F20A4 Motor

Honda F20A4 2.0 16V: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Uvod: F20A4 u Hondi Prelude

Motor sa kodnom oznakom F20A4 predstavlja osnovnu pogonsku jedinicu za evropske verzije legendarne Honde Prelude IV (generacija 1991–1996) i Prelude V (generacija 1996–2001). Iako su oči entuzijasta često uprte u jače H22 VTEC motore, F20A4 je bio racionalan izbor – nudio je solidnu snagu, nižu cenu registracije i legendarnu Hondinu pouzdanost.

Ovo je SOHC (jedna bregasta osovina) motor sa 16 ventila. Nema VTEC sistem, što ga čini mehanički jednostavnijim, ali i manje uzbudljivim na visokim obrtajima. Ipak, njegova uloga nije da obara rekorde na stazi, već da pruži dugovečnost i uglađen rad karakterističan za japanske benzince iz 90-ih godina.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Kod motora	F20A4
Zapremina	1996 ccm (2.0 L)
Snaga	98 kW (133 KS) @ 5300-5500 rpm
Obrtni moment	179 Nm @ 5000 rpm
Tip motora	Redni 4-cilindrični, SOHC, 16v
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Ubrizgavanje	PGM-FI (Multi-point injection)
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš (Kaiš + Kaiš balansera)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Međutim, ovde leži jedna od najvažnijih tehničkih specifičnosti F i H serije Honda motora. Pored glavnog zupčastog kaiša, motor poseduje i manji kaiš za balansna vratila.

Veliki oprez: Mnogi neiskusni majstori zanemare mali kaiš. Ako kaiš balansnih vratila pukne, on često podleti pod glavni zupčasti kaiš, što dovodi do prezubljenja i sudara klipova i ventila. Zato je imperativ menjati oba kaiša, oba španera i vodenu pumpu na svakom velikom servisu.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis: Preporučuje se na svakih 80.000 km do 100.000 km ili na svakih 5 godina (šta pre istekne). S obzirom na starost vozila, preporučujem da interval skratite na 80.000 km radi sigurnosti.

Motorno ulje: U ovaj motor staje oko 3.8 do 4.0 litara ulja (sa filterom). Najbolja gradacija za našu klimu i starost motora je polusintetika 10W-40. Ako je motor u fabričkom stanju (posle generalne), može se koristiti i 5W-40, ali 10W-40 je "zlatni standard" za F20A4.

Potrošnja ulja: Da, ovi motori vole da popiju ulje, posebno ako se voze u VTEC zoni (iako ovaj nema VTEC, visoki obrtaji troše ulje). Potrošnja od 0.5 do 1.0 litra na 5.000 km se smatra prihvatljivom za motor ove starosti. Najčešći uzrok veće potrošnje su otvrdnule gumice ventila ili zapekle uljne karike.

Svećice i Paljenje

Svećice se menjaju na svakih 20.000 - 30.000 km ako koristite standardne (bakarne/nikl) svećice (NGK ZFR6F-11 je česta preporuka). Iridijumske traju duže (do 80.000 km).

Najčešći kvarovi

• Razvodnik paljenja (Distributor): Ovo je Ahilova peta. Unutrašnji modul paljenja ili bobina znaju da otkažu, što dovodi do gašenja motora ili nemogućnosti startovanja. Često se menja ceo razvodnik.
• Glavni relej (Main Relay): Klasika za Honde iz 90-ih. Hladni lemovi u releju popuste, pa auto neće da upali kada je kabina vruća (npr. leti na suncu). Rešenje je prelemljivanje kontakata ili zamena releja.
• Curenje ulja: Očekujte curenje na semeringu radilice, semeringu bregaste ili na dihtungu poklopca ventila. Takođe, VTEC solenoid (kod H serije) ovde ne postoji, ali čepovi na bloku mogu da sline.
• IACV ventil (Leer gas): Zaprljan ventil ler gasa dovodi do variranja obrtaja na leru ("šetanje" gore-dole). Čišćenje obično rešava problem.

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Motor koristi klasičan Honda PGM-FI multi-point sistem. Benzinske dizne su izuzetno pouzdane i retko prave probleme. Ako dođe do problema, obično je to zbog prljavog goriva, a simptomi su neravnomeran rad. Ultrazvučno čišćenje je jeftino rešenje. Nije problematičan sistem.

Plivajući zamajac i Kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je relativno jeftin u poređenju sa modernim vozilima. (Cena seta kvačila: Nije skupo, zavisi od tržišta i brenda, npr. Exedy ili Luk).

Turbo, DPF, EGR, AdBlue?

Ovo je motor iz "zlatnog doba" jednostavnosti:

• Turbo: Nema.
• DPF filter: Nema.
• AdBlue: Nema.
• EGR ventil: Neke verzije (zavisno od tržišta, npr. BB9) mogu imati EGR ventil koji služi za recirkulaciju gasova. On se može zapušiti od gareži, što uzrokuje "knedlu" pri ubrzanju ili check-engine lampicu. Čišćenje je jednostavno.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja goriva

Ne očekujte čuda, ovo je 2.0 benzinac tehnologije stare 30 godina.

• Gradska vožnja: Očekujte između 10.5 i 12.5 l/100km. Zimi ili u gužvama može ići i do 14 litara.
• Otvoreni put (magistrala): Tu je najekonomičniji, oko 7 - 8 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Zbog kraćih prenosa (menjač sa 5 brzina), motor se na 130 km/h vrti na oko 3500-3800 obrtaja (zavisno od menjača). Potrošnja je oko 8.5 - 9.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Za današnje standarde, 133 KS na težinu Prelude-a (oko 1250-1300 kg) nije impresivno. Do 3000 obrtaja motor je prilično pitom i deluje "uspavano". Da bi povukao, morate ga voziti iznad 4000 obrtaja. Nije spor za svakodnevnu vožnju, ali mu fali onaj "udarac" koji ima jači H22 model. Za opušteno krstarenje je sasvim dovoljan.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je pogodan za Plin (TNG)?

Da, F20A4 odlično podnosi plin. Usisna grana je metalna (obično), sistem ubrizgavanja je jednostavan.

VAŽNO UPOZORENJE ZA PLIN: Honda motori nemaju hidraulične podizače ventila. Ventili se šteluju mehanički. Kada vozite na plin, zazori na izduvnim ventilima se brže smanjuju ("ukopavaju se"). Zato je obavezno štelovanje ventila na svakih 15.000 - 20.000 km ako vozite na plin. Ako to zanemarite, izgoreće ventili. Preporučuje se i ugradnja "kapalice" (Flashlube) za zaštitu ventila.

Čipovanje (Stage 1)

Ne isplati se. Pošto je ovo atmosferski motor bez turba, remapiranjem (čipovanjem) možete dobiti maksimalno 5 do 8 KS, što je u vožnji neosetno. Bolje uložite novac u kvalitetno održavanje, dobre gume ili izduvni sistem da motor "prodiše".

Menjač

Manuelni menjač (5 brzina)

Hondini manuelni menjači su jedni od najboljih na svetu. Precizni, kratkih hodova, izuzetno trajni.

• Kvarovi: Gotovo da ne postoje ako ima ulja. Na velikim kilometražama mogu se pohabati sinhroni (obično 2. i 3. brzine), što se manifestuje krčanjem pri brzom šaltanju.
• Održavanje: Zamena ulja u menjaču (Hondino MTF ulje se preporučuje) na svakih 60.000 - 80.000 km. U njega staje oko 2 litra.

Automatski menjač (4 brzine)

Ugrađivao se klasičan 4-stepeni automatik.

• Karakteristike: Spor, krade snagu motoru i povećava potrošnju za 1-2 litra. Čini auto tromijim.
• Kvarovi: Osetljivi su na pregrevanje i staro ulje. Mogu trzati pri promeni brzina ("šutiranje").
• Održavanje: Ulje se mora menjati češće, na svakih 40.000 - 60.000 km (Honda ATF-Z1 ili noviji DW-1). Ako kupujete automatik, dobro proverite da li klizi ili trza.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Honde Prelude sa F20A4 motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Limarija (Rđa): Ovo je veći problem od samog motora. Proverite zadnje rubove, pragove i pod gepeka.
2. Hladan start i Ler gas: Upalite auto dok je hladan. Ako obrtaji divljaju gore-dole, verovatno je prljav IACV ili FITV ventil.
3. Dim iz auspuha: Plavi dim pri dodavanju gasa ili nakon kočenja motorom znači da su gumice ventila ili karike loše (skupa popravka).
4. Glavni relej: Pitajte vlasnika da li ima problema sa paljenjem kada je auto vruć.

Finalni zaključak

Motor F20A4 je "radni konj" u telu sportskog kupea. Namenjen je vozačima koji žele prelep dizajn Honde Prelude i pouzdanost za svakodnevnu upotrebu, a nisu opterećeni trkanjem na semaforima. Jeftiniji je za održavanje od jačeg 2.2 VTEC modela i bolje podnosi plin (uz održavanje ventila). Ako nađete primerak koji ne troši previše ulja i nije truo – imate preporuku za kupovinu.