ako osetite jak udarac ili zadršku pri promeni brzina, preskočite taj primerak. Remont je veoma skup (često skuplji od vrednosti vozila).
2. Dim iz auspuha: Plavičasti dim pri startovanju ili naglom dodavanju gasa znači da su gumice ventila ili karike loše (potrošnja ulja).
3. Glavni relej: Ugasite i upalite auto nekoliko puta dok je vruć. Mora da pali "na pola ključa".
4. Rđa: Honda Odyssey iz tog perioda nema sjajnu antikorozivnu zaštitu. Proverite zadnje rubove i sajtne.

Finalni zaključak

Motor F22B8 je radna mašina starog kova. Nije napravljen da vas impresionira brzinom, već da pređe stotine hiljada kilometara uz minimalne zahteve. Idealan je za porodične ljude kojima treba jeftin "prevoznik tereta" ili entuzijaste Honda brenda.

Ako nađete primerak gde je automatski menjač ispravan i gde je rađen servis zupčastog kaiša, imate preporuku za kupovinu. U suprotnom, troškovi dovođenja u ispravno stanje mogu brzo premašiti cenu automobila.