EA888 / DJHA Motor

2.0 TSI / TFSI (EA888 Gen 3 DJHA) 310 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina

Uvod: Srce "Hot Hatch" kraljeva

Motor sa oznakom DJHA pripada trećoj generaciji (Gen 3) čuvene VAG-ove porodice EA888. Ovo je verzija visokih performansi koja fabrički isporučuje 310 KS i predstavlja vrhunac ponude pre nego što su strožije ekološke norme (WLTP) naterale proizvođača da ugradi GPF filtere i blago smanji snagu. Ugrađuje se u redizajnirane (facelift) verzije Audi S3 (8V) i VW Golf 7 R.

Ovaj motor je bitan jer nudi savršen balans između svakodnevne upotrebljivosti i performansi super-automobila od pre jedne decenije. Kombinacija direktnog i indirektnog ubrizgavanja (na određenim tržištima) i velikog IS38 turbo punjača čini ga izuzetno elastičnim.

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Podaci
Kod motora	DJHA (EA888 Gen 3)
Zapremina	1984 cc (2.0 L)
Snaga	228 kW (310 KS) @ 5500-6500 rpm
Obrtni moment	400 Nm @ 2000-5400 rpm
Tip goriva	Benzin (Preporučeno 98 ili 100 oktana)
Sistem ubrizgavanja	TSI/TFSI (Kombinovano ili Direktno - zavisi od tržišta)
Indukcija	Turbo punjač (IHI IS38) + Intercooler
Blok motora	Sivi liv (Cast Iron) - izuzetno izdržljiv

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor EA888 DJHA koristi pogonski lanac. Za razliku od zloglasne druge generacije EA888 motora gde je lanac pucao na malim kilometražama, ovde je sistem znatno unapređen. Ipak, lanac nije večan. Preporuka je da se stanje lanca (istegnutost) proverava dijagnostički ili vizuelno (kroz revizioni otvor) nakon 100.000 km. Ako se čuje zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde, to je znak za hitnu zamenu.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je robustan, ima nekoliko karakterističnih problema:

• Kućište termostata i vodena pumpa: Ovo je kvar broj 1. Kućište je plastično i vremenom puca usled toplotnih ciklusa, što dovodi do curenja antifriza. Simptom: opadanje nivoa tečnosti u posudi i miris antifriza ispod haube.
• PCV Ventil (Uljni separator): Kada membrana pukne, motor počne da troši ulje, radi nemirno na leru ili se čuje pištanje. Ovo može izazvati i curenje ulja na semerinzima zbog prevelikog pritiska u karteru.
• Curenje ulja: Često na poklopcu lanca ili na karteru (koji je kod nekih modela plastičan).

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" kao kod kaiša ne postoji u fiksnom intervalu. Međutim, servis PK kaiša (kanalnog kaiša), španera i vodene pumpe se obično radi oko 100.000 do 120.000 km. Mnogi vlasnici iskoriste tu priliku da preventivno zamene i lanac ako planiraju da zadrže auto dugo ili da ga tjuniraju.

Ulje: Kapacitet, gradacija i potrošnja

U motor staje približno 5.7 litara ulja. Preporučena gradacija je 0W-30 ili 5W-30 sa specifikacijom VW 504.00 / 507.00.
Potrošnja ulja: Da, ovi motori troše ulje, ali ne kao starije verzije. Potrošnja od 0.5 litara na 3.000 - 5.000 km se smatra prihvatljivom za ovako snažan motor, posebno ako se vozi agresivno. Ako troši litar na 1.000 km, motor je za remont (karike ili turbo).

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Za fabrički motor (stock), svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Međutim, ako vozite agresivno ili je auto čipovan, preporuka je skratiti interval na 30.000 km. Koristite isključivo visoko-kvalitetne NGK ili Bosch svećice predviđene za ovaj model.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. Bez obzira da li je u pitanju manuelni menjač ili DSG automatik, ovaj motor je opremljen plivajućim zamajcem (Dual Mass Flywheel). Kod DSG modela, zamajac obično traje duže nego kod manuelnih, ali kada počne da se čuje (metalno lupkanje na leru koje nestaje dodavanjem gasa), zamena je skupa. (Cena: Veoma skupo, zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i dizne

DJHA motor često koristi kombinaciju MPI (u usisnoj grani) i FSI (direktno u cilindar) ubrizgavanja. Ovo je odlično jer MPI dizne "ispiraju" usisne ventile i smanjuju nakupljanje gareži (carbon buildup), što je bio problem kod motora koji su imali samo direktno ubrizgavanje. Dizne su generalno pouzdane, ali zahtevaju kvalitetno gorivo. Otkazivanje dizne visokog pritiska može dovesti do "ispiranja" cilindra benzinom i oštećenja motora.

Turbo punjač: IHI IS38

Motor koristi jedan, veliki IHI IS38 turbo punjač. Ovo je turbo promenljive geometrije. Životni vek mu je direktno vezan za način vožnje i održavanje (redovna zamena ulja i hlađenje turba pre gašenja auta).
Simptomi kvara: Zviždanje (sirena zvuk), plavi dim na auspuhu, gubitak snage. Rani modeli IS38 (pre 2015.) su imali problem sa pucanjem osovine, ali DJHA (2016+) koristi revidirane i pouzdanije verzije.

DPF, EGR, GPF?

Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter. Takođe, EA888 motori koriste sistem varijabilnog otvaranja ventila (VVT) da postignu efekat recirkulacije gasova, tako da klasičan problematičan EGR ventil često nije prisutan na način kao kod dizela.
GPF (OPF): DJHA (310 KS) je obično varijanta BEZ GPF filtera (proizvodnja pre sredine/kraja 2018). Ovo je prednost jer motor "lakše diše" i ima bolji zvuk. Kasnije verzije (oznake kao DNUE) imaju GPF i smanjenu snagu na 300 KS.

AdBlue?

Ne. Ovaj motor je benzinac i ne koristi AdBlue tečnost.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Budite spremni na visoke brojke. U gustom gradskom saobraćaju, realna potrošnja se kreće od 11 do 14 litara na 100 km. Ako imate "tešku nogu" na gasu, ova cifra lako ide preko 15 litara.

Da li je ovaj motor “lenj”?

Apsolutno ne. Sa 310 KS i 400 Nm, ovaj motor čini Golfa R ili Audija S3 pravom raketom. Ubrzanje od 0 do 100 km/h je oko 4.6 sekundi. Zahvaljujući velikom obrtnom momentu dostupnom već od 2000 obrtaja, motor povlači snažno u bilo kojoj brzini.

Motor na auto-putu

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Krstarenje je tiho i udobno.
Na 130 km/h, u 7. stepenu prenosa (DSG), motor se vrti na oko 2.600 - 2.800 obrtaja. Potrošnja na otvorenom pri normalnoj vožnji može pasti na 8 - 9 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Tehnički je moguće, ali se ne preporučuje i finansijski je upitno. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je skup sistem (tzv. tečna faza ili sistem koji troši i benzin uz plin da hladi dizne). S obzirom na to da je ovo "performance" motor, plin može dovesti do pregrevanja komore za sagorevanje i oštećenja turbo punjača ili ventila. Ako imate novca za S3/Golf R, imajte novca i za benzin.

Tuning potencijal (Chip Tuning)

EA888 Gen 3 je kralj tjuninga.
Stage 1: Samo softverskom mapom (bez mehaničkih izmena), ovaj motor bezbedno ide na 350 - 370 KS i 450+ Nm. Motor trpi ovo povećanje snage izuzetno dobro, pod uslovom da je redovno održavan. Preko toga (Stage 2) zahteva izmene na usisu i izduvu (downpipe).

Menjač

Koji menjači se ugrađuju?

Uz DJHA motor (facelift modeli 2017+), najčešće dolazi DSG automatski menjač sa 7 brzina (oznaka DQ381). Ovo je "mokri" menjač (kvačila su u ulju) i znatno je robustniji od starijih 7-stepenih "suvih" menjača. Ređe se može naći i manuelni 6-stepeni menjač, zavisno od tržišta.

Kvarovi i Održavanje Menjača

• DSG (DQ381): Veoma brz i generalno pouzdan. Najčešći problemi su curenje ulja na semerinzima i kvarovi mehatronike ako se ulje ne menja. Ponekad se javlja šum ležaja u menjaču.
  Servis: Zamena ulja i filtera u DSG menjaču je OBAVEZNA na svakih 60.000 km (neki preporučuju i na 40.000 km za gradsku vožnju). Ako se ovo preskoči, kvarovi su zagarantovani i koštaju hiljade evra.
• Manuelni menjač: Pouzdan, ali kvačilo je slaba tačka. Fabričko kvačilo teško podnosi nagla kretanja iz mesta (Launch Control) i često prokliza ako se motor čipuje čak i na Stage 1. Zamena kvačila sa pojačanim setom je česta modifikacija.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan. Slušajte zveckanje lanca. Ako zvecka duže od par sekundi – bežite ili tražite spuštanje cene za zamenu lanca.
2. Curenje vode: Pogledajte nivo antifriza i potražite bele tragove sasušenog antifriza oko kućišta termostata (sa prednje strane motora).
3. Turbo: Pri punom gasu u vožnji, auto mora da vuče linearno bez seckanja. Plavi dim pri puštanju gasa ili na leru može značiti loš turbo.
4. Istorija servisa menjača: Ako nema dokaza da je ulje u DSG-u menjano na vreme, to je veliki rizik.
5. Modifikacije: Izbegavajte primerke koji su amaterski "čipovani" ili imaju nestručno ugrađene delove. Stock (fabrički) primerak je uvek bolja kupovina.

Zaključak:

Motor 2.0 TSI/TFSI (310 KS) je fantastičan inženjerski poduhvat. Pruža performanse koje su do nedavno bile rezervisane za Porsche, a nalazi se u praktičnom Golfu ili Audiju.

Kome je namenjen? Vozačima koji žele uzbuđenje, spremni su da plate skuplje održavanje (ulje, gume, kočnice, gorivo) i razumeju da ovakav auto zahteva pedantnu brigu. Nije za one koji žele da uštede na servisu ili gorivu. Ako nađete dobro održavan primerak, dobićete jedan od najzabavnijih automobila na tržištu.