H22A5, H22A8 Motor

Uvod: Poslednji samuraj srednje klase - Honda H22A5 / H22A8 iskustva

Honda H22 serija motora predstavlja jedan od vrhunaca inženjeringa 90-ih godina kada su u pitanju atmosferski četvorocilindraši. Konkretno, varijante H22A5 i H22A8 su srca koja kucaju u evropskim modelima Honda Prelude V generacije (BB6/BB8). Ovo nije motor za odlazak do pijace; ovo je agregat dizajniran za vozače koji razumeju šta znači "prokletstvo" i "blagoslov" visokih obrtaja.

Dok je H22A5 standardna verzija sa 185 KS (često nazivana "Black Top" zbog crnog poklopca ventila), H22A8 je evolucija koja se ugrađivala u kasnijim godinama ili specifičnim "Type S" / VTi-S varijantama (često sa crvenim poklopcem), nudeći blago poboljšane performanse i kompresiju. Ipak, oba motora dele istu DNK: DOHC VTEC tehnologiju koja menja karakter vozila pritiskom na papučicu gasa.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	2157 ccm (2.2 L)
Snaga	136 kW (185 KS) - H22A5 / do 147 kW (200 KS) - H22A8
Obrtni moment	206 Nm - 212 Nm
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, 16 ventila, DOHC VTEC
Kodovi motora	H22A5, H22A8
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point injection)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Blok motora	Aluminijum sa FRM hilznama

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Međutim, sistem je složeniji nego kod prosečnog automobila. Pored glavnog zupčastog kaiša koji pokreće bregaste osovine, postoji i manji kaiš za balansere (balans osovine). Njegova uloga je da smanji vibracije velikog četvorocilindraša.
Opasnost: Ako pukne kaiš balansera, on često podleti pod glavni zupčasti kaiš, izazivajući preskakanje ili pucanje glavnog kaiša, što dovodi do sudara klipova i ventila (katastrofalan kvar).

Veliki servis i intervali

S obzirom na starost ovih vozila i kvalitet današnjih delova, preporuka je da se veliki servis radi na maksimalno 80.000 km do 100.000 km ili svakih 5 godina. Obavezno se menja: glavni kaiš, balanser kaiš, oba španera (zatezača), vodena pumpa i semerinzi radilice i bregastih.
Bitno: H22 motori koriste automatski hidraulični zatezač zupčastog kaiša. On je poznat kao slaba tačka jer može popustiti vremenom. Mnogi entuzijasti ga preventivno menjaju mehaničkim (manuelnim) zatezačem radi sigurnosti.

Ulje: Potrošnja i preporuke

U H22 motor staje oko 4.8 do 5.0 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija za evropsku klimu je 5W-40 ili 10W-40 (kvalitetna sintetika ili polusintetika).

Da li troši ulje? Da. Ovo je karakteristika, a ne nužno kvar, sve dok je u granicama. Zbog VTEC sistema i visokih obrtaja, te specifičnih FRM hilzni, potrošnja od 0.5L do 1L na 1.000 - 2.000 km pri agresivnoj vožnji nije neuobičajena. Ako vozite penzionerski, potrošnja bi trebala biti zanemarljiva. Ako dimi plavo na auspuhu pri dodavanju gasa (ne samo u VTEC-u), to ukazuje na istrošene karike ili gumice ventila.

Svećice i Dizne

Svećice se menjaju na svakih 40.000 km (za standardne bakarne/nikl) ili do 100.000 km ako koristite Iridium/Platinum varijante (NGK ili Denso su stroga preporuka za Hondu). Dizne su izuzetno pouzdane i retko prave probleme, osim ako je auto dugo stajao ili je sipano veoma loše gorivo.

Najčešći kvarovi

Pored potrošnje ulja i osetljivog zatezača kaiša, česti su:

• Curenje ulja: Na semeringu razvodnika paljenja, VTEC solenoidu i hladnjaku ulja (O-ring gumica se stvrdne).
• Razvodnik paljenja (Distributor): Može doći do korozije kontakata ili otkaza modula paljenja, što uzrokuje trzanje ili nemogućnost startovanja.
• EGR kanali: Zapušeni kanali u usisnoj grani mogu izazvati nemiran rad.
• Rđa: Iako nije deo motora, Prelude BB6/8 pati od korozije na zadnjim rubovima, što može biti skupo za sanaciju.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Srećom, H22 motori u Prelude-u fabrički dolaze sa fiksnim (običnim) zamajcem. To znači da nema skupih zamena plivajućeg zamajca. Set kvačila je potrošni materijal i cena zavisi od proizvođača (Exedy je prva ugradnja i preporuka), ali spada u kategoriju srednje skupih delova (zavisi od tržišta).

Turbo, DPF, AdBlue?

Ovo je "stara škola". Motor nema turbo punjač (snagu izvlači iz obrtaja), nema DPF filter, i naravno nema AdBlue sistem.

EGR Ventil

Ima EGR ventil. On se ne kvari često mehanički, ali se kanali kroz koje recirkulišu izduvni gasovi u usisnoj grani zapuše od čađi. Simptomi su "knedla" pri ubrzanju na nižim obrtajima ili paljenje "Check Engine" lampice. Čišćenje ("Carbon cleaning" usisa) rešava problem.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte očekivati čuda. Ovo je 2.2L motor stare konstrukcije.

• Gradska vožnja: Očekujte između 11 i 14 litara na 100 km, zavisno od težine vaše noge na gasu. Zimi i u gužvama može ići i više.
• Otvoreni put: Tu je situacija bolja, oko 7.5 do 9 litara na 100 km.

Da li je motor "lenj"?

I da i ne. Do 5.200 obrtaja, motor se ponaša kao običan 2.2 benzinac – ima sasvim dovoljno momenta za normalnu vožnju, ali ne "lepi za sedište". Nije lenj, ali je linearan.
Magija nastaje posle 5.200 obrtaja kada se aktivira VTEC (bregaste prebacuju na oštriji profil). Tada motor menja zvuk, postaje agresivan i vuče snažno sve do crvenog polja (oko 7.500 obrtaja). Za preticanja na magistrali je odličan, ali morate vratiti u nižu brzinu (treću ili četvrtu).

Vožnja na auto-putu

Na 130 km/h u 5. brzini (manuelni menjač), motor se vrti na oko 3.500 - 3.800 obrtaja (zavisno od tačnog prenosa u menjaču). To znači da je u kabini prisutna određena buka motora, ali je snaga momentalno dostupna za ubrzanje bez potrebe za prebacivanjem u nižu brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Moguće je, ali uz oprez. Hondini motori iz ovog perioda imaju relativno "mekana" sedišta ventila. Dugotrajna vožnja na plin bez aditiva za zaštitu ventila (tzv. "kapalica" ili Flashlube) može dovesti do ukopavanja ventila.
Takođe, podešavanje mape plina mora biti savršeno, posebno u trenutku prebacivanja u VTEC režim. Ako smeša ostane siromašna na visokim obrtajima, motor će se pregrejati i istopiti klipove.
Zaključak: Preporučuje se samo uz vrhunski sekvencijalni uređaj, kapalicu i redovnu proveru zazora ventila (šteluju se ručno, na šrafciger i ključ, nisu hidraulični).

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca, "Stage 1" čipovanje je bacanje novca. Možete dobiti 3-5 KS, što nećete ni osetiti. Pravi tuning ovog motora podrazumeva zamenu usisa, izduvne grane (4-2-1), kompletnog izduva i tek onda mapiranje na Dyno testu. Tada se može izvući osetna razlika i pomeriti VTEC tačka niže.

Menjač: Manuelni vs Automatski

Koji menjači se ugrađuju?

Uz H22 motore dolazili su:

• Manuelni: 5-stepeni menjač (oznake M2V5, M2P4 itd.).
• Automatski: 4-stepeni sekvencijalni menjač poznat kao SportShift.

Problemi sa menjačima

Manuelni: Veoma robustan i precizan. Najčešći kvar je krčanje pri ubacivanju u 5. brzinu ili rikverc (istrošeni sinhroni) ako je auto vožen agresivno. Trošak popravke nije mali jer zahteva otvaranje menjača, ali polovni menjači se mogu naći. Zamena ulja u menjaču se preporučuje na svakih 60.000 km (isključivo originalno Honda MTF ulje).

Automatski (SportShift): IZBEGAVATI PO SVAKU CENU. Ovi menjači su poznati kao Ahilova peta Prelude-a. Vrlo su skloni pregrevanju, proklizavanju lamela unutar menjača i potpunom otkazu već na 150.000 - 200.000 km. Remont je veoma skup (često skuplji od vrednosti auta), a polovni ispravni su retki.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Gledajte u auspuh. Plavi dim odmah po paljenju = gumice ventila. Plavi dim pri turiranju = uljne karike (FRM hilzne mogu biti oštećene, što zahteva hilznovanje čeličnim hilznama i druge klipove – veoma skup zahvat).
2. VTEC test: Kada se motor zagreje, izađite na otvoren put. U drugoj ili trećoj brzini pun gas. Na oko 5.200 obrtaja morate osetiti i čuti promenu ("kick"). Ako je ubrzanje linearno bez "trzaja", VTEC ne radi (često samo prljav solenoid ili manjak ulja, ali može biti i veći problem).
3. 4WS (4 Wheel Steering): Mnogi modeli sa 2.2 motorom imaju upravljanje na sva 4 točka. Proverite da li lampica "4WS" svetli na tabli. Ako svetli, sistem ne radi (često hladni lemovi u kompjuteru 4WS-a).
4. Rđa: Obavezno pogledajte zadnje rubove, prostor oko gepeka i pod.

Zaključak

Honda Prelude sa H22A5/A8 motorom je fantastičan "youngtimer". Namenjen je entuzijastima koji žele autentičan sportski osećaj 90-ih, direktan volan i zvuk koji diže adrenalin.

Nije za one koji žele jeftino prevozno sredstvo od tačke A do tačke B. Održavanje zahteva kvalitetne delove i mehaničara koji poznaje Honde. Ako nađete primerak sa manuelnim menjačem i zdravim motorom (dobra kompresija), kupujte – vrednost im samo raste.