G4KD Motor

Motor G4KD (Kia Sportage 2.0 16V) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Uvod: Kia Sportage 2.0 Benzinac

Motor sa kodnom oznakom G4KD pripada Theta II porodici motora koju su razvili Hyundai i Kia. U modelu Kia Sportage treće generacije (2010–2015), ovaj motor je predstavljao ulaznicu u svet benzinaca pre nego što je stigao moderniji GDI (direktno ubrizgavanje).

Vozači se za ovaj motor obično odlučuju iz dva razloga: strah od skupih kvarova na modernim dizelima (plivajući zamajac, dizne, turbo) ili želja za ugradnjom plina. Iako na papiru deluje kao "sigurna kupovina" zbog jednostavnosti, ovaj motor krije jednu specifičnu manu koja može skupo koštati vlasnika ako se ne otkrije na vreme.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Kod motora	G4KD (Theta II serija)
Zapremina	1998 cc (2.0 L)
Snaga	120 kW (163 KS) pri 6200 o/min
Obrtni moment	195 Nm pri 4600 o/min
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Način punjenja	Atmosferski (Nema Turbo)
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

G4KD motor koristi pogonski lanac za razvod ventila. Generalno, lanac je projektovan da traje koliko i motor, ali u praksi se preporučuje detaljna provera na oko 150.000 – 200.000 km. Istezanje lanca nije masovna pojava kao kod nekih nemačkih konkurenata, ali se može desiti ako je ulje menjano retko. Zvuk zveckanja pri paljenju je prvi znak da je lanac ili zatezač lanca zreo za zamenu.

Najčešći kvarovi: "Ribanje" cilindara (Scoring)

Ovo je najvažniji deo teksta. G4KD motori su ozloglašeni zbog problema sa oštećenjem zidova cilindara i klipova (tzv. piston slap ili scoring).

Uzrok: Problem leži u konstrukciji hlađenja klipova i materijalima. Rani modeli nisu imali mlaznice za ulje koje hlade klipove odozdo, što dovodi do pregrevanja čela klipa, širenja materijala i grebanja po bloku motora.

Simptomi: Zvuk koji podseća na dizel motor ("taka-taka-taka"). U početku se čuje samo dok je motor hladan (hladan start), a kako problem napreduje, zvuk postaje stalan. Ovo prati povećana potrošnja ulja.

Rešenje: Jedino trajno rešenje je generalna opravka motora (bušenje bloka, nove hilzne, novi klipovi), što je veoma skupo (često preko 1.500 - 2.000 EUR). Zato je provera stetoskopom i endoskopom (kamera u cilindru) obavezna pre kupovine.

Servisni intervali i ulje

Mali servis se radi na 10.000 km do maksimalno 15.000 km. Zbog rizika od oštećenja cilindara, strogo savetujem da ne pratite "long-life" intervale od 30.000 km. Sveže ulje je život za ovaj motor.

Količina i gradacija: U motor staje oko 4.1 litara ulja (pri servisu), mada suv motor prima više. Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 (specifikacija API SM / ILSAC GF-4 ili novije ACEA A5).

Potrošnja ulja

Ispravan G4KD ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja (do 0.5l na 10.000 km je prihvatljivo). Međutim, ako motor troši 0.5l do 1l na 1.000 km, to je gotovo siguran znak da su cilindri oštećeni ili su karike zapekle.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Dobra vest: Većina verzija Kia Sportage sa 2.0 benzinskim motorom i manuelnim menjačem koristi fiksni zamajac (običan), a ne plivajući. Ovo drastično smanjuje cenu zamene seta kvačila. Ipak, proverite po broju šasije, jer su neke 4WD varijante za određena tržišta mogle imati drugačija rešenja. Set kvačila je finansijski pristupačan.

Sistem ubrizgavanja

G4KD koristi MPI (Multi-Point Injection) sistem. Ovo je stara, pouzdana škola. Dizne su robusne, retko se kvare i nisu osetljive na kvalitet goriva kao kod GDI motora. Ako i dođe do kvara, zamena ili čišćenje dizni nije skupo.

Turbo i DPF/EGR

• Turbo: Nema ga. Jedna briga manje.
• DPF: Nema ga (ovo je benzinac).
• GPF (Benzinski filter čestica): Nema ga (ugrađuje se tek u novije motore).
• EGR: Postoji sistem recirkulacije gasova, ali kod benzinaca se on mnogo ređe zapušava nego kod dizela. Čišćenje je jednostavno.
• Katalizator: Treba obratiti pažnju na katalizator. Ako se saće katalizatora raspadne, keramička prašina može biti usisana nazad u motor (zbog preklapanja ventila) i izazvati ribanje cilindara.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo je teška karoserija (SUV) sa atmosferskim motorom, što je recept za visoku potrošnju.

• Gradska vožnja: Računajte na 10.5 do 13 litara/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi ide i više.
• Otvoreni put (magistrala): Moguće je spustiti na 7.5 – 8.5 litara/100km.
• Auto-put (130 km/h): Oko 9.5 – 10.5 litara/100km.

Da li je motor "lenj"?

Da, za današnje standarde jeste. Sa 195 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na visokih 4600 obrtaja, u vožnji se oseća nedostatak snage na niskim obrtajima. U gradu je to prihvatljivo, ali preticanja zahtevaju vraćanje u nižu brzinu i "ceđenje" motora do 5000+ obrtaja. U poređenju sa 2.0 CRDi dizelom, deluje anemično na uzbrdicama.

Ponašanje na auto-putu

Pri 130 km/h, motor se vrti na relativno visokim obrtajima (često oko 3500-3800 o/min kod manuelnog menjača), što povećava buku u kabini. Nedostaje mu "šesta brzina" dugog proračuna za tiho krstarenje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je idealan motor za plin. Zbog MPI ubrizgavanja, ugradnja je jednostavna i relativno jeftina (standardni sekvent uređaji).
Važna napomena: Kia/Hyundai motori često imaju "mekša" sedišta ventila. Preporučuje se ugradnja sistema sa dodatnim podmazivanjem ventila (tzv. "kapalica" ili elektronski aditiv) ili precizno podešavanje smese da se izbegne pregrevanje ventila. Sa plinom, vožnja ovog SUV-a postaje ekonomski isplativa.

Čipovanje (Stage 1)

Ne isplati se. Atmosferski benzinci se ne mogu značajno pojačati samo softverom. Dobitak bi bio maksimalno 5-8 KS i 10-15 Nm, što u vožnji nećete ni osetiti. Bolje uložite taj novac u kvalitetno održavanje.

Menjač

Varijante

• Manuelni: 5-stepeni (u ranijim verzijama) ili 6-stepeni menjač. Precizni su i izdržljivi.
• Automatski: 6-stepeni klasični automatik (hidro-konvertor).

Kvarovi i Održavanje menjača

Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Kvarovi su retki, uglavnom se svode na zamenu seta kvačila. Ulje u menjaču se menja na oko 60.000 – 90.000 km, iako proizvođač često kaže da je "doživotno".

Automatski menjač: Ovo je klasičan, "staromodni" automatik. Nije brz kao DSG, malo povećava potrošnju, ali je veoma udoban i pouzdan.
Servis: Obavezna zamena ulja i filtera na svakih 60.000 km. Ako se to poštuje, menjač bez problema prelazi preko 250.000 km. Kvarovi su obično posledica pregrevanja (teška vuča prikolice) ili neadekvatnog održavanja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. HLADAN START: Insistirajte da motor bude potpuno hladan kada dolazite. Upalite ga i slušajte. Ako čujete metalno lupkanje koje prati obrtaje motora, bežite od tog primerka. To su oštećeni cilindri.
2. Ulje: Proverite nivo ulja. Ako je na minimumu ili ispod, vlasnik verovatno ne doliva dovoljno brzo koliko motor troši.
3. Auspuh: Crn, mastan gar na izduvu sugeriše visoku potrošnju ulja.

Presuda

Kia Sportage 2.0 G4KD je mač sa dve oštrice. S jedne strane, nudi jeftino redovno održavanje, nema skupe dizel komponente i odlično podnosi plin. S druge strane, rizik od kapitalnog kvara motora (ribanje cilindara) je realan i ne sme se ignorisati.

Ovaj motor je namenjen smirenim vozačima koji prelaze manje kilometraže godišnje ili onima koji žele da voze na plin, pod uslovom da pronađu primerak koji je savršeno održavan i nema simptome lupanja klipova. Za tegljenje prikolice i duga putovanja auto-putem, 2.0 CRDi dizel je ipak bolji izbor.