EA888 / DAXB Motor

2.0 TFSI (EA888 Gen 3 / DAXB) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Uvod i primena

Motor o kome govorimo pripada čuvenoj, ali i kontroverznoj EA888 porodici, tačnije njenoj trećoj generaciji (Gen 3). Konkretna oznaka DAXB odnosi se na varijantu koja isporučuje 252 KS i koja je ugrađivana u Audi Q5 druge generacije (FY).

Za razliku od svojih prethodnika (Gen 2) koji su bili zloglasni po enormnoj potrošnji ulja i pucanju lanaca, ovaj motor predstavlja inženjerski "remont". Cilj je bio zadržati performanse, a drastično povećati pouzdanost. U modelu Q5, ovo je "zlatna sredina" za one koji ne žele dizel (TDI), a žele sportske performanse u SUV paketu.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi pogonski lanac. Dobra vest je da je EA888 Gen 3 rešio problem sa lošim španerima (zatezačima) koji je uništavao motore pre 2013. godine. Ipak, lanac nije večan. Iako fabrika ne propisuje fiksni interval zamene, u praksi se preporučuje detaljna provera "istegnutosti" lanca putem dijagnostike ili revizionog otvora na oko 150.000 do 180.000 km. Ako se čuje zveckanje pri hladnom startu (prve 2-3 sekunde), to je znak za hitnu posetu servisu.

Potrošnja ulja i servisni intervali

"Da li troši ulje?" – pitanje koje prati svaki TFSI. Kod varijante od 252 KS, problem karika je rešen. Međutim, motor može trošiti od 0.5 do 1 litra ulja između servisa (na 10-15 hiljada km), što se smatra sasvim normalnim za turbo benzinca visokih performansi. Ako troši litar na 1000 km, motor je u kvaru (obično separator uljnih para ili turbo, ređe karike kod ove generacije).

U motor ide približno 5.2 litra ulja. Preporučuje se gradacija 0W-20 (VW 508.00 standard za novije modele radi efikasnosti) ili 5W-30 (VW 504.00) za bolju zaštitu pri većim opterećenjima. Veliki servis (zamena lanca, pumpe, klizača) se radi po potrebi, nije fiksno vezan za kilometražu, ali računajte na trošak oko 200.000 km.

Najčešći kvarovi

Najveća boljka ovog motora je termalni menadžment modul (TMM). Kućište termostata i pumpa za vodu su napravljeni od plastike koja se vremenom deformiše od toplote.
Simptomi: Opadanje nivoa rashladne tečnosti, miris antifriza ispod haube, ili fleke ispod auta. Zamena nije jeftina jer je modul kompleksan i nepristupačan.

Drugi čest kvar je PCV ventil (separator uljnih para). Kada membrana pukne, motor može početi da zviždi, nemirno radi na leru ili naglo poveća potrošnju ulja. Srećom, ovo nije previše skupo za popravku.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i sistem ubrizgavanja

Da, ovaj motor u kombinaciji sa S tronic menjačem ima plivajući zamajac. Njegov životni vek zavisi od stila vožnje, ali obično traje preko 200.000 km. Zamena je skupa (spada u kategoriju "veoma skupo" kada se radi ceo set kvačila).

Što se tiče ubrizgavanja, ovaj motor (na evropskom tržištu) koristi napredni sistem sa 8 dizni (4 za direktno i 4 za indirektno ubrizgavanje). Ovo je sjajno rešenje jer indirektne dizne "spiraju" usisne ventile i sprečavaju nakupljanje gareži (carbon buildup), što je bio veliki problem kod starijih FSI motora. Dizne su generalno pouzdane.

Turbo punjač i Ekologija (DPF/GPF/EGR)

Motor koristi jedan turbo punjač (obično IHI IS20). Turbo je prilično izdržljiv ako se ulje menja na vreme (maksimalno 15.000 km). Čest problem može biti "wastegate" aktuator koji dobije "luft", što se čuje kao zveckanje pri oduzimanju gasa.

Benzinci nemaju DPF, ali noviji modeli (obično od 2018/2019, proveriti po godini proizvodnje i Euro 6d-TEMP normi) imaju GPF (OPF) filter čestica. On se retko zapušava jer su temperature izduvnih gasova kod benzinaca mnogo više nego kod dizela, pa se pasivna regeneracija odvija stalno. EGR ventil postoji, ali se retko kvari u poređenju sa dizelima.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 370 Nm dostupnih već od 1600 obrtaja, Audi Q5 sa ovim motorom ubrzava do 100 km/h za oko 6.3 sekunde. To je brže od većine 2.0 TDI verzija (osim SQ5). Motor je elastičan, tiho radi i linearno povlači sve do crvenog polja.

Realna potrošnja

Ovo je bolna tačka za one koji prelaze sa dizela. Audi Q5 je težak automobil sa pogonom na sva četiri točka i aerodinamikom "kocke".

• Gradska vožnja: Očekujte između 11 i 14 litara/100 km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi to ide i više.
• Otvoreni put (magistrala): Moguće je spustiti na 7.5 - 8.5 litara/100 km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 9 - 10 litara/100 km. Motor se pri toj brzini vrti na prijatno niskim obrtajima (ispod 2500 o/min) zahvaljujući dugom 7. stepenu prenosa.

Dodatne Opcije: Tuning i TNG

Može li se ugraditi plin (TNG)?

Teoretski da, praktično – nije preporučljivo za prosečnog korisnika. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je specijalan sistem (npr. Prins) koji ili ubrizgava tečni gas direktno kroz benzinske dizne ili koristi "mix" (troši i benzin i plin da hladi dizne). Ugradnja je veoma skupa (često preko 1000-1500 EUR) i isplati se samo ako prelazite ogromne kilometraže.

Chiptuning (Stage 1)

EA888 Gen 3 je "kralj tuninga". Motor ima ogroman potencijal. Siguran Stage 1 podiže snagu na oko 300-310 KS i obrtni moment na 430-450 Nm bez ikakvih mehaničkih izmena. Motor to podnosi odlično, ali imajte na umu da veći moment dodatno opterećuje menjač i pogon.

Menjač: S tronic i Quattro

Koji menjač se ugrađuje?

Uz 2.0 TFSI (252 KS) u Q5 (FY) standardno ide 7-stepeni S tronic (kodna oznaka DL382). Ovo je menjač sa duplim kvačilom potopljenim u ulju ("wet clutch"). Ovo je značajno unapređenje u odnosu na starije suve menjače ili problematični DL501.

Pogon je Quattro Ultra. Ovo nije stalni 4x4 kao kod starijih Audija (Torsen). Sistem isključuje zadnju osovinu kada nije potrebna radi uštede goriva, a uključuje je u deliću sekunde kada detektuje proklizavanje.

Održavanje i kvarovi menjača

Najvažnije pravilo: Ulje u menjaču i filter se moraju menjati svakih 60.000 km. Bez izuzetka.
Ako se održava, menjač je veoma pouzdan. Ako se zanemari, strada mehatronika (mozak menjača), što košta papreno (od 1000 EUR pa naviše). Takođe, proverite da li ima curenja ulja na semerinzima poluosovina. Kvačila su izdržljiva i retko stradaju pre velikih kilometraža.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan. Slušajte da li se čuje metalno zveckanje lanca duže od 2 sekunde.
2. Curenje vode: Pogledajte nivo antifriza i potražite bele/roze tragove osušene tečnosti oko motora (ispod usisne grane).
3. Servisna istorija menjača: Ako auto ima 130.000 km, a ulje u menjaču nije menjano dva puta – preskočite kupovinu ili tražite ogroman popust za rizik.
4. Pogon: Pri punom namotavanju volana i sporom kretanju ne sme biti čudnih zvukova ili "skakutanja" iz diferencijala.

Finalna presuda

Audi Q5 sa 2.0 TFSI (252 KS) motorom je odličan izbor za vozače koji žele premium SUV sa sportskim duhom, a ne prelaze više od 15-20 hiljada kilometara godišnje (zbog potrošnje goriva). Održavanje je jeftinije i čistije od dizela (nema AdBlue problema, DPF-a koji se guši u gradu), ali zahteva disciplinu oko zamene ulja i proveru sistema za hlađenje.

Preporuka: Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom menjača i zamenjenom pumpom za vodu – kupujte.