2ZR-FXE Motor

Pregled motora Toyota 2ZR-FXE (1.8 Hybrid): Iskustva, problemi i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost tenka: Ovo je jedan od najpouzdanijih motora današnjice, sposoban da pređe preko 400.000 km bez otvaranja uz redovno održavanje.
• Nema skupe periferije: Motor nema turbo, nema plivajući zamajac, nema klasičan alnaser, nema alternator i nema kaiševe za agregate (sve je na struju).
• Gradska potrošnja je smešna: U gradu je kralj štednje, ali na autoputu potrošnja raste i postaje bučan.
• Ahilova peta - EGR sistem: Zapušavanje EGR hladnjaka i ventila je glavni uzrok ozbiljnijih kvarova (dihtung glave).
• Menjač je večan: e-CVT nije klasičan varijator sa kaišem, već planetarni zupčanik koji se retko kvari.
• Nije za trkanje: Performanse su dovoljne za normalnu vožnju, ali osećaj "proklizavanja" kvačila (zbog e-CVT-a) može iritirati vozače navikle na dizele.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Najčešći kvarovi i problemi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i Performanse
• LPG i Modifikacije
• Menjač (e-CVT)
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Toyota 1.8 Hybrid (kodna oznaka 2ZR-FXE) je verovatno najrasprostranjeniji hibridni pogon na planeti. Ugrađuje se u sve, od legendarne Toyote Prius, preko bestselera Corolla i C-HR, pa do Lexusa CT i Suzukija Swace. Ovaj motor radi u Atkinsonovom ciklusu, što znači da žrtvuje sirovu snagu zarad ekstremne efikasnosti, a nedostatak snage nadoknađuje elektromotorom. Za vozače koji traže vozilo "sipaj i vozi", ovo je često prvi izbor, ali nije bez svojih specifičnosti koje morate znati pre kupovine.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podaci
Zapremina motora	1798 ccm
Snaga (Benzinski motor)	72 kW (98 KS)
Ukupna snaga sistema	122 KS ili 140 KS (Zavisi od generacije hibridnog sistema)
Obrtni moment (Benzinac)	142 Nm pri 3600 obrtaja
Kod motora	2ZR-FXE
Tip ubrizgavanja	Multipoint (Indirektno ubrizgavanje)
Način punjenja	Atmosferski (Bez turba)

Pouzdanost i Održavanje

Kada pričamo o 2ZR-FXE motoru, pričamo o agregatu koji je dizajniran da traje. S obzirom na to da hibridni sistem često gasi benzinski motor u gradskoj gužvi, ovaj motor zapravo ima manje radnih sati nego konvencionalni benzinac na istoj kilometraži.

Zupčenje: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi jednoredni pogonski lanac. Lanac je izuzetno kvalitetan i u praksi ne zahteva zamenu tokom čitavog radnog veka vozila, osim ako se ne javi specifično zveckanje na veoma velikim kilometražama (preko 300.000 km). Nema predviđenog intervala zamene, menja se po stanju.

Servisni intervali i ulje

Mali servis se preporučuje na svakih 15.000 km ili godinu dana (šta pre nastupi). Za evropske uslove i težu eksploataciju (puno gradske vožnje), savetujem skraćenje na 10.000 km.

Količina i gradacija ulja: U motor staje oko 4.2 litre ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je isključivo 0W-20 (a kod najnovijih modela čak i 0W-16). Ovo retko ulje je ključno jer se hibridni motor često pali i gasi, pa ulje mora momentalno da podmaže sklopove i pri hladnom startu. Korišćenje gušćih ulja (npr. 10W-40) je strogo zabranjeno i može oštetiti VVT-i sistem.

Potrošnja ulja

Starije verzije (pre 2014/2015) su znale da troše ulje zbog lošijih karika. Međutim, kod modela sa vaše liste (C-HR, Corolla E210, Prius IV), ovaj problem je rešen. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva, ali većina vlasnika ne primećuje nikakvu potrošnju između servisa. Ako troši više, to ukazuje na problem sa karikama ili PCV ventilom.

Svećice i Dizne

Pošto je benzinac, nema dizni visokog pritiska koje crkavaju kao kod dizela. Dizne su klasične (indirektne) i retko prave probleme. Svećice: Koriste se iridijumske svećice. Fabrički interval zamene je 90.000 km. Nemojte štedeti ovde, kupite originalne Denso ili NGK iridijumske svećice, jer je pristup ponekad komplikovaniji zbog plastika ispod brisača (kod nekih modela).

Najčešći kvarovi i problemi

Iako je pouzdan, 2ZR-FXE nije neuništiv. Evo šta vozači moraju da znaju:

1. EGR Sistem i Dihtung Glave (Head Gasket)

Ovo je najvažnija stavka. EGR ventil i EGR hladnjak se vremenom zapuše od čađi. Simptomi su blago trzanje pri ubrzanju ili check-engine lampica. Ako se hladnjak EGR-a skroz zapuši, dolazi do lokalnog pregrevanja u glavi motora (iako kazaljka temperature stoji normalno). To vremenom dovodi do proboja dihtunga glave motora. Ovo je skup kvar. Prevencija: Čišćenje EGR sistema (cevi, ventila i hladnjaka) na svakih 100.000 - 150.000 km.

2. Električna vodena pumpa

Ovaj motor nema kaiševe. Vodena pumpa je električna. Ako ona otkaže, hlađenje prestaje. Srećom, auto će vas obavestiti greškom pre nego što prokuva. Životni vek pumpe je obično oko 150.000 - 200.000 km. Zamena nije jeftina, ali je jednostavna. (Cena zavisi od tržišta, ali spada u skuplje delove).

Specifični Delovi (Troškovi)

Ovde Toyota briljira. Konstrukcija je uprošćena izbacivanjem problematičnih delova.

• Plivajući zamajac: NEMA. Umesto njega, postoji "damper plate" (ublaživač torzije) sa oprugama između motora i menjača. On retko crkava, a i ako crkne, znatno je jeftiniji od plivajućeg zamajca.
• Turbo punjač: NEMA. Motor je atmosferski, što znači jedna briga manje. Nema turbine koja može da "zviždi" ili troši ulje.
• Sistem ubrizgavanja: Koristi se EFI (Electronic Fuel Injection) u usisnu granu (Port Injection). Ovo je sjajna vest jer ovakvi motori ne pate od nakupljanja gareži na usisnim ventilima, što je čest problem kod modernih benzinaca sa direktnim ubrizgavanjem. Dizne su jeftine i izdržljive.
• DPF / FAP: NEMA. Ovo je benzinac. Međutim, noviji modeli (Euro 6d-TEMP, otprilike od 2018/2019 pa na dalje, npr. Corolla E210) imaju GPF (Gasoline Particulate Filter). Za razliku od dizela, GPF se na benzincima mnogo lakše i brže regeneriše zbog više temperature izduvnih gasova i retko pravi probleme u gradskoj vožnji.
• AdBlue: NEMA. AdBlue se koristi samo kod dizel motora.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja - Prirodno stanište

U gradu je ovaj sistem nepobediv. Zahvaljujući rekuperaciji energije pri kočenju, realna potrošnja u gustom saobraćaju se kreće između 3.5 i 5.0 l/100km. Što je veća gužva, hibrid je efikasniji u odnosu na obične automobile.

Auto-put i "Lenjost"

Na otvorenom putu situacija se menja. Pri 130 km/h, elektromotor ne pomaže mnogo, pa 1.8 benzinac nosi sav teret.

• Potrošnja na autoputu: Očekujte između 6.0 i 7.5 l/100km pri 130 km/h.
• Obrtaji: Zbog e-CVT menjača, ne postoje fiksni obrtaji. Na ravnom pri 130 km/h motor će se vrteti relativno nisko, ali na svakoj uzbrdici obrtaji skaču visoko (4000+ rpm) i motor postaje bučan (efekat "miksera").
• Da li je lenj? Verzija od 122 KS je adekvatna za grad, ali na autoputu zahteva strpljenje pri preticanju. Verzija od 140 KS (novija, ugrađuje se u redizajnirane modele i Corollu Cross) ima jaču bateriju i snažniji elektromotor, pa je odziv na gas znatno bolji i auto deluje živahnije. Za karoseriju kao što je Corolla Touring Sports ili C-HR, verzija od 140 KS je mnogo bolji izbor ako često putujete.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da, moguće je. Pošto motor ima indirektno ubrizgavanje, ugradnja plina je tehnički jednostavna i jeftinija nego kod motora sa direktnim ubrizgavanjem. Mnogi taksisti voze ove hibride na plin. Ali, da li ima smisla? S obzirom na to da hibrid već troši 4 litre benzina u gradu, period otplate plinske instalacije je dug. Takođe, morate paziti na prostor u gepeku jer baterija zauzima deo prostora (zavisno od modela), pa boca za plin često ide umesto rezervnog točka ako je taj prostor slobodan.

Chip Tuning (Stage 1)

Zaboravite na to. Ovo je atmosferski motor koji radi u Atkinsonovom ciklusu. Softverskim mapiranjem (Stage 1) nećete dobiti gotovo ništa (možda 2-3 KS), što je neosetno. Svako ko vam obećava značajno povećanje snage na ovom motoru vas obmanjuje. Snaga sistema je ograničena i kapacitetom baterije i inverterom, ne samo benzinskim motorom.

Menjač: e-CVT

Uz ovaj motor dolazi isključivo e-CVT menjač. Važno je razbiti mit: ovo NIJE klasičan CVT menjač sa kaišem i konusima koji se kvare (kao kod nekih starijih Audija ili Nissana).

Konstrukcija: e-CVT je zapravo planetarni zupčanik (Power Split Device) koji spaja benzinski motor i dva elektromotora (MG1 i MG2). Nema lamela, nema kaiševa, nema hidrauličnih blokova koji se zapušavaju. Mehanički je skoro neuništiv.

Održavanje menjača

Iako Toyota često kaže da je ulje "Lifetime" (doživotno), svaka tečnost gubi svojstva. Preporuka: Menjajte ulje u menjaču na svakih 60.000 do 90.000 km. To je jednostavna procedura "ispusti i sipaj", košta malo (ide oko 3-4 litre Toyota WS ulja), a značajno produžava vek ležajeva unutar menjača.

Kvarovi menjača

Kvarovi su izuzetno retki. Jedino što može da strada su ležajevi unutar kućišta ako se auto vozi sa starim uljem stotinama hiljada kilometara. Simptom je zvuk mlevenja ili zujanja koji se pojačava sa brzinom. Trošak zamene kvačila ne postoji – jer kvačila nema!

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine obavezno uradite "Hybrid Health Check" u ovlašćenom servisu ili kod specijaliste za hibride. Ovo će vam reći u kakvom je stanju visokonaponska baterija.

Šta proveriti na licu mesta:

• Hladan start: Poslušajte motor dok je hladan. Ako čujete jako lupanje prvih par sekundi, to može ukazivati na problem sa usisnom granom ili u najgorem slučaju dihtungom glave (voda u cilindru).
• Vibracije: Ako motor preterano vibrira prilikom paljenja/gašenja, možda su nosači motora dotrajali ili je EGR ventil prljav.
• Inverter: Proverite da li tečnost za hlađenje invertera (zasebna posuda, roze tečnost) cirkuliše kad je auto "Ready".

Zaključak: Toyota 1.8 Hybrid (2ZR-FXE) je idealan izbor za vozače koji prelaze puno kilometara u gradu i prigradskoj vožnji. Ako vam ne smeta specifičan zvuk pri ubrzanju i ne tražite sportske performanse, dobićete jedan od najkvalitetnijih pogonskih sklopova ikada napravljenih. Verzija od 140 KS (od 2022/23.) je "zlatna sredina" i eliminiše većinu prigovora na tromost starije verzije.