306DT Motor

Motor 306DT 3.0 SDV6 (275 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Sa 625 Nm obrtnog momenta, ovo je "lokomotiva". Idealan za teške SUV-ove i limuzine, na autoputu je u svom elementu.
• Najveći strah: 3.0 V6 dizeli iz ove porodice (Lion V6) imaju ozloglašenu reputaciju zbog pucanja radilice, mada je to češće kod starijih 2.7 verzija i neodržavanih primeraka.
• Veliki servis: Motor koristi zupčasti kaiš (zapravo dva kaiša), a ne lanac kao primarni pogon, što je bitno za planiranje troškova.
• Menjač: Uparuje se isključivo sa vrhunskim ZF automaticima (6 ili 8 brzina). Manuelni menjači ne postoje uz ovaj motor.
• Osetljivost: Ne trpi loše ulje niti "long life" intervale. DPF regeneracija može razrediti ulje naftom, što je smrt za ležajeve radilice.
• Presuda: Fantastičan motor za vožnju, ali zahteva pedantnog vlasnika i dubok džep za preventivno održavanje.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor sa kodnom oznakom 306DT, poznatiji kao "Lion V6" ili jednostavno 3.0 SDV6/TDV6, predstavlja srce prestižnih Jaguar i Land Rover modela iz protekle decenije. Ovo je evolucija starijeg 2.7 dizela, razvijena u saradnji Forda i PSA grupacije, ali su ga inženjeri Jaguara i Land Rovera značajno doradili za uzdužnu ugradnju i teške zadatke.

U verziji od 275 KS (202 kW), ovaj motor predstavlja "zlatnu sredinu" – jači je od osnovnih dizela, a ekonomičniji od masivnih V8 agregata. Ugrađivao se u sve, od sportske limuzine Jaguar XF, preko predsedničkog Jaguara XJ, do luksuznog terenca Range Rovera. Njegova glavna karakteristika je sekvencijalni bi-turbo sistem koji pruža ogroman obrtni moment.

Tehničke specifikacije

Kod motora	306DT (AJ-V6D Gen III)
Konfiguracija	V6 Diesel (6 cilindara u V)
Zapremina	2993 cc
Snaga	202 kW (275 KS)
Obrtni moment	625 Nm
Sistem ubrizgavanja	Common Rail (Piezo dizne)
Turbo punjač	Bi-Turbo (Parallel-Sequential)
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš (Glavni) + Kaiš pumpe + Lanac (interno)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je jedno od najčešćih pitanja i izvor zabune. Motor 306DT ima zupčasti kaiš kao glavni pogon, ali sistem je složen:

• Glavni zupčasti kaiš: Nalazi se napred i pokreće bregaste osovine.
• Zadnji kaiš: Nalazi se sa zadnje strane motora i pokreće pumpu visokog pritiska goriva. Često se zaboravlja pri servisu!
• Interni lanci: Unutar glave motora postoje mali lanci koji sinhronizuju bregaste osovine, ali oni retko prave problem pre velikih kilometraža.

Na koliko se radi veliki servis?

Fabrička preporuka je često optimistična (182.000 km ili 10 godina). Međutim, praksa pokazuje drugačije. Preporuka je raditi veliki servis na 120.000 km do maksimalno 150.000 km ili svakih 7-8 godina. Pucanje kaiša dovodi do havarije motora. Prilikom velikog servisa obavezno se menjaju oba kaiša (prednji i zadnji) i svi španeri.

Najčešći kvarovi i problemi sa radilicom

Najveći bauk ovog motora je pucanje radilice ili okretanje letećih ležajeva. Iako je 3.0 verzija ojačana u odnosu na stari 2.7, problem nije potpuno nestao. Uzroci su:

1. Razređivanje ulja (Oil Dilution): Neuspeli pokušaji regeneracije DPF-a slivaju dizel u karter. Razređeno ulje gubi svojstva podmazivanja, ležajevi stradaju, a radilica puca usled stresa.
2. Plastična usisna grana: Često puca po šavu. Simptomi su gubitak snage, dim i pištanje vazduha pod haubom. Zamena je skupa jer zahteva dosta rada.
3. Senzori temperature i protoka: Osetljiva elektronika može baciti motor u "Limp mode" (sigurnosni režim).

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U ovaj motor staje velika količina ulja, obično između 6.5 i 7.7 litara, zavisno od modela i oblika kartera (Range Rover vs Jaguar XJ). Koristi se isključivo 5W-30 ulje koje zadovoljava strogu JLR specifikaciju (npr. STJLR.03.5005) low-SAPS (C1 ili C2).

Potrošnja ulja: Ispravan 306DT ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja između servisa (do 0.5L je prihvatljivo). OPREZ: Ako nivo ulja raste na meraču, to je znak da gorivo ulazi u karter zbog DPF-a. Odmah menjajte ulje!

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i dizne

Koristi sofisticirane Piezo dizne. One su izuzetno precizne, ali osetljive na loš kvalitet goriva. Simptomi kvara su nemiran rad na leru, "kliktanje" motora i pojačan dim. Cena novih dizni je veoma visoka (često preko 300-400 EUR po komadu), a reparacija piezo dizni je komplikovana i često neuspešna.

Turbo punjači

Ovaj model koristi dva turbo punjača u sekvencijalnom sistemu. Jedan (veći, varijabilni) radi na nižim obrtajima za brzi odziv, a drugi (manji, fiksni) se uključuje na višim obrtajima (obično iznad 2500-2800 o/min).
Problem: Sistem vakuma i ventila koji kontroliše prebacivanje rada turbina se može zaglaviti. Ako auto "povlači" dobro do 2800 obrtaja, a onda naglo izgubi snagu i upali grešku "Restricted Performance", problem je često u ventilu drugog turba ili samom turbu. Remont je skup zbog komplikovanog skidanja.

DPF i EGR

Da, poseduje oba. EGR ventili (ima ih dva) su skloni zapušavanju čađi, naročito u gradskoj vožnji. DPF filter je standardna briga – ako vozite samo po gradu, ovaj motor nije za vas. Zamena DPF-a je izuzetno skupa, a softversko gašenje je ilegalno u većini zemalja EU.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 275 KS i 625 Nm, ovaj motor s lakoćom nosi čak i teški Range Rover (preko 2.2 tone). U lakšem Jaguaru XF ili XJ, performanse su sportske – ubrzanje do 100 km/h je oko 6.4 sekunde (XF), što je impresivno.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte 10 do 13 l/100km, zavisno od težine noge na gasu i gužve. U teškom Range Roveru zimi može ići i do 14-15 litara.
• Otvoreni put / Magistrala: Tu briljira. Potrošnja pada na 6.5 do 7.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Krstari sa oko 7.5 do 8.5 l/100km.

Krstarenje na auto-putu

Zahvaljujući 8-stepenom menjaču i ogromnom momentu, pri 130 km/h motor se vrti na izuzetno niskih 1600-1800 obrtaja. U kabini je tada potpuna tišina, čuje se samo vetar.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je dizel motor. Ugradnja plina (tzv. dizel-gas mix) je tehnički moguća ali ekonomski neisplativa i besmislena za putnička vozila ovog tipa. Ne preporučuje se.

Čipovanje (Stage 1)

Motor ima veliki potencijal. Stage 1 mapa bezbedno podiže snagu na oko 300-310 KS i obrtni moment na preko 700 Nm.
Upozorenje: Zbog poznatih problema sa radilicom, čipovanje povećava stres na donji deo motora. Ako se odlučite na ovo, skratite interval zamene ulja na 8.000 - 10.000 km.

Menjač

Manuelni ili Automatski?

Uz motor 306DT (275 KS) u navedenim modelima (Jaguar XF, XJ, RR) ugrađivali su se isključivo automatski menjači. Manuelni menjač ne postoji u ovoj konfiguraciji.

Tipovi menjača

• ZF 6HP28 (6 brzina): Ugrađivan u starije modele (pre 2011/2012). Pouzdan, ali sporiji od novijeg.
• ZF 8HP70 (8 brzina): Ugrađivan u modele nakon 2011/2012 (rotacioni birač brzina). Ovo je jedan od najboljih automatskih menjača ikada napravljenih. Brz, gladak i izdržljiv.

Kvarovi i Održavanje menjača

ZF menjači su generalno veoma pouzdani. Najčešći problemi su curenje ulja na karteru menjača (koji je plastičan) ili na konektoru elektronike.

Da li ima plivajući zamajac?
Budući da je ovo klasičan automatik sa konvertorom obrtnog momenta (wandler), on nema klasičan plivajući zamajac kao manuelni menjači ili DSG menjači. Ima tzv. "flexplate". Dakle, nemate trošak zamene seta kvačila i zamajca. Međutim, reparacija konvertora (ako počne da proklizava ili trese) košta slično kao set zamajca (400-800 EUR).

Servis menjača: Iako proizvođač često kaže "Lifetime fill", ZF (proizvođač menjača) preporučuje zamenu ulja i kartera (filter je integrisan u karter) na 80.000 do 100.000 km. Ovo je obavezno ako želite da menjač traje.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Bilo kakvo duboko lupanje iz donjeg dela motora znači – bežite (leteći ležajevi).
2. Nivo ulja: Izvucite šipku. Ako je nivo preko maksimuma i ulje miriše na naftu, DPF pravi problem i motor je ugrožen.
3. Plastični delovi: Skinite poklopac motora i pogledajte usisne grane. Ima li tragova ulja ili pukotina?
4. Test vožnja: Izađite na otvoren put i potopite gas. Motor mora da vuče linearno sve do crvenog polja. Ako "secka" ili gubi snagu na visokim obrtajima, turbo sistem ili aktuatori su neispravni.

Zaključak

Motor 306DT 3.0 SDV6 je inženjersko remek-delo po pitanju kulture rada i performansi. Vožnja Jaguara ili Range Rovera sa ovim motorom je pravo uživanje – tiho, moćno i prefinjeno. Nije preveliki potrošač za snagu koju nudi.

Međutim, ovo nije motor za one koji štede na održavanju. Rizik od kvara radilice postoji, ali se drastično smanjuje redovnom zamenom ulja (maksimalno 10-12 hiljada km) i brigom o DPF sistemu. Ako kupujete proveren primerak sa urednom servisnom istorijom i spremni ste da ga kvalitetno održavate, ovo je verovatno najbolji dizel izbor za ove karoserije.