L12B Motor

Honda 1.2 i-VTEC (L12B): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Izuzetno pouzdan agregat ("bulletproof"), tipičan za Hondu. Kvarovi su retki uz redovno održavanje.
• Pogon: Koristi lanac, a ne zupčasti kaiš, što značajno smanjuje troškove redovnog održavanja.
• Performanse: Motor je atmosferski (nema turbo) i sa 110 Nm obrtnog momenta deluje "lenjo" u težim karoserijama, posebno na uzbrdicama.
• LPG (Plin): Odličan kandidat za ugradnju gasa zbog sistema ubrizgavanja, ali zahteva proveru zazora ventila.
• Menjač: Dolazi sa preciznim manuelnim ili CVT automatskim menjačem. CVT zahteva striktnu zamenu ulja.
• Održavanje: Generalno jeftino održavanje (nema plivajući zamajac, nema turbo, nema DPF).
• Namena: Idealan za gradsku vožnju i regionalne puteve; nije preporuka za česta putovanja auto-putem pri velikim brzinama.

Sadržaj

• Uvod i primena motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Manuelni i CVT)
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena motora

Honda L12B (deo L-serije motora) predstavlja klasičan primer japanske inženjerske filozofije: jednostavnost, efikasnost i trajnost. Ovaj 1.2-litarski i-VTEC motor je manji brat popularnog 1.5 agregata koji se nalazi u Jazz-u i HR-V-u. Ugrađuje se primarno u Honda WR-V model, kompaktni crossover koji cilja na vozače koji žele povišenu poziciju sedenja ali ne žele komplikovanu mehaniku.

Za razliku od modernih evropskih "downsizing" motora koji izvlače veliku snagu iz male zapremine pomoću turbine, Honda se ovde drži proverenog atmosferskog koncepta. To znači manje delova koji se mogu pokvariti, ali i drugačiji karakter vožnje na koji se morate navići.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Kod motora	L12B
Zapremina	1199 cc (1.2 L)
Snaga	66 kW (90 KS) @ 6000 rpm
Obrtni moment	110 Nm @ 4800 rpm
Tip goriva	Benzin (Petrol)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Ubrizgavanje	PGM-FI (Multi-point indirektno ubrizgavanje)
Razvod ventila	SOHC i-VTEC (Lanac)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Dobra vest za vaš novčanik: Honda L12B motor koristi razvodni lanac za pokretanje bregaste osovine. Hondini lanci su poznati po izdržljivosti i retko prave probleme pre 200.000 ili 250.000 kilometara, pod uslovom da je ulje redovno menjano. Nema predviđenog intervala zamene; menja se samo ako počne da se čuje (zveketanje pri hladnom startu).

Najčešći kvarovi

Ovo je jedan od onih motora gde je lista kvarova veoma kratka. Ipak, obratite pažnju na:

• Štelovanje ventila: Honda koristi mehaničke podizače ventila. To znači da se zazor ventila mora fizički proveriti i podesiti (obično na svakih 40.000 do 60.000 km, ili ako čujete karakteristično "kuckanje"). Ovo je ključno za dugovečnost motora, a mnogi serviseri to zaboravljaju.
• Prljavština na klapni gasa (Throttle Body): Simptomi su nestabilan ler gas ili gašenje motora pri stajanju. Čišćenje rešava problem.
• EGR kanali: Kod vozila sa mnogo gradske vožnje, EGR kanali se mogu zapušiti garežom, što pali "Check Engine" lampicu.

Servisni intervali i ulje

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 km do 15.000 km (ili jednom godišnje). U motor staje oko 3.6 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je 0W-20 za maksimalnu ekonomičnost i zaštitu pri hladnom startu, mada se u toplijim klimatskim uslovima može koristiti i 5W-30.

Potrošnja ulja kod ispravnog L12B motora je minimalna. Do 0.5 litara na 10.000 km se može smatrati prihvatljivim, ali većina vlasnika ne mora da doliva ulje između servisa. Ako troši više, obično je problem u PCV ventilu ili (ređe) karikama zbog lošeg održavanja u prošlosti.

Veliki servis u klasičnom smislu ne postoji zbog lanca. Ipak, na oko 100.000 - 120.000 km treba proveriti i po potrebi zameniti PK kaiš (kanalni kaiš), španer i vodenu pumpu.

Svećice: Ako se koriste iridijumske svećice (standard za novije Honde), interval zamene je oko 100.000 km. Ako se koriste obične nikl svećice, menjaju se na 40.000 km.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Velika prednost ovog motora: L12B motor nema plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je relativno jeftin i jednostavan za zamenu. Ovo značajno pojeftinjuje eksploataciju polovnog vozila.

Turbo, DPF, Ubrizgavanje

Još dobrih vesti. Ovaj motor nema turbo punjač, što znači da ne morate brinuti o remontu turbine, interkuleru ili curenju ulja na tim sklopovima.

Sistem ubrizgavanja je klasičan indirektni (PGM-FI). Dizne su robusne, neosetljive na lošiji kvalitet goriva i retko se kvare. Nisu skupe za čišćenje ili zamenu (za razliku od direktnog ubrizgavanja).

Motor, budući da je benzinac, nema DPF filter niti koristi AdBlue tečnost. Ima katalizator koji traje veoma dugo, osim ako motor ne troši mnogo ulja ili se vozi sa neispravnim paljenjem.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

U gradu je ovaj motor na svom terenu. Realna potrošnja se kreće između 6.5 i 7.5 l/100km, zavisno od gužve i stila vožnje. CVT menjač može dodatno spustiti potrošnju u stani-kreni režimu.

Da li je motor "lenj"?

Da budemo iskreni – jeste, posebno u modelu kao što je WR-V koji ima povišeno težište i veću čeonu površinu. Sa 110 Nm obrtnog momenta dostupnih tek na visokih 4800 obrtaja, ne očekujte eksplozivna ubrzanja.

Za preticanje ili savladavanje strmih uzbrdica, morate "cediti" motor do crvenog polja. Ako je auto pun putnika i prtljaga, osećaj nedostatka snage je izražen. Vozači naviknuti na dizelaše ili turbo-benzince će imati utisak da se auto "muči".

Auto-put

Na auto-putu motor radi na visokim obrtajima. Pri 130 km/h, obrtaji su često oko 3500-4000 o/min (zavisno od menjača). To stvara buku u kabini. Potrošnja tada raste i može dostići 7.5 - 8.5 l/100km zbog loše aerodinamike crossover-a i potrebe da se motor vrti visoko kako bi održao brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je odličan motor za plin. Zbog indirektnog ubrizgavanja, ugradnja je jednostavna, jeftina (standardni sekvent uređaji) i isplativa. Međutim, Honda motori su osetljivi na temperaturu sagorevanja na ventilima. Ako vozite na plin, obavezno proveravajte zazor ventila na svakih 30.000 km i razmislite o ugradnji sistema za podmazivanje ventila ("kapalica"), iako nije striktno neophodna uz redovno štelovanje.

Čipovanje (Stage 1)

Nema smisla. Kod atmosferskog benzinca male zapremine, remapiranjem softvera (Stage 1) dobićete možda 3 do 5 KS, što je u vožnji neprimetno. Ne bacajte novac na "čipovanje" ovog motora; bolje uložite u kvalitetne gume ili redovan servis.

Menjač

Manuelni menjač (5 brzina)

Hondini manuelni menjači su jedni od najboljih na svetu po osećaju na ručici ("klik-klak" osećaj). Veoma su pouzdani. Ulje u menjaču (MTF) treba menjati na svakih 60.000 do 80.000 km kako bi se sačuvala ta preciznost. Kvarovi su izuzetno retki.

CVT Automatski menjač

Uz ovaj motor često dolazi CVT (Continuously Variable Transmission). On nema fiksne brzine već stalno menja prenosni odnos.

• Prednosti: Izuzetna glatkoća u gradu, drži motor u optimalnom režimu.
• Mane: Efekat "skutera" ili "gumene trake" – kada date gas, obrtaji skoče i motor buči, a auto polako ubrzava.
• Održavanje: Kritično! Ulje u CVT menjaču (isključivo Honda HCF-2 ili ekvivalent visokog kvaliteta) se mora menjati na svakih 40.000 km (teški uslovi) do 60.000 km. Ako se ulje ne menja, CVT će početi da proklizava, trzati i na kraju otkazati, što je veoma skupa popravka (Zavisi od tržišta, ali često preko 1500 EUR).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine obavezno proverite:

1. Servisnu istoriju: Da li je redovno menjano ulje (bitno za lanac) i da li je menjano ulje u CVT menjaču (ako je automatik).
2. Hladan start: Osluškujte motor pri prvom paljenju. Zveketanje koje traje duže od 2-3 sekunde može ukazivati na istegnut lanac ili problem sa zatezačem.
3. Ler gas: Motor mora raditi mirno. Oscilacije mogu značiti prljavu klapnu ili raštelovane ventile.
4. Klimu: Proverite da li se kompresor klime pali bez čudnih zvukova (česta boljka kod manjih Hondi).

Zaključak

Honda WR-V sa 1.2 i-VTEC (L12B) motorom je jedan od najracionalnijih izbora za vozače kojima performanse nisu prioritet. Ovo je automobil koji kupujete "glavom". Nudi niske troškove eksploatacije, izuzetnu praktičnost i legendarnu pouzdanost.

Ako vam treba auto za grad, odvoženje dece u školu i povremene izlete, a želite da izbegnete skupe kvarove modernih dizelaša – ovo je prava kupovina. Ako često putujete auto-putem ili volite sportsku vožnju, ovaj motor će vas razočarati.