Ingenium / PT204 Motor

Ingenium 2.0 P290 / Si4: Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Kada govorimo o Jaguar Land Rover (JLR) grupaciji, prelazak sa Fordovih EcoBoost motora na sopstvenu Ingenium platformu bio je veliki korak. Verzija o kojoj danas pišemo je vrhunac ponude četvorocilindraša – 2.0 litarski turbo benzinac sa 290 konjskih snaga.

Ovaj motor nosi oznake Si4 (u starijim nomenklaturama) ili P290 (u novijim, pogotovo kod MHEV varijanti). Ugrađuje se u teške, prestižne SUV modele kao što su Land Rover Discovery Sport i Range Rover Evoque. Iako na papiru deluje kao savršen balans snage i zapremine, u praksi zahteva pedantnog vlasnika i dubok džep za održavanje. Ovo nije motor za "sipaj i vozi" filozofiju.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Odlične. Sa 290 KS i 400 Nm, ovaj motor se lako nosi sa teškom karoserijom. Nije lenj.
• Potrošnja: Visoka. U gradu očekujte dvocifrene brojeve (12-15 l/100km). Ovo nije ekonomičan izbor.
• Razvodni mehanizam: Koristi lanac. Iako bolji od dizel varijanti, rastezanje lanca i problemi sa zatezačima nisu nepoznanica.
• Menjač: Isključivo 9-stepeni automatski ZF menjač. Zahteva redovnu zamenu ulja ili postaje grub.
• Održavanje: Skupo. Delovi su specifični, a motor traži vrhunsko ulje i gorivo.
• Preporuka: Kupujte samo primerke sa 100% proverljivom servisnom istorijom gde je ulje menjano na max 10-15.000 km, a ne po fabričkoj preporuci.

Sadržaj

• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke Specifikacije

Parametar	Podaci
Naziv / Kod motora	Ingenium / PT204 / AJ200P (Si4 / P290)
Zapremina	1997 cc (2.0 L)
Snaga	213 kW (290 KS)
Obrtni moment	400 Nm
Broj cilindara	4 (Redni)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (GDI)
Punjenje	Twin-scroll Turbo + Intercooler (MHEV opcija kod novijih)
Pogon bregaste	Lanac (Timing Chain)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor koristi razvodni lanac. Kod Ingenium motora, pozicija lanca i njegov kvalitet su česta tema rasprava. Iako su benzinske verzije (PT204) manje problematične od zloglasnih 2.0 dizela (gde lanac puca češće), ni benzinci nisu imuni.
Problem: Može doći do rastezanja lanca ili otkaza hidrauličnog zatezača lanca, obično nakon 100.000 - 150.000 km.
Simptomi: Zveckanje pri hladnom startu (zvuk metala o metal) koje nestaje nakon par sekundi ili paljenje "Check Engine" lampice zbog desinhronizacije bregaste i radilice.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Osim lanca, vlasnici se susreću sa sledećim problemima:

• Turbo punjač: Zbog visoke specifične snage (skoro 150 KS po litri), turbo radi pod velikim termičkim opterećenjem. Česti su slučajevi kvara aktuatora turba ili curenja ulja na turbini.
• Sistem hlađenja: Plastična kućišta termostata i creva su sklona pucanju, što dovodi do gubitka rashladne tečnosti. Oprez: Ovaj motor ne trpi pregrevanje – glava motora se lako iskrivi.
• Solenoidi varijabilnog otvaranja ventila (VVT): Mogu da zaglave, uzrokujući nemiran rad i gubitak snage.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" se radi po potrebi (kada se čuje lanac) ili preventivno na oko 150.000 km. Međutim, PK kaiš (kanalni kaiš) i njegovi španeri se menjaju ranije, obično na oko 100.000 km ili 5-6 godina.
Preporuka: Nemojte čekati da lanac počne da zvecka. Ako kupujete polovnjaka sa 150k+ km, ukalkulišite zamenu lanca u cenu – to je veoma skup zahvat.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

Ingenium motori imaju veliki karter. U ovaj motor staje približno 7 litara ulja (podatak varira +/- 0.5L zavisno od filtera i 4WD sistema).
Gradacija: Isključivo 0W-20 sa specifikacijom STJLR.51.5122. Ne eksperimentišite sa gušćim uljima (5W-30) osim ako nemate potvrdu specijaliste za JLR, jer su uljni kanali i zatezači lanca dizajnirani za retko ulje radi manjeg trenja i bržeg protoka pri hladnom startu.

Da li troši ulje između dva servisa?

Da, potrošnja ulja je česta pojava, posebno kod agresivnije vožnje. Smatra se "normalnim" (po fabričkim standardima) potrošnja do 0.5L na 1.000 km, ali u praksi, zdrav motor ne bi trebalo da potroši više od 1 litra na 10.000 km.
Ako troši više, obično je problem u PCV ventilu (separatoru uljnih para) ili, u gorem slučaju, karikama.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ovaj motor je uvek uparen sa automatskim menjačem (ZF 9HP). On nema klasičan plivajući zamajac kao manuelni menjači (koji strada od kretanja), već koristi pretvarač obrtnog momenta (wandler) i tzv. "flexplate" ploču.
Trošak: Iako nemate plivajući zamajac koji se menja kao potrošni deo, remont pretvarača obrtnog momenta je skup kvar koji se dešava ako se ulje u menjaču ne menja redovno.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je direktno ubrizgavanje benzina (GDI) pod visokim pritiskom. Dizne su precizne ali osetljive na loš kvalitet goriva.
Problem: Nagomilavanje gareži (carbon build-up) na usisnim ventilima je neizbežno jer gorivo ne ispire ventile. Simptomi su grublji rad u leru i blagi pad performansi na većim kilometražama. Čišćenje ventila (peskarenje orahovom ljuskom) je preporučljivo na svakih 80-100k km. Dizne su skupe za zamenu.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Da, ima jedan Twin-scroll turbo punjač. Životni vek zavisi od održavanja. Ako se motor gasi odmah nakon forsirane vožnje (autoput), ulje u turbini sagoreva i stvara koks, što uništava ležajeve. Uz redovnu zamenu ulja i pravilno hlađenje pre gašenja, turbo može trajati preko 200.000 km. Remont je moguć, ali je skidanje i vraćanje na ovim modelima (zbog tesnog motornog prostora) skupo zbog "ruku" majstora.

Ima li DPF filter ili EGR ventil?

Ovo je benzinac, pa nema DPF u klasičnom smislu, ali modeli proizvedeni od 2018/2019 (uključujući facelift Discovery Sport i Evoque) poseduju GPF (Gasoline Particulate Filter) radi zadovoljenja Euro 6d-TEMP normi.
GPF se može zapušiti ako se auto vozi isključivo u gradu, ali se regeneriše lakše nego dizel DPF (potrebno je samo pustiti gas da motor koči na nizbrdici ili voziti konstantnom brzinom). EGR ventil postoji, ali se retko zapušava u poređenju sa dizelima.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Budite spremni na istinu: 12 do 16 litara na 100 km u čistoj gradskoj gužvi. Discovery Sport i Evoque su teški automobili (skoro 2 tone sa putnicima), imaju pogon na sva 4 točka (AWD) i aerodinamiku cigle. MHEV (Mild Hybrid) sistem pomaže neznatno (smanjuje oko 0.5L), prvenstveno peglajući rad Start-Stop sistema.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa 290 KS i 400 Nm, ovo je najjači 2.0 motor u ponudi. Auto "puca" od snage. Međuubrzanja su odlična, preticanja su sigurna i brza. Osećaj težine vozila nestaje čim se turbo zavrti. 0-100 km/h je obično ispod 7.5 sekundi, što je za SUV ove klase sportski rezultat.

Kakav je motor na auto-putu?

Na auto-putu je ovaj motor "svoj na svome". Zahvaljujući 9-stepenom menjaču, pri 130 km/h motor se vrti na niskih 2.000 - 2.200 obrtaja. Tišina u kabini je vrhunska. Potrošnja na otvorenom pada na prihvatljivih 8-9 litara, pod uslovom da vozite po ograničenjima. Čim pređete 140 km/h, potrošnja drastično raste zbog otpora vazduha.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Nije preporučljivo. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je skup uređaj (sistem za tečni plin ili sistem koji troši i benzin i plin istovremeno radi hlađenja dizni). Cena ugradnje je veoma visoka (preko 1000 EUR), a isplativost upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže. Takođe, gubite prostor u gepeku (koji kod 5+2 verzije Discovery Sporta ionako nije raskošan).

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Motor već iz fabrike dolazi "nasviran" na 290 KS (to je ista baza kao verzija od 200 ili 250 KS, ali sa drugačijim mapama i ponekad hardverom).
Stage 1 mapiranje može izvući oko 310-320 KS i 450 Nm.
Upozorenje: Ne preporučujem čipovanje ovog modela. Rashladni sistem i turbo su već blizu limita. Dodatno naprezanje može drastično skratiti vek menjača i dovesti do pregrevanja.

Menjač i Prenos

Koji se menjači ugrađuju?

Uz verziju od 290 KS ide isključivo ZF 9HP (9-stepeni automatski menjač). Manuelni menjač nije opcija za ovu snagu i nivo opreme.

Najčešći kvarovi automatskog menjača?

ZF 9HP je kompaktan menjač, ali ima svojih mana:

• Konfuzija u šaltanju: Rani modeli su znali da budu neodlučni ("traže brzinu") pri naglim promenama tempa. Softverska ažuriranja (update TCM modula) uglavnom rešavaju ovo.
• Curenje ulja: Semerinzi poluosovina znaju da popuste.
• Dog clutch failure: Specifičan mehanizam unutar menjača (kandžasta spojnica) može otkazati, što rezultira gubitkom pogona ili nemogućnošću prebacivanja u više stepene prenosa.

Servis menjača i zamena ulja?

JLR često navodi da je ulje u menjaču "fill for life" (trajno). Ne verujte u to.
Ulje u menjaču menjajte na svakih 60.000 do 80.000 km.
Koristi se specifično ZF Lifeguard ulje. Postupak zamene zahteva dijagnostiku da bi se pratila temperatura ulja prilikom nivelacije. Ako menjač počne da "udara" pri prebacivanju iz P u D ili R, obično je kasno za samo zamenu ulja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte lanac prve 3 sekunde. Svako zveckanje je znak za uzbunu.
• Sistem hlađenja: Pogledajte nivo antifriza. Ako je nizak, negde curi (često kućište termostata). Miris antifriza u kabini ukazuje na curenje malog hladnjaka.
• Servisna knjiga: Ako je ulje menjano na 30.000 km, preskočite taj auto. Tražite dokaze o zameni na 10-15k km.
• Pogon: Proverite da li AWD radi (Haldex spojnica). Na klizavom, zadnji točkovi moraju odmah da reaguju.

Zaključak:

Ingenium 2.0 P290 je moćan i kultivisan motor koji Discovery Sportu i Evoque-u daje premium karakter kakav zaslužuju (za razliku od bučnih dizela). Međutim, on je skupa igračka.

Ovaj motor je namenjen kupcima koji prelaze manje od 15.000 km godišnje (zbog potrošnje), žele performanse i spremni su da plate preventivno održavanje. Ako tražite ekonomičnost i jeftine delove, ovo je pogrešan izbor. Ako želite uživanje u vožnji i tišinu benzinca u luksuznom pakovanju – ovo je pravi motor, ali samo uz rigoroznu proveru istorije održavanja.