DNTA Motor

Audi 2.0 TFSI (DNTA) 245 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Motor sa oznakom DNTA predstavlja modernu evoluciju čuvene Volkswagenove EA888 serije motora. Ugrađuje se primarno u Audi Q5 druge generacije (FY), gde nosi oznaku 45 TFSI. Za razliku od svojih ozloglašenih prethodnika s početka decenije (koji su trošili ulje kao gorivo), ovaj agregat je znatno rafiniraniji, ali donosi i nove tehnologije poput 12V blagog hibridnog sistema (MHEV). Kao neko ko je proveo godine ispod haube i za tastaturom, pokušaću da vam demistifikujem da li je ovo pravi izbor za vas.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Znatno bolja nego kod starijih TFSI motora. Problem sa potrošnjom ulja je uglavnom rešen.
• Performanse: 245 KS je "zlatna sredina" za Q5 – moćan je, a nije previše agresivan.
• Najveća mana: Modul termostata i pumpe za vodu (kućište puca, gubi se antifriz).
• Menjač: S tronic (DL382) je sjajan, ali zahteva striktno održavanje na 60.000 km.
• Ekologija: Poseduje GPF filter (benzinski DPF), što znači da ne voli isključivo kratke gradske relacije.
• Preporuka: Odlična alternativa dizelu ako prelazite manje od 20-25.000 km godišnje.

Sadržaj

• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje (Lanac, Ulje, Servisi)
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (TNG, Tuning)
• Menjač (S tronic)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke Specifikacije

Parametar	Podatak
Kod motora	DNTA (EA888 Gen 3b/4)
Zapremina	1984 ccm (2.0 l)
Snaga	180 kW / 245 KS
Obrtni moment	370 Nm (pri 1600–4300 o/min)
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (FSI) + MPI (kombinovano u zavisnosti od tržišta/revizije)
Punjenje	Turbo punjač (IHI IS20) + Intercooler
Hibridni sistem	12V Mild Hybrid (MHEV)
Ekološka norma	Euro 6d-TEMP / Euro 6d

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor DNTA koristi pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je treća/četvrta generacija EA888 motora, gde su problemi sa istezanjem lanca (koji su uništavali motore pre 2013. godine) u velikoj meri rešeni. Lanac je sada robustniji. Ipak, on nije "večan". Preporuka je da se njegovo stanje (izduženost) proverava dijagnostički ili vizuelno (kroz revizioni otvor) nakon 150.000 km. Ako čujete metalno zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde, to je znak za hitnu posetu servisu.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je pouzdaniji od prethodnika, DNTA ima svoje "boljke":

• Modul termostata i vodene pumpe: Ovo je Ahilova peta. Kućište je napravljeno od plastike koja vremenom puca usled toplotnih ciklusa. Simptom je gubljenje rashladne tečnosti ili pregrevanje motora. Zamena nije jeftina jer je modul kompleksan.
• Senzori pritiska goriva: Ponekad znaju da otkažu, uzrokujući greške na tabli i neravnomeran rad.
• Curenje ulja na plastičnom karteru: Audi koristi plastične kartere radi uštede na težini. Ako se čep pretegne ili zaptivka popusti, dolazi do curenja.
• MHEV komponente: S obzirom da je ovo blagi hibrid, postoji kaiš koji povezuje starter-generator. Taj kaiš trpi velika opterećenja i mora se menjati prema uputstvu proizvođača.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša, španera) se ne radi fiksno. Međutim, PK kaiš (kanalni kaiš) i njegove rolere treba menjati na oko 100.000 do 120.000 km, pogotovo zbog MHEV sistema gde starter-generator preko kaiša pokreće motor u start-stop režimu.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 5.2 do 5.7 litara ulja (zavisi od tačne revizije kartera i filtera). Fabrička preporuka za DNTA motore (Euro 6d) je najčešće super-retko ulje gradacije 0W-20 sa specifikacijom VW 508 00 / 509 00 (često zelenkaste boje). Ovo ulje se koristi radi smanjenja potrošnje i emisije.

Savet majstora: Ako vozite agresivno ili živite u veoma toplim krajevima, konsultujte se sa servisom oko prelaska na 5W-30 (VW 504 00), ali samo ako to dozvoljava tehnička dokumentacija za vaš VIN broj, zbog GPF filtera.

Da li troši ulje između dva servisa i koja količina se smatra normalnom?

Svi turbo benzinci troše malo ulja. Za ovaj motor, potrošnja od 0.3 do 0.5 litara na 5.000 km je sasvim normalna i prihvatljiva, posebno ako se vozi auto-putem. Ako troši litar na 2.000 km, imate problem (obično PCV ventil ili karike, mada je problem sa karikama ređi nego pre). Ne nasedajte na priče da "novi motori ne smeju da troše ni kap".

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. Iako je automatik (S tronic), on poseduje plivajući zamajac. Njegov vek trajanja je obično oko 150.000 - 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi kvara su lupanje u leru (promena zvuka kad se menjač stavi u N ili P) i vibracije prilikom gašenja motora.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

DNTA koristi sistem visokog pritiska (do 350 bara). Dizne su generalno pouzdane. Međutim, problem kod direktnog ubrizgavanja je taloženje gareži na usisnim ventilima (jer ih gorivo ne ispipra). Nakon 100.000+ km, može biti potrebno mehaničko čišćenje usisa (tzv. "Walnut blasting") ako primetite gubitak snage ili nemiran rad.

Da li motor ima turbo punjač (ili dva) i kakav im je životni vek?

Ima jedan turbo punjač (obično IHI IS20). Veoma je responzivan. Životni vek turba je direktno vezan za kvalitet ulja i interval zamene. Ako menjate ulje na 10-15 hiljada km, turbo će trajati koliko i motor. Ako se držite "Long Life" servisa od 30.000 km, turbo može stradati pre 150.000 km.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Ovaj benzinac ima GPF (Gasoline Particulate Filter) – to je ekvivalent dizel DPF-u. Nalazi se u izduvnom sistemu i služi za hvatanje čađi. Za razliku od dizela, GPF se mnogo lakše i brže regeneriše (pasivno) zbog više temperature izduvnih gasova benzinaca. Zapušavanje je retko, osim ako se auto vozi isključivo 2 km do prodavnice i nazad godinama. EGR ventil u klasičnom smislu često ne postoji kao zaseban deo, već se efekat recirkulacije postiže varijabilnim otvaranjem ventila (VVT), što je jedna briga manje.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Budimo realni: Q5 je težak SUV sa quattro pogonom. U čistoj gradskoj vožnji (kreni-stani), računajte na 10 do 13 litara na 100 km. Blagi hibridni sistem (MHEV) pomaže da start-stop radi glađe i omogućava "jedrenje" (gašenje motora pri usporavanju), ali ne očekujte čuda.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa 245 KS i 370 Nm, ovaj motor nosi Q5 s lakoćom. Ubrzanje do 100 km/h je ispod 6,5 sekundi, što je brže od većine prosečnih "sportskih" hečbekova. Međuubrzanja su odlična zahvaljujući brzom S tronic menjaču.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Ovo je teren gde ovaj motor sija. Na 130 km/h u 7. stepenu prenosa, motor se vrti na niskih ~2.000 - 2.200 obrtaja. U kabini je tišina, a potrošnja na otvorenom pada na prihvatljivih 8 do 9 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Teoretski da, ali praktično – skupo i komplikovano. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je sistem koji ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne (veoma skupo, 1000€+) ili sistem koji troši mešavinu benzina i plina (dotatno ubrizgavanje benzina da se hlade dizne). S obzirom na složenost i cenu ugradnje, isplativost je upitna osim ako ne prelazite 30.000+ km godišnje.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

EA888 motori su poznati po tjunerskom potencijalu. Stage 1 remapom se snaga bezbedno podiže na 290-300 KS i obrtni moment na preko 440 Nm. Motor to mehanički podnosi odlično, ali imajte na umu da veći moment brže troši kvačila u menjaču i skraćuje vek turba.

Menjač

Koji menjači se ugrađuju?

Uz DNTA motor u Q5 (FY) dolazi isključivo automatski menjač sa duplim kvačilom – S tronic sa 7 brzina (kodna oznaka DL382). Manuelni menjači nisu opcija za ovu varijantu motora i snage.

Najčešći kvarovi i održavanje menjača?

DL382 je "mokri" menjač (kvačila se kupaju u ulju), što ga čini mnogo pouzdanijim od starih suvih menjača. Međutim, on je osetljiv na kvalitet ulja.

• Servisni interval: Ulje u menjaču i filter se MORAJU menjati na svakih 60.000 km. Bez izuzetka.
• Simptomi problema: Oklevanje pri kretanju, grub prelazak iz 1. u 2. brzinu, ili udarac pri prebacivanju iz R u D.
• Kvarovi: Mehatronika (elektronsko-hidraulični mozak menjača) može stradati ako se ulje ne menja. Popravka je veoma skupa (često 1500€+).
• Cena kvačila: Zamena seta kvačila je takođe skupa intervencija, ali se na ovom modelu retko radi pre 200.000 km ako je auto normalno vožen.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Audija Q5 sa ovim motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Hladan start: Slušajte lanac. Bilo kakvo zveckanje duže od par sekundi je "crvena zastavica".
2. Provera curenja: Pogledajte oko kućišta termostata (ispod usisne grane) da li ima beličastih tragova antifriza.
3. Servisna istorija menjača: Ako nema dokaza da je ulje u S tronicu menjano na 60k i 120k km, preskočite taj primerak.

Zaključak: Audi Q5 45 TFSI sa DNTA motorom je fantastičan automobil. Pruža rafiniranost koju dizel ne može da ponudi, uz performanse koje mame osmeh. Održavanje je u rangu premijum klase (umereno skupo), ali su rizik od katastrofalnih kvarova i troškovi popravki sistema za prečišćavanje izduvnih gasova manji nego kod savremenih dizelaša. Idealan je za vozače koji žele tišinu, snagu i nemaju ekstremno veliku godišnju kilometražu.