Gamma II / G4FJ Motor

1.6 T-GDI (G4FJ) Gamma II 204 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Odličan odnos snage i zapremine. Motor je živahan, voli obrtaje i pretvara običan Ceed u pravi "warm hatch".
• Glavni neprijatelj: Nakupljanje gareži (ugljenika) na usisnim ventilima zbog direktnog ubrizgavanja. Ovo zahteva čišćenje na većim kilometražama.
• Menjač (DCT): 7-stepeni automatik sa duplim kvačilom je "suvog" tipa. U gradskim gužvama se brže greje i troši set kvačila nego "mokri" DSG menjači.
• Potrošnja: Nije štedljivac. U gradu očekujte dvocifrenu potrošnju ako imate tešku nogu na gasu.
• Održavanje: Zahteva striktnu zamenu ulja (maksimalno 10.000 km) zbog turbo punjača i GDI tehnologije.
• Zaključak: Zabavan i prilično pouzdan motor ako se pravilno održava, ali skuplji za eksploataciju od standardnih atmosferaca.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Manuelni i DCT)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom 1.6 T-GDI (kodna oznaka G4FJ) iz Hyundai-Kia grupacije predstavlja srce njihovih sportskih ambicija u kompaktnoj klasi. Pripada porodici Gamma II motora. Sa svojih 204 KS (150 kW), ovaj agregat nije napravljen da obara rekorde na Nirburgringu u borbi sa Hondom Type R, već da ponudi svakodnevnu upotrebljivost uz ozbiljnu dozu zabave.

Najčešće ćete ga sresti u GT verzijama modela Kia Ceed, ProCeed i XCeed, kao i u Hyundai modelima poput Elantre GT. On transformiše ove automobile iz "prevoznih sredstava od tačke A do tačke B" u mašine koje mame osmeh na lice, nudeći performanse koje su nekada bile rezervisane za mnogo skuplja vozila.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	1591 ccm
Snaga	150 kW (204 KS) pri 6000 o/min
Obrtni moment	265 Nm pri 1500–4500 o/min
Kod motora	G4FJ (Gamma II familija)
Tip ubrizgavanja	GDI (Gasoline Direct Injection) - Direktno ubrizgavanje
Način punjenja	Twin-Scroll Turbo punjač + Intercooler
Pogon bregastih osovina	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Ovaj motor važi za prilično robustan agregat, ali kao i svaki moderni "downsized" turbo benzinac visokih performansi, ne trpi nemar.

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor 1.6 T-GDI koristi pogonski lanac (timing chain) za razvod ventila. U teoriji, lanac je "doživotan", ali u praksi to znači oko 200.000 km, ili ranije ako se ulje retko menja. Simptomi istegnutog lanca su metalno zveckanje pri hladnom startu koje traje nekoliko sekundi. Ako čujete ovo zveckanje, nemojte ga ignorisati – zamena seta lanca je nužna da bi se izbegla havarija.

Najčešći kvarovi

Pored lanca koji može da se istegne (iako ređe nego kod VW TSI motora prve generacije), glavni problem je LSPI (Low Speed Pre-Ignition). To je pojava nekontrolisanog sagorevanja (detonacije) pri niskim obrtajima pod velikim opterećenjem (npr. potapanje gasa na 1500 obrtaja u visokom stepenu prenosa). Ovo može dovesti do pucanja klipova. Da biste ovo izbegli, uvek koristite kvalitetno motorno ulje i izbegavajte "mučenje" motora u niskim obrtajima.

Drugi čest problem su bombine (coil packs) koje mogu otkazati, uzrokujući neravnomerni rad motora (misfire).

Servisni intervali i ulje

Iako fabrika možda propisuje duže intervale (tzv. Long Life), za ovaj motor je to smrtna presuda.
Mali servis: Radite ga isključivo na 10.000 km ili jednom godišnje.
Veliki servis: Nema fiksnog intervala zbog lanca, ali se kontrola preporučuje nakon 120.000 km. Zamena pk kaiša, španera i vodene pumpe se radi po potrebi ili preventivno oko 100.000 - 120.000 km.
Količina i tip ulja: U motor staje približno 3.6 do 4.5 litara (zavisno od kartera i filtera, proveriti tačno po broju šasije, ali uvek kupite 5L). Preporučuje se gradacija 5W-30 ili 5W-40. Obavezno tražite specifikaciju ACEA A5 ili noviju ACEA C3 ako auto ima GPF filter.

Potrošnja ulja

Ovaj motor nije poznat po ekstremnoj potrošnji ulja kao neki konkurenti. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom, posebno ako se vozi agresivno. Ako troši više od litra između servisa, proverite turbo punjač i karike.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, ima ga. I verzije sa manuelnim menjačem i verzije sa DCT automatskim menjačem (7 brzina) opremljene su plivajućim zamajcem (Dual Mass Flywheel). Njegova uloga je da smanji vibracije motora. Zamena je skupa (računajte na trošak od 600€ pa naviše samo za deo, zavisno od proizvođača i tržišta).

Sistem ubrizgavanja i dizne

Koristi se direktno ubrizgavanje (GDI) pod visokim pritiskom. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva.
Glavni problem GDI sistema: Pošto gorivo ne prolazi preko usisnih ventila (nego ide direktno u cilindar), ventili se ne "ispiraju". Vremenom se na usisnim ventilima taloži garež (carbon buildup).
Simptomi: Pad snage, nemiran rad na leru, povećana potrošnja. Rešenje je mehaničko čišćenje ventila ("peskarenje" orahovom ljuskom) svakih 60.000 - 80.000 km.

Turbo punjač

Motor koristi jedan Twin-Scroll turbo punjač (često BorgWarner). Twin-scroll tehnologija omogućava brži odziv na gas (manje "turbo rupe"). Životni vek je dug (preko 200.000 km) uz redovnu zamenu ulja i hlađenje turbine nakon oštre vožnje. Reparacija je moguća i cena je u rangu proseka (srednje skupo).

DPF / GPF i EGR

Benzinci nemaju DPF, ali noviji modeli (uglavnom od 2018. godine i Euro 6d-TEMP norme, kao što su Ceed III i XCeed) imaju GPF (Gasoline Particulate Filter). On se ređe zapušava od dizel DPF-a jer je temperatura izduvnih gasova kod benzinaca viša, pa se pasivna regeneracija dešava češće. EGR ventil postoji i može se zaprljati, ali je manji problem nego garež na ventilima.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Budimo iskreni – 204 konja moraju da "piju".
Gradska vožnja: Očekujte između 9 i 11 litara/100 km. U gužvama i zimi, ovo lako ide na 12L.
Otvoreni put (magistrala): Moguće je spustiti na 6.5 - 7.5 litara.
Auto-put: Pri 130 km/h troši oko 7.5 - 8.5 litara.

Performanse i "lenjost"

Motor nikako nije lenj. Sa 265 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1500 obrtaja, auto "povlači" odlično iz niskih obrtaja. Twin-scroll turbo čini da snaga bude dostupna linearno. U karoserijama poput Ceed-a ili XCeed-a (koji su teški oko 1300-1400 kg), performanse su ubedljive (0-100 km/h za oko 7.5 sekundi).

Krstarenje na auto-putu

Zahvaljujući menjačima sa dugim prenosnim odnosima (posebno 7. brzina kod DCT-a), motor je rasterećen. Pri 130 km/h vrti se na oko 2600-2800 obrtaja (zavisno od menjača), što vožnju čini tihom i udobnom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovaj motor nije idealan kandidat za plin. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je specijalan (i skup) sekvencijalni sistem koji i dalje troši određeni procenat benzina da bi hladio benzinske dizne, ili još skuplji sistem tečnog ubrizgavanja plina (LDI) koji koristi originalne dizne. Ugradnja je veoma skupa (često preko 1000-1200€) i isplativost je upitna osim ako prelazite ogromne kilometraže.

Čipovanje (Stage 1)

Motor je vrlo zahvalan za tjuning. Bezbedan Stage 1 remap podiže snagu na oko 230-240 KS i obrtni moment na preko 300 Nm. Međutim, imajte na umu da DCT menjač ima svoje limite obrtnog momenta. Preterano podizanje momenta može skratiti vek kvačila.

Menjač: Manuelni vs. DCT

Vrste menjača

Uz ovaj motor dolaze dve opcije:
1. 6-brzinski manuelni menjač: Precizan, kratkih hodova.
2. 7-brzinski DCT (Dual Clutch Transmission): Automatizovani menjač sa duplim kvačilom. Važno: Ovo je menjač sa suvim kvačilima (Dry Clutch).

Kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Kvarovi su retki, uglavnom se svode na redovnu zamenu seta kvačila i plivajućeg zamajca na većim kilometražama.

DCT (Automatik): Ovde treba biti oprezan.
Problem: Pošto su kvačila "suva", ona se greju u gradskoj "kreni-stani" vožnji. Ako auto često "puzi" (vožnja na vagi bez potpunog otpuštanja kočnice ili dodavanja gasa), kvačila se brzo troše.
Simptomi: Trzanje pri kretanju, oklevanje pri šaltanju, miris lamele, pregrevanje (lampica na tabli).
Troškovi: Zamena seta kvačila za DCT je veoma skupa (često 700€ - 1200€ sa radom).
Održavanje: Ulje u samom menjačkom delu (zupčanicima) se menja na oko 60.000 - 80.000 km, iako je aktuatorski deo zatvoren sistem.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte lanac prvih 3-5 sekundi. Zveckanje = skup popravak.
2. DCT test: Zagrejte auto, nađite uzbrdicu. Stanite, pa lagano krenite. Ne sme biti trzanja, udaraca ili proklizavanja.
3. Dim iz auspuha: Plavi dim pri dodavanju gasa nakon rada u leru može ukazivati na loše gumice ventila ili turbo.
4. Dijagnostika: Proverite "Misfire" greške koje mogu ukazivati na problem sa gareži na ventilima ili bombinama.

Finalna presuda

1.6 T-GDI 204 KS je odličan izbor za vozače koji žele sportski osećaj bez plaćanja cene premium brendova. Nudi mnogo zabave za uložen novac. Idealan je za one koji voze mešovito (grad/otvoreno).

Međutim, ako vozite 90% vremena u teškoj gradskoj gužvi, izbegavajte DCT menjač sa ovim motorom (ili budite spremni na zamenu kvačila). Takođe, ako vam je prioritet niska potrošnja, ovo nije motor za vas – gledajte dizel CRDi varijante.