J35A6 Motor

Honda J35A6 3.5 V6 VTEC: Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Jedan od najpouzdanijih V6 motora koje je Honda ikada napravila, poznat po dugovečnosti.
• Veliki servis: Motor koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Zamena je obavezna i skupa, ali kritična za život motora.
• Menjač: Automatski menjač zahteva redovnu zamenu ulja; zanemarivanje dovodi do skupih havarija.
• Potrošnja: Očekujte visoku potrošnju goriva, naročito u gradu. Ovo nije ekonomičan motor.
• TNG (Plin): Odlično podnosi plin, ali zahteva češću proveru zazora ventila.
• Preporuka: Idealan za vozače koji traže snagu i komfor, a spremni su da plate veću registraciju i gorivo zarad "američkog" osećaja vožnje.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i TNG
• Menjač
• Kupovina i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa kodnom oznakom J35A6 pripada čuvenoj Hondinoj J-seriji V6 motora. Ovo je agregat koji definiše "staru školu" kvaliteta – velika zapremina, atmosfersko punjenje i rafiniran rad. Konkretno, ova varijanta se ugrađivala u Honda Pilot prve generacije (facelift modeli od 2005. do 2008. godine).

Za razliku od nekih modernijih varijanti J-serije koje imaju sistem za gašenje cilindara (VCM) radi uštede goriva, J35A6 je u većini primena "čistokrvni" V6 koji stalno radi na svim cilindrima. To ga čini mehanički jednostavnijim i, po mišljenju mnogih servisera, dugotrajnijim. Namenjen je teškim karoserijama i pogonu na sve točkove (AWD), pružajući moment tamo gde je najpotrebniji – u niskim i srednjim obrtajima.

Tehničke specifikacije

Zapremina	3471 cc (3.5 L)
Snaga	190 kW (258 KS) pri 5750 o/min
Obrtni moment	339 Nm pri 4500 o/min
Kod motora	J35A6
Konfiguracija	V6, SOHC VTEC, 24 ventila
Tip ubrizgavanja	Multi-point (Indirektno ubrizgavanje)
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Ovo je ključna informacija za svakog vlasnika. Honda J-serija su motori kod kojih pucanje kaiša dovodi do sudara klipova i ventila (interferentni motor), što znači katastrofalnu havariju. Set zupčenja (kaiš, španeri, vodena pumpa) mora biti vrhunskog kvaliteta (OEM ili japanski zamenski brendovi).

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako veoma pouzdan, J35A6 ima nekoliko specifičnih boljki:

• Curenje ulja na VTEC ventilu (Spool Valve): Gumice dihtunga na kućištu filtera ulja/VTEC solenoida otvrdnu i ulje počne da curi direktno na alternator, što može uništiti alternator.
• Štelovanje ventila: Ovo nije kvar, već obaveza. Motor nema hidraulične podizače, već mehaničke. Ako čujete "kuckanje" dok je motor hladan ili zagrejan, potrebno je štelovanje zazora. Zapušteni ventili mogu izgoreti.
• Pumpa servo volana: Često se dešava da O-ring gumice na crevima servo pumpe popuste, pa pumpa vuče vazduh. To se manifestuje jaukanjem volana pri hladnom startu.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrička preporuka je obično oko 100.000 do 120.000 km ili svakih 7 godina, šta pre nastupi. S obzirom na starost vozila, vremenski interval je često bitniji od kilometraže. Uz kaiš se obavezno menja i hidraulični zatezač kaiša koji zna da popusti.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 4.3 do 4.5 litara ulja (sa filterom). Honda za ovo godište često preporučuje 5W-20 radi ekonomičnosti, ali u evropskim klimatskim uslovima i za motore sa većom kilometražom, gradacija 5W-30 se pokazala kao odličan izbor za bolju zaštitu na višim temperaturama.

Da li troši ulje između dva servisa?

J35A6 generalno nije poznat kao veliki potrošač ulja ako su karike u dobrom stanju. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Međutim, ako troši više, obično je problem u curenju (semeninzi radilice, dihtung poklopca ventila) ili u PCV ventilu koji se zapuši, a ne u samom motoru.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Ovaj motor koristi iridijumske svećice. Interval zamene je dug, obično oko 100.000 km. Pristup zadnja tri cilindra (do kabine) je malo teži, pa majstori ponekad zamene samo prednja tri – proverite da li su sve zamenjene pri kupovini.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne u klasičnom smislu. S obzirom da dolazi isključivo sa automatskim menjačem, ovaj motor ima hidro-konvertor (torque converter) i flex-plate ploču. Nema plivajući zamajac kao kod dizelaša sa manuelnim menjačem koji je sklon otkazivanju. Ovo je velika ušteda u održavanju.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Koristi klasično indirektno ubrizgavanje goriva (MPI). Benzinske dizne na ovom motoru su izuzetno trajne i retko prave probleme. Nisu osetljive na kvalitet goriva kao moderne direktne dizne (GDI/FSI).

Da li motor ima turbo punjač?

Ne. Ovo je atmosferski motor velike zapremine. Nema turbo punjača, nema interkulera, nema skupih creva koja pucaju pod pritiskom. To značajno smanjuje potencijalne troškove popravke.

Ima li DPF filter ili EGR ventil?

Nema DPF filter (jer je benzinac). Ima EGR ventil. EGR kanali u usisnoj grani kod J-serije motora mogu da se zapuše od gareži tokom vremena, što pali "Check Engine" lampicu i uzrokuje nemiran rad. Čišćenje je relativno jednostavno i jeftino (Zavisi od tržišta).

Da li ima AdBlue?

Ne, ovaj sistem ne postoji na ovom motoru.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ovde treba biti brutano iskren: Honda Pilot sa ovim motorom je težak terenac sa stalnim pogonom. U gradskoj gužvi (kreni-stani), realna potrošnja je između 14 i 18 litara benzina na 100 km. Zimi može biti i viša.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa 258 KS i, što je važnije, 339 Nm obrtnog momenta, motor se s lakoćom nosi sa težinom Pilota (preko 2 tone). Odziv na gas je linearan i odlučan. Nije sportski automobil, ali preticanja su sigurna i brza.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na auto-putu je izuzetno tih i rafiniran. Pri 130 km/h motor se "vrti" na relativno niskim obrtajima (oko 2.200 - 2.500 o/min, zavisno od menjača i nagiba), zahvaljujući dugim prenosnim odnosima u automatskom menjaču.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Da, odličan je kandidat. Zbog indirektnog ubrizgavanja, ugradnja je standardna i sistem se brzo isplati zbog velike potrošnje benzina. Međutim, Honda motori imaju ventile koji su nešto "mekši". Ako vozite na plin, interval provere zazora ventila treba prepoloviti (na svakih 30.000 - 40.000 km) i po potrebi ugraditi sistem za podmazivanje ventila ("kapanje"), mada je redovno štelovanje ključno.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Atmosferski benzinci nemaju puno prostora za softversko pojačanje. "Stage 1" remap bi vam mogao doneti 5 do 10 KS, što je u praksi neprimetno. Boljitak se može osetiti samo u odzivu papučice gasa, ali ulaganje u čipovanje ovog motora se generalno ne isplati.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

Uz J35A6 u Hondi Pilot I dolazi isključivo 5-stepeni automatski menjač. Ovo je klasičan hidraulični automatik razvijen od strane Honde.

Koji su najčešći kvarovi menjača?

Hondini automatski menjači iz ranih 2000-ih su imali lošu reputaciju. Do vremena kada je J35A6 stigao (2005/2006), većina problema je rešena, ali menjač je i dalje najosetljivija tačka. Najčešći problem je pregrevanje ulja usled teške eksploatacije (vuča prikolice, brda) što dovodi do proklizavanja lamela unutar menjača. Takođe, senzori pritiska (pressure switches) za 3. i 4. brzinu znaju da otkažu.

Trošak zamene kvačila?

Pošto je automatik, nema klasične lamele. Remont automatskog menjača (ako dođe do kvara) je veoma skup (često prelazi 1500-2000 EUR, zavisi od tržišta). Zato je preventiva ključna.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač?

Ulje u menjaču (Hondino originalno ATF-Z1 ili novije ATF DW-1) treba menjati češće nego što fabrika kaže. Preporuka je "ispusti i dopuni" (oko 3 litre se izmeni) na svakih 40.000 km. Nikada ne radite mašinsko ispiranje pod pritiskom na starim Honda menjačima, to ih može ubiti. Samo gravitaciona zamena.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Honde Pilot sa J35A6 motorom, obavezno proverite:

1. Kada je rađen veliki servis? (Tražite nalepnicu ili račun, ako nema dokaza, spustite cenu za iznos servisa).
2. Boja i miris ulja u menjaču: Izvadite šipku menjača. Ulje mora biti crvenkasto ili roze. Ako je crno ili smrdi na paljevinu, bežite od tog auta.
3. Zvuk motora: Slušajte hladan start. Oštar metalni zvuk može značiti da su ventili raštelovani ili da je zatezač kaiša popustio.

Zaključak: Honda J35A6 je "dragulj" od motora – snažan, uglađen i sposoban da pređe 500.000+ km uz osnovno održavanje. Njegova najveća mana je potrošnja goriva koja nije prilagođena evropskim cenama benzina. Ako vam to (ili ugradnja plina) ne smeta, dobićete motor koji pruža vrhunski komfor i sigurnost, uz minimalnu verovatnoću da će vas ostaviti na putu.