GA16DE Motor

Nissan GA16DE (90 KS) benzinac – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Izuzetno izdržljiv: Predstavlja pravu mehaniku "stare škole" iz devedesetih, poznat po sposobnosti da pređe ogromne kilometraže bez otvaranja bloka motora.
• Razvodni lanac: Nema zupčasti kaiš, već pouzdan lanac koji značajno smanjuje troškove održavanja.
• Odličan za plin (TNG): Veoma dobro podnosi alternativna goriva bez problema sa sagorevanjem ventila.
• Jeftino održavanje: Odsustvo turbine, plivajućeg zamajca i složenih ekoloških sistema čini ga izuzetno pristupačnim za prosečnog vozača.
• Povišena potrošnja: U gradskim uslovima, posebno u težim modelima, može trošiti više nego moderniji agregati.
• Sitni elektronski kvarovi: Najčešći problemi svode se na prljanje MAF senzora ili curenje ulja na O-ringu razvodnika paljenja.

Sadržaj

• Uvod: O motoru i modelima
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru i modelima

Kada spomenemo pouzdanost japanskih vozila iz devedesetih godina, Nissanov motor sa oznakom GA16DE uvek ispliva na sam vrh liste. Ovaj agregat se proizvodio dugi niz godina i bio je oslonac za kompaktnu i srednju klasu vozila širom sveta. Sa zapreminom od 1.6 litara i multipoint ubrizgavanjem, nudio je u to vreme odličan kompromis između snage, glatkoće rada i izdržljivosti.

Ugrađivan je u ikonične modele kao što su lagani Nissan Sunny III (N14), pouzdana Almera I (N15), ali i veća porodična limuzina Primera (P11). Verzija od 66 kW (90 KS) o kojoj ovde pišemo bila je izuzetno popularna jer je nudila dugovečnost bez preterane složenosti. Ovo je motor koji je, uz elementarno održavanje, nadživeo mnoge šasije u koje je ugrađivan.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvod motora: Lanac umesto kaiša

Jedna od najvećih prednosti GA16DE motora jeste činjenica da za pogon bregastih osovina koristi razvodni lanac. Ovo u praksi znači da klasičan "veliki servis" (zamena zupčastog kaiša, španera i vodene pumpe na svakih 60.000 km) ne postoji. Sistem lanca na ovom agregatu je projektovan da traje koliko i sam motor. Ipak, na kilometražama iznad 250.000 km može doći do popuštanja hidrauličnog španera lanca, što se manifestuje zveckanjem pri hladnom startu motora. Ukoliko lanac počne kontinuirano da zveči, preporučuje se zamena seta (lanac, španer, klizači) što je umeren trošak u poređenju sa modernim motorima.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je mehanika neuništiva, zub vremena čini svoje na periferiji motora. Najčešći problem na ovom motoru je curenje ulja iz razvodnika paljenja (delča). O-ring gumica se vremenom stvrdne zbog visoke temperature, pa ulje krene da se sliva niz blok motora. Zamena same gumice je veoma jeftina popravka, ali ukoliko ulje probije unutar razvodnika, može oštetiti optički senzor (Crank Angle Sensor), što izaziva gašenje motora u vožnji ili nemogućnost paljenja.

Drugi čest problem je prljanje IACV ventila (Idle Air Control Valve - ventil ler gasa) i zaprljan leptir gasa. Vozač će to primetiti kroz variranje obrtaja na leru, "propadanje" obrtaja kada se stisne kvačilo pred semaforom ili povremeno gašenje na praznom hodu. Čišćenje ovih komponenti posebnim sprejem rešava problem u 90% slučajeva.

Mali servis i potrošnja ulja

Kapacitet kartera je skroman, u motor ide svega oko 3.2 litre ulja. Fabrička preporuka za većinu tržišta je polusintetičko ulje gradacije 10W-40, i mali servis bi trebalo raditi na maksimalno 10.000 km (ili jednom godišnje). Što se tiče potrošnje ulja, ispravan GA16DE ga ne troši između servisa. Međutim, na motorima sa ogromnom kilometražom, dolazi do trošenja gumica ventila i karika. Tolerantnom potrošnjom za ovako star motor smatra se do 0.5 litara na 1.000 km. Ako primećujete plavičast dim prilikom prvog jutarnjeg paljenja, znajte da su gumice ventila dotrajale.

Pošto je u pitanju klasičan benzinac, zamena svećica je neizostavna. Fabrika preporučuje standardne NGK bakarne svećice (poput BKR5E-11), koje su izuzetno pristupačne i menjaju se na svakih 30.000 do 40.000 kilometara.

Specifični Delovi (Troškovi)

GA16DE je blagoslov za kućni budžet jer jednostavno ne poseduje skupe komponente koje obično zadaju glavobolje vlasnicima novijih automobila. Ovaj motor nema turbo punjač niti skupe senzore pritiska u usisu. Takođe, nema DPF filter niti sistem za AdBlue, jer se radi o benzincu.

Sistem ubrizgavanja je elektronski (EFI - Electronic Fuel Injection) u više tačaka. Benzinske dizne na ovom motoru su apsolutno neverovatne trajnosti i kvarovi su ekstremno retki. Zbog starosti i kvaliteta goriva, može se desiti da dizne promene mlaz raspršivanja, što se oseti po nešto slabijoj vuči ili neznatno većoj potrošnji, ali ultrazvučno čišćenje u servisu ih vraća u fabričko stanje uz minimalne troškove. EGR ventil (zavisno od godine proizvodnje i ekološke norme tržišta) može postojati, ali retko pravi ozbiljne probleme sa začepljenjem kakve srećemo kod dizel motora, a njegovo čišćenje je trivijalno.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradskim uslovima je nešto što moderne vozače može iznenaditi, imajući u vidu snagu od "samo" 90 KS. U lakšim modelima kao što je Nissan Sunny, gradska potrošnja se kreće oko 8 do 8.5 l/100km. Međutim, ukoliko se motor nalazi u masivnijoj karoseriji Nissana Primere P11, očekujte i do 9.5 - 10 l/100km u kreni-stani uslovima.

Pitanje agilnosti direktno zavisi od modela vozila u koji je motor spakovan. U laganom Sunny-ju (N14) motor deluje izuzetno žustro i rado se vrti u visoke obrtaje, te nikako nije "lenj". U Almeri (N15) performanse su korektne i zadovoljavajuće za prosečnog vozača, dok se u Primeri (P11) karavan, pri punom opterećenju i usponima, definitivno oseća manjak obrtnog momenta od 136 Nm, pa zahteva češće šaltanje u niži stepen prenosa da bi tečno ubrzao.

Na auto-putu, ovaj motor je izdržljiv ali može biti bučan zbog "kratkih" prenosnih odnosa u menjaču. Pri brzini krstarenja od 130 km/h, u petoj brzini radilica će se okretati na oko 3.600 do 3.800 obrtaja u minuti. Potrošnja na otvorenom putu pada na prihvatljivih 6 do 7 litara na 100 kilometara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je bezbedno ugraditi plin (TNG)?

Odgovor je apsolutno: Da. Nissan GA16DE je legendarno poznat kao jedan od najboljih motora za konverziju na tečni naftni gas (TNG). Glava motora i sedišta ventila su izrađeni od izuzetno kvalitetnih materijala, pa ne dolazi do "upadanja" ili pregorevanja ventila (za razliku od nekih kasnijih QG motora). Ugradnja sekvencijalnog plinskog sistema je jednostavna, a sa pravilno podešenom mapom motor radi bez razlike u performansama u odnosu na benzin. Instalacija sistema je finansijski veoma isplativa jer prepolovljuje troškove vožnje.

"Čipovanje" atmosferskog motora

Za ljubitelje tjuninga, odgovor je kratak i jasan: čipovanje (Stage 1) ovog motora je čisto bacanje novca. Pošto se radi o malolitražnom atmosferskom motoru bez turbine, menjanjem mapa ubrizgavanja može se dobiti eventualno 3 do 5 konjskih snaga, što u realnoj vožnji nećete ni osetiti. Eventualna mehanička unapređenja (bolji usis, grana motora, otvoreniji auspuh) iziskuju visoke troškove koji nisu srazmerni dobicima.

Menjač i prenos

Uz GA16DE su isporučivani robusni manuelni menjači sa 5 brzina, kao i klasični, stari četvorostepeni automatski menjači sa konvertorom obrtnog momenta.

Manuelni menjač

Manuelni menjač je generalno pouzdan, ali poznata mana na ranijim serijama (naročito Sunny N14 i prve serije Almera) jeste problem sa izbacivanjem iz pete brzine tokom vožnje (tzv. "5th gear pop-out"). Do ovoga dolazi zbog habanja sinhrona pete brzine ili viljuške unutar menjača, pa se ručica menjača sama vrati u neutralan položaj kada se doda ili otpusti gas. Ovaj problem se najčešće rešava reparacijom ili nabavkom ispravnog polovnog menjača, što je uglavnom veoma jeftino rešenje (Zavisi od tržišta).

Plivajući zamajac ovde ne postoji. Koristi se klasičan fiksni zamajac, te su troškovi zamene kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) izuzetno niski i pristupačni prosečnom vozaču (Zavisi od tržišta). Preporuka je da se ulje u manuelnom menjaču (specifikacije 75W-90 GL-4) obavezno menja na 60.000 do 80.000 km, što mnogi zanemaruju.

Automatski menjač

Četvorostepeni automatik je veoma lenj, podiže potrošnju goriva u gradu, ali je, sa druge strane, ekstremno dugotrajan. Ne poseduje osetljivu elektroniku modernih DSG ili CVT transmisija. Ukoliko nema trzaja prilikom ubacivanja iz 'P' u 'D' i menja brzine tečno, najverovatnije će vas služiti verno još godinama. Njegov glavni zahtev je redovna zamena menjačkog ulja (ATF Dexron III specifikacija) i filtera na svakih 60.000 kilometara.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete automobil opremljen motorom GA16DE, vaš fokus ne treba da bude primarno na samom motoru, već na limariji i šasiji vozila. Svi modeli (Sunny, Almera N15, Primera P11) ozbiljno pate od korozije (rubovi, sajtne, koševi). Što se tiče samog motora, obavezno proverite sledeće:

• Upalite automobil "na hladno" i poslušajte da li zveči razvodni lanac. Ako je zvuk blag i nestane nakon par sekundi kada ulje nabije pritisak – sve je u redu. Ako nastavi da zvekeće i kad se zagreje, sprema se zamena lanca.
• Proverite rad na ler gasu. Mora da bude apsolutno miran (na oko 800-850 obrtaja). Nemiran rad ukazuje na problem sa strujom (kablovi, svećice, kapa razvodnika) ili zaprljan ventil ler gasa.
• Zavirite oko razvodnika paljenja sa desne strane glave motora. Ako je blok motora zamašćen, biće potrebna zamena semeringa/o-ringa.
• Osluškujte menjač tokom vožnje po autoputu – proverite da li ručica sama ispada iz pete brzine kad pustite papučicu gasa.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor? Idealan je izbor za vozače sa ograničenim budžetom koji traže pouzdan, jeftin radni auto koji se odlično slaže sa plinom. Ne nudi impresivne performanse niti moderne ekološke norme, ali nudi bezbrižnost kakvu moderni motori sa gomilom senzora, turbinama i plivajućim zamajcima jednostavno ne mogu da pruže. Ako nađete primerak čija šasija nije trula, a ispod haube ima GA16DE, dobili ste lojalnog pratioca koji vas neće ostaviti na putu.