CHZJ Motor

CHZJ 1.0 TSI / TFSI (116 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Elastičnost: Iako ima samo tri cilindra, obrtni moment od 200 Nm čini ga iznenađujuće živahnim u gradu.
• Pogon razvoda: Koristi zupčasti kaiš (ne lanac), što je rešilo probleme starijih generacija TSI motora.
• Plivajući zamajac: Da, ova varijanta od 116 KS ga uglavnom poseduje, što je potencijalni trošak.
• Menjač: Uparen je ili sa pouzdanim manuelcem ili sa DSG (DQ200) menjačem koji zahteva oprez pri kupovini.
• Potrošnja: Veoma ekonomičan ako se vozi umereno, ali osetljiv na težak napor u SUV karoserijama (T-Roc, Q2).
• Preporuka: Odličan izbor za one koji većinu vremena provode u gradu i na magistrali, a žele moderne performanse.

Sadržaj

• Uvod i primena motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Manuelni i DSG)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena motora

Motor sa oznakom CHZJ pripada EA211 porodici Volkswagen grupacije i predstavlja "zlatnu sredinu" u svetu malolitražnih turbo benzinaca. Reč je o 1.0-litarskom trocilindrašu koji razvija 116 konjskih snaga. Iako su mnogi vozači skeptični prema zapremini od "jednog tetrapaka mleka" u vozilima kao što su Audi Q2 ili VW T-Roc, ovaj motor je dokaz da moderna tehnologija može nadomestiti kubikažu.

Ovaj agregat je nasledio starije generacije koje su imale problema sa lancima, donoseći mirniji rad (koliko je to moguće za tri cilindra) i bolju pouzdanost. Njegova glavna uloga je da zameni starije 1.6 atmosferske, pa čak i 1.2 TSI motore, nudeći bolji obrtni moment i nižu emisiju štetnih gasova.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Oznaka motora	CHZJ
Zapremina	999 cc (1.0 L)
Konfiguracija	Redni, 3 cilindra, 12 ventila
Snaga	85 kW (116 KS) pri 5000-5500 o/min
Obrtni moment	200 Nm pri 2000-3500 o/min
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI / TFSI)
Punjenje	Turbo punjač + Intercooler
Pogon razvoda	Zupčasti kaiš
Ekološka norma	Euro 6 (Obično sa GPF filterom)

Pouzdanost i Održavanje

Kada pričamo o održavanju CHZJ motora, dobra vest je da je Volkswagen grupacija naučila lekcije iz prošlosti. Evo ključnih tačaka koje zanimaju svakog vlasnika ili budućeg kupca:

Pogon razvoda: Kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Ovo je velika prednost u odnosu na starije EA111 motore koji su imali problematične lance. Kaiš je tiši i pouzdaniji u ovom dizajnu. Preporučeni interval zamene od strane fabrike je često optimističnih 210.000 km ili 10 godina, ali iskustvo iz servisa nalaže da se veliki servis radi između 150.000 km i 180.000 km, ili svakih 6 do 7 godina, radi sigurnosti.

Najčešći kvarovi

Iako robustan, motor nije bez mana:

• Pumpa za vodu i kućište termostata: Ovo je najčešća "boljka". Kućište je plastično i sklono pucanju ili deformaciji usled toplotnih ciklusa, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Ako primetite da nivo antifriza opada, ovo je prvi sumnjivac.
• Naslage ugljenika (Čađ): Zbog direktnog ubrizgavanja, ventili se ne "ispiraju" gorivom. Vremenom se nakuplja čađ na usisnim ventilima, što može dovesti do neratnomernog rada i gubitka snage na većim kilometražama.
• Aktuator turba: Ponekad se može čuti zveckanje ili doći do zaglavljivanja poluge aktuatora, što rezultira paljenjem "Check Engine" lampice i gubitkom snage (Limp mode).

Ulje i Svećice

U motor staje približno 4.0 litre motornog ulja. Preporučena gradacija je najčešće 0W-20 (VW 508.00 standard) za novija godišta radi ekonomičnosti, ili 5W-30 (VW 504.00) za malo starije varijante ili toplije klime. Uvek proverite nalepnicu ispod haube ili uputstvo.

Što se tiče potrošnje ulja, EA211 motori su znatno bolji od svojih prethodnika. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra savršeno prihvatljivom. Ako troši više od 0.5 litara na 1.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili turbinom, ali to nije standardna karakteristika ovog motora ako je ispravan.

Svećice su iridijumske i dugotrajne, ali s obzirom na to da motor ima tri cilindra i radi pod većim opterećenjem, preporuka je menjati ih na svakih 60.000 km ili 4 godine. Loše svećice mogu brzo uništiti bobine (indukcione kalemove).

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, varijanta CHZJ od 116 KS (200 Nm) najčešće poseduje plivajući zamajac. Slabije verzije (95 KS) ga obično nemaju. Plivajući zamajac je ovde neophodan da bi se apsorbovale vibracije trocilindričnog motora i zaštitio menjač. Njegov vek trajanja zavisi od stila vožnje, ali očekujte zamenu na oko 150.000 - 200.000 km. Cena zamene seta kvačila sa zamajcem je kategorisana kao skupo (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Sistem je visokog pritiska (Direct Injection). Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Simptomi problema su "seckanje" u vožnji ili teže prvo paljenje. Nisu sklone masovnim kvarovima kao kod starih dizela, ali je njihova zamena skupa.

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač sa interkulerom (vodeno hlađenim u usisnoj grani kod nekih verzija). Turbina je mala, brzo se "zavrti" (smanjena turbo rupa) i generalno je trajna ako se ulje menja redovno. Nije potrošna roba kao kod nekih starijih dizela.

DPF / GPF / EGR / AdBlue

Budući da je ovo benzinac, nema AdBlue tečnosti (to je za dizele). Međutim, moderni CHZJ motori (Euro 6d-TEMP i noviji) poseduju GPF (Gasoline Particulate Filter), što je benzinski ekvivalent DPF-u. On se retko zapušava jer benzinci dostižu više temperature izduvnih gasova, ali je moguć problem ako se auto vozi isključivo na kratkim relacijama zimi. EGR ventil postoji i služi za recirkulaciju gasova; može se zaprljati, ali se često uspešno čisti.

Potrošnja i Performanse

Ovo je polje gde 1.0 TSI briljira, ali samo pod određenim uslovima.

• Gradska vožnja: Realna potrošnja u težim karoserijama kao što su Q2 ili T-Roc iznosi između 7.0 i 8.5 litara/100 km. Kreni-stani vožnja podiže potrošnju jer se turbina često aktivira da pokrene masu vozila.
• Otvoreni put (Magistrala): Ovde je motor najekonomičniji i lako spušta potrošnju na 4.5 - 5.5 litara/100 km.
• Auto-put: Pri 130 km/h, motor se vrti na oko 2.800 do 3.000 obrtaja (u zavisnosti od menjača). Potrošnja je tada oko 6.5 - 7.5 litara/100 km.

Da li je motor "lenj"? Apsolutno ne. Sa 200 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 2000 obrtaja, auto "povuče" veoma ubedljivo. U gradu je agilan. Nedostatak snage se oseća tek kada je auto pun putnika i prtljaga na uzbrdici pri velikim brzinama na autoputu. Za prosečnog vozača, snaga je sasvim dovoljna.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Pošto motor koristi direktno ubrizgavanje, ugradnja plina je komplikovana i skupa. Potreban je poseban uređaj ("Direct Liquid Max" ili sistem koji troši i malo benzina da hladi dizne). S obzirom na relativno malu potrošnju benzina, isplativost ugradnje plina je upitna osim ako ne prelazite više od 30.000 km godišnje.

Chiptuning (Stage 1)

Ovaj motor je veoma zahvalan za blago podizanje snage. Stage 1 remapiranjem se bezbedno može izvući oko 130-140 KS i povećati obrtni moment na oko 230-240 Nm. Ipak, treba biti oprezan sa menjačem i kvačilom, jer povećanje momenta skraćuje njihov vek.

Menjač (Manuelni i Automatski)

Ovaj motor dolazi u dve varijante prenosa:

1. Manuelni menjač (6 brzina): Obično oznake MQ200. Veoma precizan, lagan za šaltanje. Kvarovi su retki, uglavnom se svode na redovnu zamenu seta kvačila. Ulje u menjaču je "lifetime", ali preporuka je zameniti ga na svakih 100.000 km radi lakšeg šaltanja.
2. DSG Automatski menjač (7 brzina): Ovde se koristi zloglasni DQ200 sa suvim kvačilom.
   • Problemi: Ovo je osetljiviji menjač. Najčešći kvarovi su trošenje lamela (kvačila) i kvar mehatronike. Simptomi su trzanje pri kretanju, neodlučnost pri promeni brzina ili metalni zvuci.
   • Održavanje: Iako VW kaže da se ulje ne menja, u mehatronici i samom menjaču postoje dve odvojene vrste ulja. Preporuka servisa je provera i zamena na 60.000 - 80.000 km.
   • Troškovi: Popravka mehatronike ili zamena kvačila na DQ200 je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako planirate kupovinu polovnog Audija Q2 ili VW T-Roc-a sa CHZJ motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Zvuk pri hladnom startu: Motor treba da radi malo glasnije prvih 30 sekundi (zagrevanje katalizatora), ali ne sme biti metalnog zveckanja ili lupanja.
• Tragovi antifriza: Pregledajte motorni prostor oko pumpe za vodu (sa strane suvozača). Roze skorele naslage su znak curenja.
• Probna vožnja (DSG): Ako je automatik, probajte kretanje uzbrdo bez gasa i naglo ubrzavanje. Svako trzanje je crvena zastavica.
• Servisna istorija: Proverite da li su svećice menjane na vreme i koje ulje je sipano.

Zaključak: 1.0 TSI (CHZJ) od 116 KS je izvanredan motor za savremeno doba. Nudi odličan balans između performansi i troškova. Idealan je za one koji žele modernog "krosovera" za gradsku vožnju i povremene izlete, a ne žele visoke troškove registracije i goriva. Ako možete da birate, manuelni menjač je sigurnija (jeftinija) opcija za polovnjaka, dok DSG pruža komfor ali traži budžet za potencijalne popravke.