H22A4 Motor

Honda H22A4 (2.2 VTEC) – iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: H22A4 je legendarni Honda motor sa VTEC sistemom koji pruža "dva lica" – pitom na niskim obrtajima, agresivan preko 5.200 obrtaja.
• Potrošnja ulja: Zbog specifičnih FRM hilzni, potrošnja ulja je česta pojava, naročito u VTEC režimu. Redovna provera je obavezna.
• Automatski menjač: SportShift automatski menjači upareni sa ovim motorom su notorno nepouzdani. Izbegavati po svaku cenu.
• Veliki servis: Motor koristi zupčasti kaiš (dva komada, jedan za razvod, drugi za balansere). Hidraulični španer je slaba tačka.
• Održavanje: Zahteva kvalitetno ulje i striktno poštovanje intervala zamene. Nije motor koji trpi nemar.
• Preporuka: Odličan izbor za entuzijaste koji traže manuelni menjač, ali zahteva budžet za održavanje starog sportskog automobila.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Manuelni i Automatski)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Honda H22A4 je jedan od onih motora koji su definisali devedesete godine u svetu pristupačnih sportskih kupea. U pitanju je 2.2-litarski DOHC VTEC agregat, koji se primarno ugrađivao u petu generaciju Honda Prelude (modeli 1997–2001). Za razliku od manjih B-serija (kao u Civicu), H-serija je tzv. "Big Block" Hondin četvorocilindraš, dizajniran da ponudi veći obrtni moment neophodan za težu karoseriju modela Prelude.

Ovaj motor je specifičan po tome što koristi FRM (Fiber Reinforced Metal) hilzne, tehnologiju iz NSX-a, koja smanjuje trenje ali komplikuje generalne popravke. H22A4 je poslednji trzaj "zlatne ere" Hondinih atmosferskih motora pre prelaska na K-seriju, i danas uživa kultni status među ljubiteljima japanskih vozila.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	2157 cc (2.2 L)
Snaga	147 kW (200 KS) @ 7000 rpm
Obrtni moment	210 Nm @ 5250 rpm
Kod motora	H22A4
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point indirektno)
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, DOHC VTEC
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Razvod motora: Kaiš ili Lanac?

H22A4 koristi zupčasti kaiš. Međutim, stvar je malo komplikovanija – postoje dva kaiša. Jedan je glavni zupčasti kaiš koji pokreće bregaste osovine, a drugi je manji kaiš koji pokreće balansne osovine (kako bi se smanjile vibracije motora velike zapremine).

Kritična tačka: Fabrički hidraulični zatezač (španer) zupčastog kaiša je poznat kao slaba karika. Vremenom može popustiti, što dovodi do preskakanja kaiša i havarije motora (sudar klipova i ventila). Mnogi iskusni mehaničari preporučuju konverziju na mehanički zatezač sa starijeg H23 motora radi mirnog sna.

Najčešći kvarovi

Pored pomenutog zatezača, najčešći problemi uključuju curenje ulja na semerinzima bregastih osovina, semeringu radilice i čuvenom VTEC solenoidu (dihtung otvrdne i pušta ulje). Takođe, razvodnik paljenja (distributor) zna da pravi probleme sa unutrašnjim curenjem ulja ili otkazom elektronike, što dovodi do gašenja motora ili nemogućnosti startovanja. Zapušeni EGR kanali u usisnoj grani su redovna pojava, što uzrokuje nemiran rad i "Check Engine" lampicu.

Veliki i Mali servis

Veliki servis (zamena kaiševa, španera, vodene pumpe) se radi na 100.000 km ili svakih 5 godina, šta pre nastupi. S obzirom na godine ovih vozila, preporučujem skraćenje intervala na 80.000 km.

Količina ulja u motoru je oko 4.8 do 5.0 litara (sa filterom). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 10W-30, mada za motore sa većom kilometražom u toplijim krajevima mnogi prelaze na 10W-40.

Potrošnja ulja

Da, ovaj motor troši ulje i to je gotovo fabrička karakteristika, a ne nužno kvar. Zbog FRM hilzni i visokih obrtaja, potrošnja od 0.5 do 1 litra na 1.000 km se može smatrati "prihvatljivom" ako se auto često vozi u VTEC režimu (preko 5.200 obrtaja). Ako se vozi penzionerski, potrošnja bi morala biti minimalna. Ako dimi plavo na auspuhu pri dodavanju gasa ili kočenju motorom, karike su verovatno istrošene.

Svećice i ventili

Svećice se menjaju na svakih 40.000 km (obične bakarne, koje Honda voli) ili do 100.000 km ako koristite Iridijumske (NGK je zakon za Hondu). Takođe, bitno je napomenuti da ovaj motor nema hidraulične podizače ventila, već se štelovanje ventila radi ručno, preporučeno na svakih 40.000 km.

Specifični Delovi i Sistemi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i Zamajac

Motor koristi klasičan PGM-FI sistem ubrizgavanja. Dizne su izuzetno dugotrajne i retko prave probleme. Što se tiče zamajca, modeli sa manuelnim menjačem najčešće koriste fiksni (običan) zamajac, što značajno pojeftinjuje zamenu kvačila u odnosu na moderne dizele. Nema plivajućeg zamajca o kojem morate brinuti.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue?

• Turbo: Nema. Ovo je čistokrvni atmosferski motor. Životni vek mu je dug ako se održava, jer nema turbinu koja se greje i kvari.
• EGR ventil: Ima ga. Često se zapuše EGR portovi (kanalići) u usisnoj grani čađi. Simptomi su trzanje pri laganom gasu i greška na tabli. Čišćenje je jeftino (uradi sam varijanta), ali pipavo.
• DPF / AdBlue: Nema. Motor je konstruisan pre ere strogih Euro normi koje zahtevaju ove sisteme. To znači manje senzora i manje glavobolje.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte očekivati čuda. H22A4 je motor stare škole.
Gradska vožnja: Realno između 11 i 14 litara na 100 km, zavisno od težine vaše noge na gasu. Zimi i više.
Otvoreno: Može se spustiti na 8 do 9 litara pri umerenoj vožnji.

Da li je motor "lenj"?

Za današnje standarde turbo motora, može delovati lenjo ispod 4.000 obrtaja. Obrtni moment od 210 Nm je dostupan visoko. Međutim, motor nije trom, samo traži da se "vrti". U Hondi Prelude, koja nije lagan auto (oko 1300-1350 kg), motor se nosi sasvim korektno sa karoserijom, ali prava zabava počinje tek kada se aktivira VTEC.

Ponašanje na auto-putu

Menjač (manuelni) ima relativno kratke prenose radi boljeg ubrzanja. To znači da pri 130 km/h motor vrti na oko 3.500 do 4.000 obrtaja (zavisno od menjača M2Y4 ili M2Z4). To rezultira većom bukom u kabini i većom potrošnjom na dugim putovanjima. Nije idealan kruzer za tišinu, ali snage za preticanje uvek ima bez potrebe za šaltanjem u nižu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Plin (TNG)

Da, H22A4 se može konvertovati na plin, ali zahteva vrhunski sekvencijalni uređaj i majstora koji zna šta radi. Zbog visokih obrtaja i VTEC preklapanja, mapa plina mora biti perfektna da ne bi došlo do siromašne smeše na visokim obrtajima (što topi klipove). Takođe, preporučuje se sistem za podmazivanje ventila ("kapanje"), jer Honda glave nisu najotpornije na više temperature sagorevanja plina tokom dugog perioda.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca, "Stage 1" čipovanje je uglavnom bacanje novca. Možete dobiti 5 do 8 KS, bolji odziv na gas i pomeranje VTEC tačke (da otvara ranije), ali bez promene usisa i izduva, dobitak je minimalan. Pravi tjuning ovog motora je skup i mehanički (bregaste, klipovi, obrada glave).

Menjač

Tipovi menjača

Uz H22A4 su išla dva tipa prenosa:

• Manuelni 5-brzinski: Oznake M2Y4 (Base model) ili M2Z4 (Type SH sa ATTS sistemom).
• Automatski 4-brzinski: Poznat kao "SportShift" (sekvencijalno šaltanje).

Problemi sa menjačima

Manuelni: Veoma pouzdan. Najčešći problem je sinhron 5. brzine koji može da krči (poznat kao "5th gear grind") ili sinhron 3. brzine kod agresivne vožnje. Zamena kvačila je standardan trošak, set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) košta od 150 do 300 EUR (zavisi od tržišta i brenda).

Automatski: KATASTROFA. Automatski menjači na Prelude 5. generacije su notorno loši. Imaju fabričku grešku u dizajnu koja dovodi do pregrevanja, proklizavanja i potpunog otkaza često i pre 150.000 km. Remont je veoma skup i često neisplativ.

Održavanje menjača

Ulje u manuelnom menjaču (Honda MTF - Manual Transmission Fluid) treba menjati na svakih 40.000 do 60.000 km. U automatskom menjaču (ako ste te nesreće da ga imate), menjajte ulje svako drugo menjanje ulja u motoru (cca 20.000 km) kako biste mu produžili agoniju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Honde sa H22A4 motorom, ključno je proveriti sledeće:

1. Hladan start: Slušajte da li ima lupkanja iz gornjeg dela motora (ventili) ili dubljeg lupanja (ležajevi radilice).
2. VTEC test: Kada se motor zagreje, ubrzajte punim gasom. Na oko 5.200 obrtaja morate osetiti i čuti promenu zvuka i nagli porast snage. Ako nema "kick-a" ili motor štuca, postoji problem (pritisak ulja, solenoid, ECU).
3. Dim: Neka neko vozi iza vas. Plavi dim pri "VTEC-ovanju" znači da motor sagoreva ulje (FRM hilzne/karike su gotove). Ovo je skup popravak jer se FRM blok ne može tek tako bušiti kod lokalnog strugara.
4. Menjač: Ako je automatik, trzanje pri prebacivanju iz P u D, ili kašnjenje u šaltanju znači da je menjač pri kraju.

Zaključak:

H22A4 je fantastičan inženjerski poduhvat svog vremena. Namenjen je vozačima koji uživaju u zvuku visoko-turažnog motora i direktnom osećaju vožnje. Nije za one koji žele ekonomičnu gradsku vožnju ("od tačke A do tačke B"). Ako nađete primerak sa manuelnim menjačem koji je dobro održavan, dobićete jedan od najzabavnijih kupea iz 90-ih. Izbegavajte automatike i zapuštene primerke koji troše ulje "kao friteza".