F22B Motor

Honda S2000 2.2 (F22C1) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Jedan od najboljih atmosferskih motora ikada napravljenih. U odnosu na prethodnika (2.0L), nudi više obrtnog momenta na nižim obrtajima.
• Pogon razvoda: Koristi lanac, koji je trajan, ali zatezač lanca (TCT) je česta slaba tačka.
• Potrošnja ulja: Kao i svaki visokoturažni Honda motor, voli da popije ulje, naročito u VTEC režimu. Redovna provera je obavezna.
• Održavanje: Zahteva striktno pridržavanje intervala i kvalitetne delove. Nije motor za "krpljenje". Ventili se šteluju mehanički.
• Menjač: Dolazi isključivo sa 6-stepenim manuelnim menjačem koji važi za jedan od najpreciznijih na svetu.
• Zaključak: Izuzetno pouzdan ako se održava, ali skup za popravku ako dođe do havarije usled neodgovornosti vlasnika.

Sadržaj

• Uvod: Legenda u većem pakovanju
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne opcije i Tuning
• Menjač i Prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod: Legenda u većem pakovanju

Motor o kojem govorimo je poznat pod fabričkom oznakom F22C1 (često se generalizuje kao F22 u S2000 krugovima, iako je F22B oznaka starijih Accord motora, ovde se fokusiramo na 2.2L agregat iz Honde S2000 AP2). Ugrađivao se primarno u modele za severnoameričko tržište od 2004. godine, a kasnije i za japansko tržište, dok je Evropa uglavnom zadržala 2.0 varijantu do kraja proizvodnje.

Ovaj motor je nastao kao odgovor na kritike da originalni 2.0L motor nema dovoljno snage "u podrumu" (na niskim obrtajima). Honda je povećala hod klipa, smanjila crveno polje sa 9.000 na 8.000 ili 8.200 obrtaja (zavisi od godišta i tržišta) i time dobila motor koji je upotrebljiviji u svakodnevnoj vožnji, a i dalje pruža neverovatan sportski osećaj.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	2157 cc
Konfiguracija	Redni 4 cilindra (R4)
Snaga	~178 kW (242 KS) @ 7800 rpm
Obrtni moment	221 Nm @ 6800 rpm
Kod motora	F22C1
Tip ubrizgavanja	Multi-point (Port Injection)
Indukcija	Atmosferski (Naturally Aspirated) sa VTEC sistemom
Preporučeno gorivo	Benzin 98/100 oktana (Obavezno)

Pouzdanost i Održavanje

Pogon razvoda: Lanac ili kaiš?

Motor F22C1 koristi pogonski lanac za razvod ventila. Lanac je generalno veoma robustan i projektovan da traje koliko i sam motor. Međutim, Ahilova peta ovog sistema nije sam lanac, već hidraulični zatezač lanca (TCT - Timing Chain Tensioner). Ovo je verovatno najčešći "kvar" na ovom motoru.

Najčešći kvarovi i simptomi

• Zatezač lanca (TCT): Simptom je karakterističan zvuk "čegrtanja" (slično kao kada stavite kartu u žbice bicikla) prilikom toplog starta motora ili na leru. Ovo ne uništava motor momentalno, ali ako se ignoriše, lanac može prezupčiti. Rešava se zamenom ili reparacijom TCT-a (peskarenje puža unutar zatezača).
• Potrošnja ulja: Iako F22C1 troši manje ulja od svog prethodnika (F20C), i dalje je sklon potrošnji ako se često vozi u VTEC zoni. Uzrok je kombinacija velikih brzina klipa i dizajna karika niskog trenja.
• MAP senzor: Prljav ili neispravan MAP senzor može izazvati trzanje pri ubrzavanju. Često je dovoljno samo čišćenje kontakata i kanala, ili "resetovanje" (stari trik udarcem drške šrafcigera, mada je zamena sigurnija).
• Osigurači ventila (Retainers): Na F22C1 su unapređeni u odnosu na AP1 modele, pa su manje skloni pucanju, ali kod agresivne vožnje i "promašaja brzine" (prebacivanje iz više u nižu pri visokim obrtajima), mogu napuknuti, što eventualno dovodi do pada ventila u cilindar.

Veliki i mali servis

Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiševa) ne postoji zbog lanca. Ipak, preporučuje se detaljna provera lanca, klizača i vodene pumpe na oko 200.000 km. Takođe, štelovanje ventila je obavezno. Ovo je mehanički motor bez samoštelujućih podizača. Preporuka je proveravati zazore ventila na svakih 40.000 km. Tesni izduvni ventili mogu izgoreti bez ikakvog zvučnog upozorenja.

Svećice: Koriste se isključivo Iridium (NGK Laser Iridium su fabrička preporuka). Menjaju se na 80.000 - 100.000 km, mada entuzijasti to rade i ranije (na 60.000 km) radi očuvanja performansi. Veoma je važno da budu pravilno zategnute (moment ključem) jer je bilo slučajeva da se svećica odvije i ošteti navoj u glavi.

Ulje: Količina i gradacija

U motor staje približno 4.8 do 5.1 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je 5W-40 ili 10W-30 (potpuno sintetičko). Za agresivniju vožnju leti, mnogi vlasnici koriste 5W-40.

Potrošnja ulja: Između dva servisa (preporuka zamene na 7.000 - 8.000 km), potrošnja od 0.5 do 1 litra se smatra prihvatljivom ako se automobil vozi sportski. Ako vozite penzionerski, potrošnja bi trebala biti minimalna. Sve preko 1L na 1000km ukazuje na istrošene uljne karike ili gumice ventila.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac: Ovaj motor nema plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac. Ipak, set kvačila je specifičan i zamena nije jeftina, ne zbog samog dela, već zbog "pull-type" sistema korpe koji zahteva znanje prilikom montaže.

Sistem ubrizgavanja: Koristi klasično indirektno ubrizgavanje (u usisnu granu). Dizne su izuzetno pouzdane i retko prave probleme. Nema komplikovanih pumpi visokog pritiska kao kod direktnog ubrizgavanja.

Turbo i DPF/EGR:
- Turbo: Nema. Ovo je čistokrvni atmosferac. Životni vek mu je dug upravo zbog odsustva turba, pod uslovom da se ne pregreva.
- DPF/AdBlue: Nema, ovo je benzinac.
- EGR ventil: F22C1 obično nema klasičan problematičan EGR ventil; recirkulacija gasova se često rešava putem preklapanja vremena otvaranja ventila (VTEC). Zbog toga nema problema sa zapušavanjem kao kod dizela.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja: Realna potrošnja u gradu se kreće između 12 i 15 litara na 100 km. Ovo nije ekonomičan auto. Kratak menjač i potreba za obrtajima drže potrošnju visokom.

Da li je motor "lenj"? Za razliku od 2.0L verzije koja je bila prilično "mrtva" ispod 6000 obrtaja, 2.2L (F22C1) je mnogo bolji. Povećan obrtni moment se oseti već od 3000-4000 obrtaja. Nije lenj za karoseriju S2000 (koja teži oko 1270-1300 kg), ali ne očekujte "udarac u leđa" kao kod modernih turbo motora na 2000 obrtaja. Snaga se gradi linearno.

Vožnja na auto-putu: Zbog kratkih prenosa u menjaču, pri 130 km/h u 6. brzini, motor se vrti na visokih 4000-4200 obrtaja. To znači da je u kabini bučno i potrošnja je oko 10-11 l/100km. Motoru to ne smeta, napravljen je da se vrti, ali vozaču može biti zamorno na dužim putovanjima.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG): Tehnički je moguće, ali strogo se ne preporučuje. Honda VTEC motori ove generacije imaju glave koje su osetljive na visoke temperature sagorevanja plina. Ventili bi zahtevali veoma česta štelovanja (na svakih 10-15 hiljada km), a rizik od ukopavanja siceva ventila je ogroman. Takođe, skrnavljenje ovakvog inženjerskog dragulja plinom drastično obara vrednost vozila.

Čipovanje (Stage 1): Atmosferski motori retko dobijaju mnogo snage samo remapom. Međutim, kod F22C1, uz pomoć uređaja kao što je Hondata FlashPro, moguće je spustiti tačku paljenja VTEC-a (npr. sa 6000 na 4500 ili 5000 obrtaja). Ovo drastično popravlja "rupu" u snazi na srednjim obrtajima. Nećete dobiti mnogo maksimalnih konja (možda 5-10 KS), ali će auto biti mnogo brži i vozniji u srednjem opsegu.

Menjač

Tip menjača: Uz F22C1 dolazi isključivo 6-stepeni manuelni menjač. Automatski menjač ne postoji u S2000. Ovaj menjač se smatra jednim od najboljih ikada napravljenih zbog kratkog hoda i mehaničkog osećaja "repetiranja puške".

Kvarovi menjača:
- Sinhroni 2. brzine: Najčešći problem. Zbog brzog šaltanja iz prve u drugu pri visokim obrtajima, sinhron se troši, što dovodi do "krčanja" pri ubacivanju u drugu.
- Zujanje: Ležajevi u menjaču mogu postati bučni na velikim kilometražama.
- Diferencijal (zadnji): Ovo je najslabija karika celog pogonskog sklopa. Diferencijal je osetljiv na nagla startovanja (launch control). Kućište ili zupčanici mogu lako pući ako se auto zlostavlja.

Održavanje menjača: Ulje u menjaču se menja na svaka 2-3 servisa motora (cca 20.000 - 30.000 km). U menjač ide originalno Honda MTF-3 ulje (oko 1.5 - 1.7 litara). U diferencijal ide hipoidno ulje (SAE 90 GL-5 ili 75W-90) i menja se na istom intervalu.

Cena zamene kvačila: Sam set kvačila (OEM ili kvalitetan zamenski Exedy) je umereno skup (Zavisi od tržišta), ali rad može biti skuplji jer je pristup nekada komplikovan, a zamena zahteva preciznost (podmazivanje viljuške, pravilan moment stezanja).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Honde S2000 sa F22C1 motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Kompresija i "Leak-down" test: Ovo je najvažnije. Otkriva da li je motor zdrav iznutra.
2. Zvuk lanca: Slušajte motor dok je vruć. Zveckanje ukazuje na loš TCT.
3. Provera broja obrtaja (Over-rev): Ako je moguće dijagnostikom proveriti da li je motor nekad "prevrten" (npr. pogrešno šaltanje iz 3. u 2. umesto u 4. pri punom gasu). Ovo je ubica ovih motora.

Zaključak: F22C1 u Hondi S2000 nije motor za svakoga. Zahteva pažnju, kvalitetno ulje i redovno održavanje. Zauzvrat, pruža pouzdanost kakvu retko koji sportski motor ima i vozačko iskustvo koje moderni turbo motori ne mogu da repliciraju. Ako tražite vikend automobil koji će vam staviti osmeh na lice svaki put kada kazaljka pređe 6000 obrtaja, a ne želite da provodite vreme kod majstora – ovo je pravi izbor.