Nu / G4NA Motor

2.0 MPI Nu (G4NA) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ako gledate Hyundai Tucson treće generacije i želite da izbegnete dizel motore i njihove komplikovane sisteme prečišćavanja izduvnih gasova, verovatno ste naleteli na 2.0 MPI benzinac. Na papiru, ovo deluje kao "stara škola" – nema turba, nema direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom, jednostavna konstrukcija. Međutim, da li je ova jednostavnost garancija pouzdanosti ili skriva ozbiljne mane? Kao neko ko je proveo godine analizirajući korejsku auto-industriju, mogu vam reći da ovaj motor ima dva lica.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Najveća mana: Ozloglašeni problem sa oštećenjem (ribanjem) zidova cilindara i "lupanjem" klipova, posebno na modelima pre 2017/2018. godine.
• Pogon razvoda: Koristi lanac, koji je generalno trajan, ali zahteva proveru na većim kilometražama.
• LPG (Plin): Ovo je MPI motor, što ga čini idealnim kandidatom za ugradnju gasa. Podnosi ga odlično.
• Performanse: Nije trkač. Za težinu Tucsona, obrtni moment od 192 Nm je skroman. Zahteva visoke obrtaje za preticanje.
• Održavanje: Redovno održavanje je jeftinije od dizela (nema DPF, nema plivajući zamajac kod automatika, nema turbo), ali potrošnja goriva je visoka.
• Preporuka: Tražite primerke proizvedene nakon 2017. godine koji (uglavnom) imaju ugrađene uljne prskalice za hlađenje klipova.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Oznaka motora	G4NA (Nu familija)
Zapremina	1999 cc (2.0 L)
Snaga	113 kW (153 KS) @ 6200 rpm
Obrtni moment	192 Nm @ 4000 rpm
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Punjenje vazduhom	Atmosferski (Nema Turbo)
Blok motora	Aluminijumski sa tankim čeličnim hilznama

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor G4NA koristi pogonski lanac. Generalno, ovaj lanac je projektovan da traje čitav radni vek motora, ali u praksi se preporučuje detaljna provera (ili preventivna zamena seta lanca) na oko 150.000 - 200.000 km. Istezanje lanca nije toliko čest problem kao kod nekih nemačkih konkurenata, ali hidraulični zatezač lanca može popustiti, što dovodi do zveckanja pri hladnom startu.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Ovde moramo biti potpuno iskreni – G4NA ima jednu veliku fabričku manu, posebno na modelima do 2017. godine:

• Oštećenje zidova cilindara (Scuffing/Ribanje): Zbog lošeg hlađenja klipova i uskih tolerancija, dolazi do pregrevanja klipa koji se širi i "grebe" zid cilindra. Simptomi: Karakteristično metalno lupanje (kao dizel) dok je motor hladan, koje se kasnije pretvara u stalno lupanje i povećanu potrošnju ulja. Hyundai je kasnije (kraj 2017/2018) ugradio uljne prskalice koje hlade klipove odozdo, čime je ovaj problem značajno umanjen, ali ne i potpuno eliminisan.
• Katalizator: Keramičko saće katalizatora može da se raspadne. Opasnost leži u tome što motor može (usled povratnog pritiska i varijabilnog otvaranja ventila) da "usisa" keramičku prašinu nazad u cilindre, što momentalno uništava motor (šmirgla cilindar).
• Curenje ulja: Često se dešava na poklopcu ventila i semeringu radilice.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

S obzirom da motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji. Umesto toga, menja se set PK kaiša (kaiš alternatora/klime, španeri, roleri, vodena pumpa) obično na 90.000 - 120.000 km ili svakih 5-6 godina.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U karter staje okruglo 4.0 litra ulja (kupite kanticu od 4L ili 5L). Preporučena gradacija je 5W-30 (ACEA A5/B5 standard). Zbog problema sa podmazivanjem klipova, preporučujem zamenu ulja na maksimalno 10.000 km ili jednom godišnje.

Da li troši ulje? Ispravan motor ne bi trebalo da troši više od 0.5L na 10.000 km. Međutim, ako motor počne da troši preko 0.5L na 1.000 km, to je jasan znak da su zidovi cilindara oštećeni (izgrebani) i da je motor zreo za generalnu popravku (hilznovanje).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Zavisi od menjača. Verzije sa automatskim menjačem (koje su češće u Tucsonu) nemaju plivajući zamajac, već koriste konvertor obrtnog momenta. Verzije sa manuelnim menjačem uglavnom imaju klasičan fiksni zamajac na MPI verzijama, što znatno pojeftinjuje zamenu seta kvačila. Ipak, proverite po broju šasije, jer su neki modeli za zapadno tržište imali varijacije.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Ovo je velika prednost ovog motora. Koristi MPI (Multi-Point Injection) sistem. Dizne su jednostavne, jeftine, rade na niskom pritisku i izuzetno su otporne na lošiji kvalitet goriva. Kvarovi dizni su retkost.

Turbo, DPF, EGR?

Ovo je raj za one koji mrze moderne ekološke sisteme:

• Turbo: NEMA. Nema turbine koja može da crkne, nema interkulera.
• DPF filter: NEMA.
• EGR ventil: Postoji sistem recirkulacije, ali nije sklon zapušavanju kao kod dizela jer benzin stvara manje čađi.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Nemojte verovati fabričkim podacima. Tucson je težak automobil (preko 1.4 tone) sa atmosferskim benzincem.
Gradska vožnja: Očekujte između 10 i 12 litara na 100 km. Zimi i u gužvama ide i do 13-14 litara.
Otvoreno: Može da se spusti na 7-8 litara ako ste nežni.

Da li je ovaj motor “lenj”?

Da, za današnje standarde jeste pomalo trom. Sa 192 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na visokih 4000 obrtaja, nemate onaj "šut" u leđa kao kod turbo dizela (CRDi) ili turbo benzinaca (T-GDI). Za opuštenu vožnju je sasvim dovoljan, ali preticanja na magistrali zahtevaju vraćanje dve brzine niže i "ceđenje" motora do crvenog polja.

Kakav je na auto-putu?

Pri 130 km/h u šestoj brzini, motor se vrti na oko 3.000 - 3.200 obrtaja (zavisno od menjača). Do te brzine je buka podnošljiva, ali potrošnja raste eksponencijalno. Zvučna izolacija u Tucsonu je dobra, pa motor ne zamara previše, ali nedostatak snage se oseća na dugim usponima.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Apsolutno DA. Ovo je jedan od najboljih modernih motora za konverziju na TNG. Zbog indirektnog (MPI) ubrizgavanja, ugradnja je jednostavna, jeftinija (klasičan sekvent sistem, ne treba sistem za direktno ubrizgavanje) i sistem se brzo isplati s obzirom na visoku potrošnju benzina. Preporuka: Obavezno ugradite sistem sa "kapalicom" (zaštita ventila) ili podesite softver da ubacuje malo benzina na visokim obrtajima radi hlađenja ventila.

Čipovanje (Stage 1)?

Ne bacajte novac. Na atmosferskom motoru bez turba, čipovanjem ćete dobiti možda 5 do 8 KS, što u vožnji nećete ni osetiti. Jedino što se može postići je malo bolji odziv na papučicu gasa.

Menjač

Koji menjači se ugrađuju?

• Manuelni: 6 brzina. Precizan, lagan za korišćenje.
• Automatski: 6 brzina, klasičan hidraulični (torque converter). Proizvodi ga Hyundai/Kia grupacija.

Kvarovi i Održavanje menjača

Automatik je izuzetno pouzdan i udoban. Nema trzavica kao kod DCT (duplo kvačilo) menjača. Njegova jedina mana je što malo "jede" snagu i povećava potrošnju goriva.
Servis automatika: Iako fabrika često kaže "fill for life", obavezno menjajte ulje u menjaču na svakih 60.000 - 80.000 km. Cena zamene je umerena ("srednje skupo").

Kod manuelnog menjača, set kvačila je potrošna roba. Zamena nije skupa jer obično nema plivajućeg zamajca. Kvačilo je mekano i prijatno za grad.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina polovnog Tucsona sa 2.0 MPI motorom zahteva oprez, isključivo zbog problema sa klipovima.

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan kada ga palite. Slušajte da li postoji karakteristično lupkanje (kuc-kuc-kuc) koje prati obrtaje motora. Ako utihne kada se motor zagreje, to je početna faza oštećenja cilindara. Ako lupa i kad je vruć – bežite od tog auta.
2. Endoskopija: Ako ste ozbiljan kupac, odvezite auto u servis i tražite da se kamerom (endoskopom) kroz otvor svećica pogledaju zidovi cilindara. Ako ima vertikalnih ogrebotina, motor je za remont.
3. Katalizator: Proveriti stanje saća katalizatora.

Finalna presuda

Hyundai Tucson 2.0 MPI je dobar izbor za smirene vozače koji prelaze manje kilometraže godišnje ili planiraju ugradnju plina. Idealan je za one koji se plaše kvarova turbine, DPF-a i skupih dizni. Međutim, rizik od havarije motora (ribanje cilindara) je realan. Moj savet: tražite restilizovane modele (kraj 2017. i novije) ili primerke koji su dokazano imali intervenciju na motoru/ugradnju uljnih prskalica.