J35Z4 Motor

Honda J35Z4 3.5 V6 i-VTEC – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Uvod i primena

Motor J35Z4 pripada Hondinoj legendarnoj J-seriji V6 motora. Ovo je agregat "stare škole" sa modernim tvistom u vidu deaktivacije cilindara radi uštede goriva. Ugrađivao se primarno u drugu generaciju Honda Pilot modela (uključujući facelift verzije od 2012. godine). Reč je o klasičnom američkom pristupu motorizaciji – velika zapremina, atmosfersko punjenje i opušten karakter vožnje. Iako je primarno dizajniran za severnoameričko tržište, ovaj motor se često sreće u Evropi kroz sive uvoze ili modele namenjene specifičnim tržištima (npr. Rusija, Ukrajina, Bliski Istok). Njegova glavna karakteristika je glatkoća rada (kada VCM nije aktivan) i linearna isporuka snage.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Oznaka motora	J35Z4
Zapremina	3471 cc (3.5 L)
Konfiguracija	V6, SOHC, VTEC
Snaga	186 kW (253 KS) @ 5700 rpm
Obrtni moment	343 Nm @ 4800 rpm
Tip goriva	Benzin (Atmosferski)
Ubrizgavanje	PGM-FI (Multi-point indirektno)
Sistem ventila	24 ventila (4 po cilindru), kaiš

Pouzdanost i Održavanje

J35Z4 je generalno veoma pouzdan motor koji bez problema prelazi preko 400.000 km, ali ima nekoliko specifičnih "boljki" vezanih za ekološke sisteme koje morate znati.

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Ovo je kritična stavka održavanja. Honda J-serija su interferentni motori, što znači da ako kaiš pukne, klipovi će udariti u ventile i doći će do katastrofalne havarije motora. Uz kaiš se obavezno menjaju španer (zatezač), roleri i vodena pumpa.

Najčešći kvarovi i simptomi

Najveći neprijatelj ovog motora je VCM (Variable Cylinder Management) sistem. Ovaj sistem gasi 2 ili 3 cilindra pri malom opterećenju radi uštede goriva.

• Potrošnja ulja i prljanje svećica: Kada su cilindri deaktivirani, u komori za sagorevanje se stvara vakuum koji može povući ulje pored karika. Ovo dovodi do prljanja svećica na tim specifičnim cilindrima i preuranjene potrošnje ulja.
• Vibracije i nosači motora: Rad na 3 ili 4 cilindra stvara disbalans. Honda koristi skupe, aktivne hidraulične nosače motora da to kompenzuje. Ovi nosači se brzo troše i njihova zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan iznos po komadu).
• Curenje ulja na VTEC/Spool ventilu: Čest problem gde ulje curi direktno na alternator, što može dovesti do otkaza alternatora. Simptom je miris paljevine i masni tragovi iznad alternatora.

Servisni intervali

Veliki servis: Preporučuje se na svakih 100.000 do 120.000 km ili 7 godina, šta pre nastupi. Nemojte rizikovati sa ovim intervalom.

Štelovanje ventila: J35 motori nemaju hidraulične podizače. Ventili se moraju mehanički štelovati. Preporuka je da se to radi prilikom svakog velikog servisa ili ako čujete karakteristično "kuckanje" hladnog motora.

Ulje: Količina i potrošnja

U motor ide oko 4.3 do 4.5 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je 0W-20 ili 5W-20. Honda insistira na retkom ulju zbog uskih tolerancija i VCM sistema.

Potrošnja ulja: Zbog VCM sistema, potrošnja od 0.5 do 1 litra na 5.000 km se često smatra "normalnom" od strane proizvođača, iako vlasnici to ne vole. Redovna provera nivoa (svakih 1.000 km) je obavezna.

Svećice

Koriste se iridijumske svećice (NGK ili Denso). Fabrički interval je oko 100.000 km. Međutim, zbog pomenutog problema sa VCM-om, na cilindrima koji se gase svećice mogu stradati i ranije (već na 50-60k km). Simptom je neravnomeran rad motora i "Check Engine" lampica.

Specifični Delovi (Troškovi)

Održavanje Honde Pilot sa ovim motorom nije jeftino u Evropi, prvenstveno zbog dostupnosti delova koji često moraju da se poručuju originalni.

• Plivajući zamajac: Ovaj motor dolazi isključivo sa automatskim menjačem, tako da nema plivajući zamajac u smislu manuelnih menjača. Ima konvertor obrtnog momenta (torque converter) koji je pouzdan.
• Sistem ubrizgavanja: Koristi klasičan PGM-FI sistem (multipoint). Dizne su izuzetno dugotrajne i retko prave probleme. Nije osetljiv na kvalitet goriva kao motori sa direktnim ubrizgavanjem.
• Turbo punjač: Motor je atmosferski, nema turbo punjač. To je jedna briga manje (nema reparacije turba, nema interkulera).
• DPF i EGR: Benzinski motor, dakle nema DPF filter. Ima EGR ventil koji se može zaprljati od gareži (naročito ako motor troši ulje), simptomi su loš ler gas i greške na dijagnostici. Čišćenje obično rešava problem.
• AdBlue: Nema AdBlue sistem.

Potrošnja i Performanse

Budimo realni – ovo je 3.5 V6 motor u teškom SUV vozilu "kockastog" oblika. Aerodinamika cigle i velika zapremina znače veliku potrošnju.

• Gradska vožnja: Realna potrošnja u gradu se kreće od 14 do 17 l/100km. U gustom saobraćaju i zimi, može ići i do 20 litara. VCM ovde malo pomaže, ali masa vozila (preko 2 tone) čini svoje.
• Performanse i "lenjost": Motor nije lenj. Sa 253 KS i dobrim obrtnim momentom, Pilot se pokreće iznenađujuće žustro za svoju veličinu. Ubrzanja su linearna i snažna, posebno pri preticanju. Nije sportski auto, ali nikada nećete osećati nedostatak snage na uzbrdicama.
• Auto-put: Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na 130 km/h motor se vrti na niskih 2.000 - 2.200 obrtaja (zahvaljujući dugim brzinama menjača). Tada je potrošnja najniža, oko 10 - 11 l/100km, a buka u kabini minimalna.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da, ovaj motor je pogodan za ugradnju TNG uređaja jer ima indirektno ubrizgavanje. Međutim, postoje dve ključne stvari:

1. Morate ugraditi kvalitetan sistem (OBD konekcija obavezna) i redovno raditi štelovanje ventila (na svakih 30-40k km umesto 100k), jer Honda glave motora znaju biti osetljive na visoke temperature plina.
2. VCM sistem može praviti probleme u radu na plin (trzanje pri prebacivanju režima rada cilindara). Preporuka je softverski ili hardverski isključiti VCM ako vozite na plin.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca, "Stage 1" čipovanje donosi zanemarljive dobitke u snazi (možda 10-15 KS), što se u vožnji jedva oseti. Najbolja "modifikacija" za ovaj motor je uređaj ili softver za gašenje VCM sistema (tzv. VCM Muzzler). Iako će potrošnja goriva neznatno porasti (0.5 - 1L), motor će raditi mirnije, nosači će trajati duže, a potrošnja ulja će se drastično smanjiti.

Menjač

Uz J35Z4 u Hondi Pilot II dolazi isključivo 5-stepeni automatski menjač. Manuelni menjač nije bio opcija.

• Pouzdanost automatika: Menjač je generalno robustan, ali je "stare garde". Nije brz kao moderni ZF menjači, ali je udoban.
• Najčešći kvarovi: "Shudder" ili podrhtavanje pri blagom ubrzanju (često povezano sa tork konvertorom ili starim uljem). Takođe, pregrevanje menjača ako se često vuče teška prikolica bez dodatnog hladnjaka ulja menjača.
• Održavanje: Zamena ulja u menjaču je obavezna na svakih 40.000 do 60.000 km. Koristite isključivo originalno Honda ulje (ATF-DW1). Nemojte raditi mašinsko ispiranje pod pritiskom, već samo metodu "ispusti i dolij" (drain and fill) 3 puta kako bi se zamenila kompletna količina.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako gledate Hondu Pilot sa ovim motorom, fokusirajte se na sledeće pri proveri:

1. Dokaz o zameni zupčastog kaiša: Ako nema papira, odmah uračunajte trošak velikog servisa (delovi + ruke: skupo).
2. Vibracije: Probajte auto na ravnom putu pri konstantnoj brzini (npr. 70-80 km/h) kada se pali "ECO" lampica (znak da VCM radi). Ako osetite jake vibracije na volanu ili sedištu, nosači motora su verovatno gotovi.
3. Ulje oko alternatora: Pogledajte da li je alternator masan.
4. Menjač: Proverite boju ulja na šipci menjača. Mora biti crvenkasto/roze, nikako braon ili da smrdi na paljevinu.

Zaključak: Honda J35Z4 je motor za one koji žele pouzdanost i komfor, a ne gledaju na svaki litar goriva. Savršen je za velike porodice i duga putovanja. Ako možete da prihvatite veću potrošnju i potencijalno ulaganje u gašenje VCM sistema, ovaj motor će vas služiti stotinama hiljada kilometara uz samo redovno održavanje.