Kappa II / G4LD Motor

1.4 T-GDI (Kappa II / G4LD) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ako gledate moderniji Hyundai i30 ili Kiu Ceed (2017+), verovatno vam je za oko zapao 1.4 T-GDI motor. Ovo je agregat koji je došao kao zamena za stari atmosferski 1.6 GDI, donoseći turbo punjač i veći obrtni moment u "mainstream" klasu. Na papiru, 140 konjskih snaga deluje kao idealna mera za kompaktne automobile i karavane, ali da li je ovaj motor pouzdan kao stari atmosferci? U ovom tekstu, kao neko ko je proveo godine ispod haube i za tastaturom, seciram ovaj motor do najsitnijih detalja.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon razvoda: Koristi lanac koji je generalno pouzdan, ali zahteva redovnu zamenu ulja.
• Performanse: Odličan odnos snage i potrošnje, daleko živahniji od starog 1.6 atmosferca.
• Menjač: Manuelni je "sigurica", dok 7-stepeni DCT automatik zahteva oprez (suvo kvačilo).
• Ekologija: Poseduje GPF filter (benzinski DPF), pa kratke gradske relacije mogu biti problem.
• Glavna mana: Nakupljanje ugljeničnih naslaga na usisnim ventilima (zbog direktnog ubrizgavanja).
• Preporuka: Jedan od najboljih benzinskih motora u klasi, pod uslovom da je propisno održavan.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i TNG
• Menjač (Manuelni vs DCT)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor G4LD koristi pogonski lanac (tzv. "silent chain"). Ovo je dobra vest za vlasnike jer lanac na ovom motoru nije sklon tegljenju kao kod nekih starijih VW TSI motora. Međutim, lanac nije večan. Njegov životni vek direktno zavisi od kvaliteta ulja i intervala zamene. Uz redovno održavanje, lanac bi trebalo da izdrži preko 200.000 km bez problema. Prvi simptom problema je metalni "zveket" pri hladnom startu koji traje duže od 2-3 sekunde.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je motor prilično pouzdan, postoje specifične tačke na koje treba obratiti pažnju:

• Nakupljanje gareži na ventilima: Zbog direktnog ubrizgavanja (GDI), gorivo ne "ispira" usisne ventile. Vremenom se nakuplja garež koja može dovesti do grubljeg rada u leru i gubitka snage. Preporučuje se čišćenje usisa (tzv. "wunnut blasting" ili hemijski tretman) na oko 80.000 - 100.000 km.
• Bobine (Indukcioni kalemovi): Mogu otkazati, što dovodi do rada na 3 cilindra i paljenja "Check Engine" lampice. Nije skup kvar, ali zna da iznervira.
• Aktuator turbine: Ponekad elektronski aktuator wastegate ventila može da zaglavi ili izgubi kalibraciju, što rezultira gubitkom snage ili preaskakanjem u "safe mode".

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji u tom smislu. Međutim, PK kaiš (kanalni kaiš) sa španerima i vodenom pumpom treba proveriti na oko 100.000 km i zameniti po potrebi. Zamena lanca se radi samo ako se čuje ili ako dijagnostika pokaže neslaganje faza, što je retkost pre 200.000 km.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 4.2 litre ulja. Zbog prisustva GPF filtera i turbo punjača, upotreba pravilnog ulja je KRITIČNA.
Preporučena gradacija: 0W-30 ili 5W-30.
Specifikacija: Obavezno ACEA C2 ili C3 standard (Low SAPS ulja koja štite filter čestica). Korišćenje običnog A3/B4 ulja će trajno uništiti GPF filter.

Da li troši ulje između dva servisa?

Kappa II motori su prilično "tigh" (zategnuti) i potrošnja ulja nije karakteristična za njih, za razliku od starijih Gamma motora. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra normalnom, naročito ako se vozi agresivno. Ako motor troši više od toga (npr. 1 litar na par hiljada km), to ukazuje na problem sa karikama ili turbo punjačem, što nije standardno ponašanje ovog agregata.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, ima. Bez obzira da li je u pitanju manuelni menjač ili DCT automatik, ovaj motor razvija 242 Nm obrtnog momenta, što zahteva prigušenje vibracija. Kod manuelnog menjača, zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem je skupa investicija (očekujte trošak od 600 do 900 EUR u zavisnosti od tržišta i ruku). Kod DCT menjača, zamajac je takođe prisutan i specifičan.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Koristi GDI sistem visokog pritiska (do 200 bara). Dizne su generalno pouzdane i retko otkazuju. Ako dođe do kvara, simptomi su curenje (miris benzina u ulju) ili težak start. Cena jedne dizne je visoka, ali srećom, ovo nije čest kvar.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan turbo punjač (single scroll) integrisan sa izduvnom granom kod nekih verzija radi bržeg zagrevanja. Životni vek turbine je obično jednak životnom veku motora uz redovno menjanje ulja i hlađenje nakon oštre vožnje. Očekujte 200.000+ km bez remonta same turbine, mada, kao što je pomenuto, elektronski aktuator može praviti probleme ranije.

Ima li DPF filter ili EGR ventil?

Budući da ovi modeli (2018/2019+) zadovoljavaju Euro 6d-TEMP norme, oni IMAJU GPF filter (Gasoline Particulate Filter). To je benzinski ekvivalent dizel DPF-a. Takođe poseduju EGR sistem.
Dobra vest: Benzinski izduvni gasovi su vreliji od dizelskih, pa se GPF regeneriše mnogo lakše i brže (često pasivno tokom vožnje). Zapušavanje GPF-a je izuzetno retko, osim ako se auto vozi isključivo 2 km dnevno zimi.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Zaboravite fabričke podatke. U realnoj gradskoj vožnji (špic), ovaj motor u karoseriji i30/Ceed troši između 8.0 i 9.5 l/100km. Ako imate tešku nogu na gasu, može ići i do 10 litara. Start-Stop sistem pomaže, ali ne čini čuda.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa 140 KS i 242 Nm dostupnih već od 1500 obrtaja, ovaj motor nosi i30 i Ceed (čak i u karavan verzijama) sa lakoćom. Osećaj ubrzanja je linearan. Nije sportski automobil (za to služi i30 N), ali za preticanje na magistrali je više nego dovoljan i mnogo bolji od 1.0 T-GDI trocilindraša.

Kakav je motor na auto-putu?

Ovo je njegov domaći teren. Na 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (6. brzina ili 7. na DCT-u), motor se vrti na oko 2500-2700 obrtaja. To znači da je u kabini tiho, a potrošnja se kreće oko 6.0 - 6.8 l/100km, zavisno od vetra i opterećenja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Uslovno da, ali je skupo. Zbog direktnog ubrizgavanja, ne možete ugraditi običan sekvent plin. Potreban je uređaj koji ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne (najbolje, ali košta preko 1000-1500 EUR) ili sistem koji miksuje benzin i plin (troši npr. 20% benzina i 80% plina da bi hladio dizne). Isplativost ugradnje je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže (30k+ km godišnje).

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Ovaj motor je vrlo "zahvalan" za remapiranje. Stage 1 obično podiže snagu na 160-170 KS i obrtni moment na oko 280-300 Nm. Ovo je sigurna zona za motor, ali imajte na umu da veći obrtni moment dodatno opterećuje kvačilo (naročito kod DCT menjača) i plivajući zamajac.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

Uz 1.4 T-GDI dolaze dve opcije:
1. 6-stepeni manuelni menjač (precizan, lagan hod).
2. 7-stepeni DCT (Dual Clutch Transmission) – automatik sa duplim kvačilom.

Koji su najčešći kvarovi?

Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Jedini trošak je set kvačila i plivajući zamajac na većim kilometražama.
DCT Automatik: Ovo je "suvi" DCT menjač (Dry clutch). To znači da lamele nisu potopljene u ulju radi hlađenja.
Problem: U gradskoj gužvi (stani-kreni), kvačila se greju i brže troše. Simptomi su trzanje pri kretanju, neodlučnost menjača ili miris lamele. Takođe, mehatronika (mozak menjača) može otkazati. Popravke DCT menjača su veoma skupe (set kvačila je 600+ EUR, mehatronika 1000+ EUR).

Na koliko kilometara se servisira menjač?

• Manuelni: Proizvođač često kaže "doživotno", ali preporuka je zamena ulja na 60.000 - 80.000 km (ide oko 2 litre 70W sintetičkog ulja).
• DCT: Iako su kvačila suva, zupčanici su u ulju. Preporučuje se zamena ulja na 60.000 km. Takođe, povremeno je potrebna softverska rekalibracija tačke hvatanja kvačila (adaptacija) kako bi se smanjilo trzanje.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte lanac. Bilo kakvo zveckanje duže od par sekundi je znak za uzbunu (ili loše ulje ili rastegnut lanac).
2. Test vožnja (DCT): Pustite kočnicu na uzbrdici. Auto mora da krene glatko, bez trzanja i vibracija. Ako podrhtava, set kvačila je pri kraju.
3. Servisna istorija: Proverite da li je sipano C2/C3 ulje. Ako je sipano pogrešno ulje, GPF filter je možda već oštećen.
4. Rad na leru: Ako motor nemirno radi, moguće je da su usisni ventili puni gareži.

Finalna presuda

Motor 1.4 T-GDI (G4LD) je verovatno najbolji izbor za polovni Hyundai i30 ili Kia Ceed te generacije. Nudi mnogo bolju dinamiku od 1.0 motora, a nije drastično skuplji za održavanje.
Kome je namenjen? Vozačima koji prelaze kombinovane rute (grad/otvoreno).
Koga izbegavati? Ako kupujete auto isključivo za gradsku vožnju ("od semafora do semafora"), izbegavajte DCT menjač zbog habanja suvih kvačila. U tom slučaju, manuelni menjač je mnogo bezbolnija opcija za vaš novčanik.