2ZR-FXE Motor

2ZR-FXE 1.8 HSD (136 KS / 122 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Jedan od najpouzdanijih benzinskih motora današnjice, sposoban za prelazak preko 500.000 km uz pravilno održavanje.
• EGR sistem: Najveća mana. Zapušen EGR ventil i hladnjak mogu dovesti do pregrevanja i pucanja dihtunga glave motora (naročito kod Prius 3 i Auris modela pre 2015).
• Transmisija: Koristi e-CVT menjač koji je praktično neuništiv (nema kvačilo, nema kaiš, nema plivajući zamajac).
• Potrošnja: Kralj gradske vožnje (4.0 – 5.5 l/100km), ali na autoputu troši znatno više i postaje bučan.
• Održavanje: Nema skupe elemente poput turba, plivajućeg zamajca, alternatora (klasičnog) ili anlasera (klasičnog).
• Preporuka: Idealan za grad i taksi vožnju, manje idealan za česta putovanja autopujem pri brzinama iznad 130 km/h.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Menjač (e-CVT)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor 2ZR-FXE je srce Toyotine hibridne dominacije. Reč je o 1.8-litarskom benzincu koji radi u Atkinsonovom ciklusu. To znači da je žrtvovana sirova snaga zarad izuzetne termičke efikasnosti. Ovaj motor nikada ne radi sam; uvek je uparen sa električnim motorom u sklopu HSD (Hybrid Synergy Drive) sistema. Ugrađuje se u legendarne modele kao što su Toyota Prius, Toyota Auris, Toyota C-HR i Lexus CT200h.

Za razliku od klasičnih benzinaca, ovaj motor se često gasi i pali tokom vožnje, što postavlja specifične zahteve pred sistem podmazivanja i hlađenja. Iako na papiru deluje slabo (samo 99 KS iz 1.8 litara), uz pomoć elektromotora sistem isporučuje 136 KS (ili 122 KS u novijim verzijama poput C-HR), što je sasvim dovoljno za svakodnevnu upotrebu.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Oznaka motora	2ZR-FXE
Zapremina	1798 ccm
Snaga benzinskog motora	73 kW (99 KS)
Ukupna snaga sistema	100 kW (136 KS) ili 90 kW (122 KS) - Zavisi od modela
Obrtni moment (benzinac)	142 Nm pri 4000 o/min (+ moment elektromotora)
Tip ubrizgavanja	Multipoint (Indirektno ubrizgavanje u usisnu granu)
Način punjenja	Atmosferski (Bez turba)
Razvod ventila	DOHC, VVT-i, Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 2ZR-FXE koristi razvodni lanac. To je odlična vest za vlasnike jer je lanac na ovom motoru izuzetno trajan. U praksi, lanac često traje koliko i sam motor i retko se menja pre 300.000 km, osim ako je motor bio loše održavan (retke zamene ulja). Nema predviđenog intervala zamene, menja se samo ako se čuje zveckanje.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je motor "tenk", postoji jedna kritična tačka koju svaki vlasnik (posebno Priusa III i ranijih Aurisa) mora da zna:

Zapušenje EGR sistema i pucanje dihtunga glave: Ovo je najozbiljniji problem. EGR ventil i hladnjak EGR-a (EGR cooler) su skloni nakupljanju čađi. Kada se hladnjak zapuši, protok izduvnih gasova je otežan, što dovodi do lokalnog pregrevanja u cilindrima. Vremenom, ovo termičko naprezanje izaziva pucanje dihtunga glave motora (Head Gasket failure).

Simptomi: Jako lupanje ili treskanje motora pri prvom jutarnjem startovanju (traje par sekundi i prestane), gubitak rashladne tečnosti bez vidljivog curenja. Ako primetite ovo "jutarnje udaranje", odmah kod majstora – verovatno je voda ušla u cilindar.

Ostali manji problemi uključuju kvarove električne vodene pumpe (ovaj motor nema kaiš za vodenu pumpu, ona je električna). Ako ona stane, motor se brzo pregreva.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Klasičan "veliki servis" (zamena kaiševa i španera razvoda) ovde ne postoji jer motor ima lanac. Međutim, postoji tzv. servis hibridnog sistema i provera periferija. Preporučuje se da se na svakih 90.000 km do 100.000 km zamene svećice i promeni rashladna tečnost (i za motor i za inverter). Takođe, preventivno čišćenje EGR sistema i usisne grane treba raditi na svakih 100.000 - 150.000 km kako bi se sprečio gore pomenuti kvar dihtunga glave.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje oko 4.2 litre motornog ulja (sa filterom). Gradacija je ključna: Isključivo se preporučuje 0W-20. Budući da se hibridni motor zimi često pali i gasi dok je hladan, retko ulje je neophodno za momentalno podmazivanje. Korišćenje gušćeg ulja (npr. 10W-40) može dovesti do povećane potrošnje goriva i problema sa VVT-i sistemom.

Da li troši ulje između dva servisa?

Kod primeraka sa malom i srednjom kilometražom, potrošnja ulja je zanemarljiva. Međutim, modeli pre facelifta (pre 2014/2015) su imali nešto lošiji dizajn uljnih karika. Na kilometražama preko 200.000 km, može se javiti potrošnja ulja od 0.5 do 1 litre na 10.000 km. Ako se ulje menja na 15.000 km (što je fabrički interval), preporučuje se skraćenje na 10.000 km, jer dugački intervali doprinose lepljenju karika.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Svećice su iridijumske (Iridium) i menjaju se na 90.000 km. Nemojte štedeti na njima jer loše svećice opterećuju bobine (koje su pojedinačne za svaki cilindar).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne. Ovo je jedna od najvećih prednosti ovog pogonskog sklopa. Motor nema plivajući zamajac, nema set kvačila, pa čak ni klasičan anlaser (pali ga snažan visokonaponski elektromotor MG1). To znači da su troškovi zamene kvačila i zamajca – nula.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Koristi se klasično indirektno (Port) ubrizgavanje u usisnu granu. Ovaj sistem je veoma robustan i tolerantan na nešto lošiji kvalitet goriva. Dizne su izuzetno trajne i retko prave probleme pre velikih kilometraža. Nema skupih pumpi visokog pritiska kao kod direktnog ubrizgavanja.

Da li motor ima turbo punjač?

Ne, motor je atmosferski (Naturally Aspirated). Nema turba, nema interkulera, nema problema sa "zviždanjem" turbine ili reparacijom iste.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Budući da je benzinac, nema DPF filter. Neki noviji modeli (posle 2018/2019) mogu imati GPF (Gasoline Particulate Filter), ali većina modela sa liste nema. Ima EGR ventil i kao što je napomenuto, on je slaba tačka. Njegovo čišćenje je jeftinije od popravke motora, pa se savetuje redovna kontrola.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

U gradu je ovaj motor nepobediv. Zahvaljujući rekuperaciji energije kočenja i vožnji na struju pri malim brzinama, realna potrošnja se kreće između 4.0 i 5.5 l/100km. Čak i u najgorem "kreni-stani" špicu, teško ga je naterati da pređe 6 litara. Zimi potrošnja raste za oko 1 litar jer motor mora raditi da bi grejao kabinu.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Na papiru 99 KS deluje malo za auto težak oko 1400 kg. Međutim, elektromotor daje trenutni obrtni moment čim dodirnete gas. Do 50-60 km/h auto je veoma startan i živahan. Utisak "lenjosti" se javlja tek pri agresivnim preticanjima na otvorenom putu ili uzbrdicama, kada motor ode u visoke obrtaje zbog CVT menjača i proizvodi dosta buke, a ubrzanje ne prati taj zvuk linearno.

Kakav je motor na auto-putu?

Ovo nije teren gde 2ZR-FXE blista. Pri 130 km/h, hibridni sistem manje pomaže. Potrošnja na autoputu raste na 6.5 do 7.5 l/100km (zavisi od vetra i terena). Zvučna izolacija kod starijih Aurisa i Priusa je prosečna, pa motor može biti bučan pri dugotrajnim usponima. Krstarenje je udobno, ali preticanja na 130 km/h zahtevaju planiranje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Tehnički – da, jer ima indirektno ubrizgavanje. Ali, postavlja se pitanje isplativosti. Motor troši vrlo malo benzina, a ugradnja plina je kompleksnija jer sistem mora da podrži "start-stop" režim rada hibrida (motor se gasi stotine puta dnevno). Potreban je iskusan majstor i kvalitetan uređaj koji može da prati hibridni ciklus. Većina vlasnika ne ugrađuje plin jer je ušteda mala u odnosu na rizik i cenu instalacije.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Atmosferski motori se ne čipuju sa vidljivim rezultatima. Eventualni dobitak bi bio 3-5 KS, što je neosetno. Čipovanje hibridnog sistema je rizično i može ugroziti bateriju i inverter. Ne preporučuje se.

Menjač: e-CVT

Koji se menjači ugrađuju?

Isključivo e-CVT (Electronic Continuously Variable Transmission). Važno je napomenuti: ovo nije klasičan CVT sa kaišem i konusima koji se često kvari kod drugih proizvođača. Ovo je PSD (Power Split Device) – sistem planetarnih zupčanika koji spaja benzinski motor i dva elektromotora. Mehanički je genijalan i jednostavan.

Koji su najčešći kvarovi e-CVT menjača?

Mehanički kvarovi su ekstremno retki, skoro nepostojeći. Nema lamela koje se troše, nema kaiša koji puca. Kvarovi su obično vezani za elektroniku (inverter), ali sam menjač (zupčanici) je neuništiv.

Održavanje menjača?

Toyota često navodi da je ulje u menjaču "Lifetime" (doživotno). Iskusni serviseri se ne slažu. Preporučuje se zamena ulja (koristi se Toyota ATF WS) na svakih 60.000 do 90.000 km. Zamena je jednostavna (ispysti-sipaj), nije skupa, a značajno produžava vek ležajeva i zupčanika.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnjaka sa 2ZR-FXE motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte prvih 10-15 sekundi rada. Ako čujete jako lupanje i metalni zvuk, bežite – to je znak problema sa EGR-om i potencijalno krivom klipnjačom ili probijenim dihtungom.
• Hibridna baterija: Uradite "Hybrid Health Check". Baterije obično traju 10-15 godina, ali zamena košta (zavisi od tržišta, ali je skupa stavka).
• Servisna istorija: Proverite da li je ulje menjano na vreme. Crno i gusto ulje ubija ovaj motor brže nego druge.

Zaključak:

Motor 2ZR-FXE je verovatno najracionalniji izbor za vozače koji prelaze puno kilometara u gradskim uslovima. Njegova pouzdanost je legendarna, a troškovi održavanja su smešni u poređenju sa modernim dizelima (nema DPF, zamajac, turbo, dizne). Ako možete da živite sa specifičnim osećajem na papučici gasa ("zavijanje" motora) i ne provodite ceo život na nemačkom Autobanu pri 160 km/h, ovo je motor koji će vas verno služiti godinama.