G4NL Motor

Kia / Hyundai 2.0 Smartstream MPI (G4NL): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Stara škola u novom ruhu: Atmosferski motor bez turba – jednostavan, dugotrajan, ali "lenj" na niskim obrtajima.
• Idealan za plin (TNG): Zbog MPI sistema ubrizgavanja, ovo je jedan od retkih modernih motora gde je ugradnja plina jeftina i jednostavna.
• Potrošnja: U teškoj karoseriji Sportage-a, gradska potrošnja je visoka (lako prelazi 11-12 litara).
• Pouzdanost: Izuzetno visoka. Nema skupih kvarova karakterističnih za dizele ili moderne turbo benzince.
• Lanac: Koristi razvodni lanac koji je generalno trajan i ne zahteva čestu zamenu.
• Preporuka: Odličan izbor za vozače koji prelaze malo kilometara ili žele jeftino održavanje, a performanse im nisu prioritet.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični delovi i Sistem ubrizgavanja
• Potrošnja, Performanse i Utisci u vožnji
• LPG (Plin) i Tuning
• Menjač: Automatik vs Manuelni
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod: Povratak jednostavnosti

Motor sa oznakom G4NL pripada Smartstream G 2.0 MPI familiji. Iako se ugrađuje u najnovije modele poput Kia Sportage V, on konceptualno predstavlja "korak nazad" u pozitivnom smislu za ljubitelje klasične mehanike. Dok većina Evrope dobija komplikovane 1.6 T-GDI turbo motore ili hibride, ovaj 2.0 atmosferski benzinac se nudi na tržištima Istočne Evrope i Azije kao ulazna, najpristupačnija varijanta.

Njegova glavna filozofija je: "čega nema, ne može da se pokvari". Nema turbo punjača, nema direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom, što ga čini miljenikom kupaca koji planiraju da automobil zadrže duže od garantnog roka.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor G4NL koristi razvodni lanac. U ovoj generaciji Smartstream motora, Kia/Hyundai su rešili probleme sa istezanjem lanca koji su postojali na nekim starijim modelima. Lanac je projektovan da traje ceo radni vek motora, ali u praksi to znači 200.000 do 250.000 km uz redovno menjanje ulja. Nije potrebno preventivno menjanje ako se ne čuje karakteristično zveckanje pri hladnom startu.

Najčešći kvarovi

Ovo je jedan od najpouzdanijih motora u ponudi, ali nije bez mana:

• Senzori (radilice/bregaste): Mogu otkazati, što dovodi do otežanog paljenja ili gašenja motora. Nije skup kvar.
• Bobine: Kao i kod svakog benzinca, bobine su potrošna roba i mogu stradati posle 100.000 km.
• Katalizator: Ako motor krene da troši ulje ili se vozi isključivo na kratkim relacijama sa lošim gorivom, saće katalizatora se može zapušiti ili raspasti. Ovo je opasno jer keramička prašina može biti usisana nazad u cilindre (retko, ali moguće).
• Curenje ulja: Na većim kilometražama obratite pažnju na dihtung poklopca ventila.

Servisni intervali i Ulje

Iako proizvođač često navodi interval od 15.000 km ili čak 20.000 km, za dugovečnost ovog motora strogo se preporučuje zamena ulja na 10.000 km do maksimalno 12.000 km. Razlog je taj što atmosferski motori u teškim SUV vozilima rade pod većim opterećenjem.

Količina ulja: U karter staje približno 4.0 do 4.3 litra.

Gradacija: Preporučuje se 0W-20 (specifikacija API SP ili ILSAC GF-6) zbog uskih tolerancija i smanjenja trenja (Atkinsonov ciklus rada). Može se koristiti i 5W-30 u toplijim klimama, ali 0W-20 je fabrička preporuka za Smartstream motore.

Potrošnja ulja

Da, moderni atmosferski motori koriste karike sa niskim trenjem. Potrošnja od 200-400 ml na 1.000 km se može smatrati prihvatljivom nakon određene kilometraže, naročito ako se vozi agresivno na auto-putu. Ako troši više od 0.5 litara na 1.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili gumicama ventila.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Kod automatskog menjača (koji je najčešći uz ovaj motor), nema plivajućeg zamajca. Koristi se konverter obrtnog momenta ("wandler"), što je ogromna prednost za održavanje. Kod manuelnih verzija, zamajac je najčešće običan (fiksni), mada neke verzije za udobniju vožnju mogu imati jednostavniju varijantu plivajućeg zamajca koja je znatno jeftinija i dugotrajnija nego kod dizela.

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Turbo punjač: NEMA. Jedna briga manje. Nema turbine, nema interkulera, nema creva koja pucaju pod pritiskom.

Dizne (Injektori): Motor koristi MPI ubrizgavanje. Ovo je ključna prednost. Dizne rade na niskom pritisku, jeftine su za reparaciju ili zamenu (nije skupo), i što je najvažnije – gorivo "ispira" usisne ventile, tako da nema problema sa nakupljanjem gareži (carbon build-up) kao kod GDI motora.

DPF, GPF i EGR

Benzinci nemaju DPF, ali noviji modeli (Euro 6d norme) imaju GPF (Gasoline Particulate Filter). Međutim, kod MPI motora GPF se mnogo teže zapušava nego kod turbo motora sa direktnim ubrizgavanjem jer sagorevanje stvara manje čestica čađi. EGR ventil postoji, ali retko pravi probleme pre 150.000 km.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovde treba biti realan. Sportage je težak automobil, a aerodinamika SUV-a ne pomaže.

• Gradska vožnja: Računajte na 10 do 13 litara benzina na 100 km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi to ide i više.
• Otvoreni put (magistrala): Moguće je spustiti na 6.5 - 7.5 litara uz tečnu vožnju.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 8.5 - 9.5 litara.

Da li je motor "lenj"?

Da, za današnje standarde jeste. Sa 192 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na visokih 4500 obrtaja, ovaj motor zahteva da ga "vrtite" da bi povukao. U poređenju sa dizelom ili turbo-benzincem koji lepe za sedište na 2000 obrtaja, G4NL deluje anemično prilikom preticanja ili uzbrdica. Za opuštenu porodičnu vožnju je sasvim dovoljan, ali ne očekujte sportske performanse.

Auto-put i buka

Zbog nedostatka 6. brzine kod nekih starijih manuelnih menjača (iako Sportage V uglavnom ima 6 brzina) ili prirode automatika, motor se na 130 km/h vrti na oko 3.000 - 3.200 obrtaja. To znači da je bučniji u kabini u poređenju sa turbo modelima koji krstare na 2.000 obrtaja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG) - Veliki PLUS

Ovo je motor idealan za ugradnju TNG uređaja. Zbog indirektnog (MPI) ubrizgavanja, ugrađuje se standardni sekvencijalni sistem (nije skupo, cena je znatno niža nego za GDI motore). Uz plin, troškovi vožnje se praktično prepolovljuju i dolaze na nivo dizela, bez rizika od skupih kvarova dizelaša. Obavezno izabrati kvalitetan sistem sa OBD konekcijom radi precizne smese.

Chip Tuning (Stage 1)

Ne isplati se. Na atmosferskom motoru, remapiranjem se dobija zanemarljivih 5 do 8 KS i možda 5-10 Nm. Nećete osetiti razliku u vožnji. Bolje je uložiti taj novac u kvalitetne gume ili redovan servis.

Menjač

Tipovi menjača

Uz ovaj motor najčešće dolazi 6-stepeni automatski menjač (6AT). To je klasičan hidraulični automatik sa konverterom obrtnog momenta. Ređe se može naći 6-stepeni manuelni menjač.

Kvarovi i Održavanje

• Automatik (6AT): Ovo je veoma pouzdan menjač. Nema osetljive dvostruke lamele (kao DCT/DSG). Šalta mekše i sporije, što odgovara karakteru motora. Kvarovi su retki.
  Servis: Iako Kia često kaže da je ulje "doživotno", obavezno menjajte ulje u menjaču na 60.000 do 80.000 km. Ako to radite, menjač će trajati koliko i motor.
• Manuelni: Robustan i precizan. Set kvačila nije skup (nema skupog plivajućeg zamajca u većini slučajeva). Zamena kvačila je standardan potrošni trošak na oko 120.000 - 150.000 km, zavisno od vožnje.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte motor dok je potpuno hladan. Zveckanje lanca u prvih 3-5 sekundi je znak da je zatezač popustio ili lanac istegnut.
2. Zidovi cilindara: Ovo je teško bez endoskopske kamere, ali Hyundai/Kia 2.0 motori su u prošlosti imali problema sa zarezivanjem cilindara (scuffing). G4NL je tu poboljšan (Smartstream ima nove mlaznice za hlađenje klipova), ali dobar test je slušanje da li postoji "lupkanje" klipova dok se motor greje.
3. Ulje na meraču: Ako je ulje crno kao katran, a prodavac tvrdi da je "upravo zamenjeno", bežite. Ovi motori prljaju ulje sporije od dizela.

Presuda

Motor G4NL 2.0 MPI je namenjen konzervativnom kupcu. Ako vam auto služi da vas preveze od tačke A do tačke B, želite da ga vozite 10 godina, planirate ugradnju plina i ne želite da razmišljate o turbinama, diznama od 300 evra i DPF filterima – ovo je pravi motor za vas. Prihvatite veću potrošnju i lenjost kao cenu za miran san.