BHE15-BFZ Motor

BHE15-BFZ 1.5TD Hybrid: Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ako razmatrate nabavku novijih modela iz Geely grupacije, posebno brenda Lynk & Co, sigurno ste se susreli sa oznakom BHE15-BFZ. Ovo nije onaj stari trocilindraš na koji ste možda navikli iz ranijih Volvo ili Geely modela. Ovo je potpuno nova generacija četvorocilindarskog motora, specijalno razvijena za hibridne (PHEV) sisteme, poznata kao deo "NordThor" porodice.

U pitanju je tehnološki dragulj koji kombinuje termalnu efikasnost od preko 44% sa ogromnom snagom električnih motora. Ali, da li je ova složena mašinerija pouzdana kada garancija istekne i šta vas čeka u servisu? Hajde da pogledamo ispod haube.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Najveća prednost: Ovo je 4-cilindarski motor, što znači da je mnogo mirniji i rafiniraniji od starih 1.5 trocilindraša.
• Sistem pogona: Motor radi u tandemu sa električnim sistemom; retko je pod punim opterećenjem, što mu produžava vek trajanja.
• Distribucija: Koristi lanac, a ne zupčasti kaiš, što je veliki plus za održavanje.
• Potrošnja: Kada je baterija prazna, očekujte oko 6.5 - 8 litara na 100 km, što je odlično za vozila od preko 2 tone.
• Kompleksnost: Ovo je deo Plug-in Hybrid sistema sa komplikovanim 3-stepenim DHT menjačem. Održavanje van ovlašćenog servisa je gotovo nemoguće.
• GPF Filter: Osetljiv je na kratke relacije ako se motor često pali i gasi nezagrejan.
• Preporuka: Idealno za one koji mogu da pune bateriju kod kuće, ali žele snagu i domet za duga putovanja bez "range anxiety" stresa.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Menjač (DHT Evo)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Srce modernog hibrida

Motor BHE15-BFZ je 1.5-litarski turbo benzinac koji služi kao osnova za Lynk & Co EM-P (E-Motive) pogonski sistem. Ugrađuje se u modele kao što su Lynk & Co 07 i 08. Njegova uloga je dvostruka: da pokreće točkove direktno pri većim brzinama i da radi kao generator koji puni bateriju za moćne elektromotore.

Za razliku od mnogih konkurenata koji samo "ubace" postojeći motor u hibrid, ovaj agregat je dizajniran od nule da radi u Millerovom ciklusu sagorevanja, žrtvujući malo sirove snage (u nižim obrtajima) zarad ekstremne efikasnosti, jer elektromotori peglaju sve nedostatke.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Oznaka motora	BHE15-BFZ
Zapremina	1499 cc (1.5 l)
Konfiguracija	Redni, 4 cilindra, 16 ventila
Snaga (samo SUS motor)	120 kW (163 KS)
Obrtni moment (samo SUS motor)	255 Nm
Ukupna snaga sistema	381 KS - 593 KS (zavisno od broja elektromotora)
Način punjenja	Turbo punjač + Intercooler
Ubrizgavanje	Direktno ubrizgavanje (GDI - 350 bar)
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Dobre vesti za vlasnike: BHE15-BFZ koristi pogonski lanac. Geely je kod prelaska sa stare generacije trocilindraša (koji su često koristili zupčasti kaiš) na ovu novu četvorocilindarsku seriju prešao na lanac. Ovo je ključno za hibridna vozila, jer motor trpi veliki broj startovanja i gašenja tokom vožnje. Lanac je dizajniran da traje "životni vek vozila", ali u praksi to znači proveru na oko 200.000 km. Zveckanje pri hladnom startu je prvi znak za uzbunu.

Najčešći kvarovi

S obzirom na to da je ovo relativno nov motor, katastrofalni kvarovi nisu česti, ali postoje specifičnosti:

• GPF (Gasoline Particulate Filter) problemi: Ako vozite stalno u hibridnom modu na kratkim relacijama, motor se nikada ne zagreje dovoljno da "spali" čađ iz filtera. Simptom je paljenje lampice na tabli i poruka da se nastavi vožnja radi regeneracije.
• Senzori pritiska goriva: Visokopritisni sistem (350 bara) je osetljiv. Problemi se manifestuju kroz neravemeran rad ili otežano paljenje SUS motora.
• Elektronika rashladnog sistema: Ovaj motor ima veoma kompleksan sistem hlađenja (za motor, turbinu, interkuler i hibridni sistem). Kvarovi električnih pumpi za vodu nisu nepoznanica.

Mali i Veliki servis

Mali servis se radi na svakih 15.000 km ili jednom godišnje (šta pre nastupi). Kod hibrida je ovo varljivo – možda ste prešli 15.000 km, a motor je radio samo 5.000 km. Ipak, ulje degradira vremenom i zbog kondenzacije, pa je zamena obavezna.

Veliki servis (kontrola lanca, zamena PK kaiša koji pokreće pomoćne agregate, zamena pumpe vode ako je mehanička) se obično preporučuje na oko 120.000 do 150.000 km, ili nakon 6-7 godina.

Ulje i potrošnja

U ovaj motor ide približno 5.2 do 5.6 litara ulja (zavisi od tačnog kartera i hladnjaka ulja). Preporučena gradacija je isključivo 0W-20 (specifikacija VCC RBS0-2AE ili novija Geely specifikacija). Zbog tankog ulja i turbo punjača, potrošnja ulja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivom, posebno ako se često vozi auto-putem. Ako troši više od toga, prvo proverite turbo punjač i PCV ventil (iberlauf).

Svećice

Iako je hibrid, motor ima direktno ubrizgavanje koje prlja svećice. Preporuka je zamena na svakih 40.000 do 60.000 km. Koriste se isključivo iridijumske svećice visokog kvaliteta. Simptomi loših svećica su "trganje" pri prebacivanju sa struje na benzin.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Ovo je trik pitanje za ovaj model. On nema klasičan plivajući zamajac niti klasično kvačilo kao manuelni menjači. Umesto toga, koristi se sistem unutar DHT (Dedicated Hybrid Transmission) menjača koji ima integrisane dampere (ublaživače vibracija) i set kvačila koji spajaju/odvajaju motor od točkova/generatora. Ovi delovi su generalno dugotrajni jer elektromotor preuzima "udare" pri kretanju, ali ako dođe do kvara, popravka je veoma skupa (često se menja ceo sklop menjača).

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Koristi se najmodernije GDI direktno ubrizgavanje pod pritiskom od 350 bara. Dizne su precizne ali osetljive na loš kvalitet goriva. Nisu sklone kvarovima kao kod dizela, ali mogu zahtevati čišćenje (ultrazvučno) na većim kilometražama ako primetite gubitak snage. Cena jedne dizne je visoka (skupo - zavisi od tržišta).

Turbo punjač i životni vek

Motor ima jedan turbo punjač niske inercije (brz odziv). S obzirom da motor često radi u optimalnom režimu (elektrika pomaže pri ubrzanju), turbo je manje opterećen nego kod klasičnih benzinaca. Očekivani životni vek je preko 200.000 km, uz redovnu zamenu ulja. Zviždanje ili plavi dim su znaci kraja.

Ekologija (DPF/GPF, EGR)

Kao benzinac, nema DPF, ali ima GPF (filter čestica za benzince). Za razliku od dizela, GPF se lakše regeneriše (veća temperatura izduva benzinca), ali kratke vožnje su mu neprijatelj. EGR ventil je prisutan i hladi se vodom. Zapušavanje EGR-a se manifestuje trzanjem na malom gasu.

AdBlue: Ne, ovaj motor je benzinac i nema AdBlue sistem.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Ako imate punu bateriju, potrošnja goriva je 0 litara. Ako vozite sa praznom baterijom (HEV mod), Lynk & Co 08 sa ovim motorom u gradu troši realnih 5.5 - 7 litara/100 km. Ovo je fenomenalan rezultat za SUV težak preko 2.2 tone, zahvaljujući rekuperaciji energije.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sam motor ima 163 KS, što bi bilo "na granici" za ovu težinu, ali uz pomoć elektromotora sistem isporučuje od 381 KS pa sve do 593 KS u najjačoj verziji. Osećaj u vožnji je kao da vozite sportski automobil – momentalni odziv na gas. Čak i kad je baterija "prazna", sistem uvek ostavlja rezervu (buffer) za ubrzanja.

Auto-put i krstarenje

Ovo je teren gde se BHE15-BFZ pokazuje bolje od starih hibrida. Zahvaljujući 3-stepenom DHT menjaču, motor ne urla na visokim brzinama. Pri 130 km/h, motor radi na relativno niskim obrtajima (u najvišem stepenu prenosa), a potrošnja se kreće oko 7.5 - 9 litara/100 km (prazna baterija). Zvučna izolacija je obično odlična, pa se motor jedva čuje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Zaboravite na ovo. Motor ima direktno ubrizgavanje, što zahteva skup TNG uređaj, a kompleksnost hibridnog sistema i nedostatak prostora (baterije su u podu/gepeku) čine ugradnju plina neisplativom i rizičnom. Takođe, izgubili biste garanciju momentalno.

Čipovanje (Stage 1)

Teoretski, turbo benzinac se uvek može "čipovati". Međutim, kod Lynk & Co EM-P modela, motorom upravlja kompleksan ECU koji komunicira sa menjačem i baterijom. Ne preporučuje se čipovanje SUS motora jer poremećena kriva obrtnog momenta može zbuniti hibridni kontroler ili oštetiti DHT menjač koji je kalibrisan za tačno određene parametre.

Menjač: DHT Evo

Tip menjača

Uz ovaj motor dolazi isključivo 3-stepeni DHT (Dedicated Hybrid Transmission) Pro/Evo. Ovo nije ni CVT, ni klasičan automatik. To je menjač koji omogućava motoru da pokreće točkove direktno u tri različita prenosa (za grad, magistralu, auto-put), dok istovremeno integriše dva elektromotora.

Kvarovi i Održavanje

Najveći neprijatelj ovog menjača je pregrevanje (ako otkaže hlađenje) i staro ulje. Ulje u menjaču je specifično (elektro-provodljivo ili izolaciono, zavisno od dela) i mora se menjati na svakih 60.000 do 90.000 km (proveriti tačan servisni interval u knjižici, jer varira po godini proizvodnje). Trošak zamene je visok (veoma skupo) jer zahteva specijalne tečnosti i dijagnostiku.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina polovnog Lynk & Co modela sa BHE15-BFZ motorom zahteva pažnju usmerenu više na elektroniku i bateriju nego na sam motor.

Šta proveriti pre kupovine?

1. Zveket lanca pri hladnom startu: Motor mora raditi tiho čim se upali.
2. Glatkoća prebacivanja: Prelazak sa struje na benzin mora biti gotovo neprimetan. Svaki trzaj ukazuje na problem sa nosačima motora ili DHT menjačem.
3. Servisna istorija: Zbog garancije (koja je često duga), ovi automobili moraju imati urednu istoriju iz ovlašćenog servisa. Bez toga – ne kupujte.
4. Stanje 12V akumulatora: Često strada kod hibrida i pravi "lažne" greške na tabli.

Zaključak: Motor BHE15-BFZ je odličan, moderan inženjerski poduhvat. Ispravio je glavni nedostatak prethodnika (vibracije 3 cilindra) i nudi sjajne performanse. Namenjen je vozačima koji žele tehno-napredan auto, imaju gde da ga pune, ali ne žele da budu ograničeni dometom. Nije za one koji traže jeftino održavanje u "garaži iza ćoška".