QG18DE

Nissan QG18DE 1.8 (114 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Kao neko ko je godinama unazad proveo sate i sate ispod haube automobila iz ranih dvehiljaditih, motor QG18DE iz Nissana mi je i te kako poznat. Reč je o atmosferskom benzincu zapremine 1.8 litara koji se ugrađivao u popularne modele poput Nissana Almera, Almera Tino i Primera. Ovo je motor "stare škole" – nema složenih turbo sistema, ali nosi sa sobom nekoliko specifičnih "dečijih bolesti" koje svaki potencijalni kupac ili vlasnik mora da zna.

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Pogon na lanac: Lanac se vremenom isteže, što je jedan od najčešćih problema.
• Potrošnja ulja: Motor je sklon povećanoj potrošnji ulja zbog loših karika i izuzetno malog kartera (staje manje od 3 litre ulja).
• Odličan za plin: Veoma dobro prihvata TNG uređaje, ali zahteva proveru zazora ventila.
• Pouzdan ali bučan: Na auto-putu se vrti na visokim obrtajima, što povećava buku u kabini i potrošnju.
• Elektronika: Problematičan step motor ler gasa (IACV) može oštetiti motorni računar (ECU).
• Jeftin za održavanje: Većina delova oko motora i na trapu nije skupa (Zavisi od tržišta).

Sadržaj:

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčenje motora: Lanac umesto kaiša

Ovaj motor ne koristi zupčasti kaiš, već pogonski lanac. Iako u teoriji lanac zvuči kao trajno rešenje, kod QG18DE motora on ima tendenciju da se istegli nakon 150.000 do 200.000 km. Simptomi istrošenog lanca su metalni zveckajući zvuk pri hladnom startu i nemiran rad. U kasnijoj fazi, računar će izbaciti "Check Engine" lampicu zbog neslaganja senzora položaja radilice i bregaste osovine. Klasičan "veliki servis" sa zamenom kaiša se ne radi u određenom intervalu, već se set lanca menja po potrebi kada se jave ovi simptomi.

Najčešći kvarovi

Jedan od najspecifičnijih i najopasnijih kvarova kod ovog motora je vezan za step motor ler gasa (IACV - Idle Air Control Valve). Vremenom zaptivka popusti, rashladna tečnost uđe u step motor i izazove kratak spoj. Taj kratak spoj se često prenese direktno na ECU (motorni računar) i doslovno spali njegove komponente. Simptom je variranje ler gasa ili gašenje na semaforu.

Takođe, rane verzije ovog motora imale su problem sa keramičkim katalizatorom. Katalizator bi počeo da se raspada, a usled povratnog pritiska, sitna keramička prašina bi bila usisana nazad u cilindre, trajno oštećujući zidove cilindara i karike.

Motorno ulje i čuvena potrošnja

Ovo je ključna tačka: u QG18DE staje svega oko 2.7 do 2.9 litara ulja (uključujući filter). Za motor od 1.8 litara, ovo je zapremina kartera ravna motoru sa kosilice! Zbog tako male količine, ulje se brže degradira i greje. Preporučuje se gradacija 5W-30 ili 10W-40 (zavisno od pređene kilometraže i stanja), a interval zamene bi trebalo strogo skratiti na maksimalno 10.000 km.

Da li troši ulje? Da, i to prilično često. Zbog konstrukcijske mane sa uljnim karikama na klipovima, kao i spomenutog usisavanja prašine iz katalizatora, motori sa većom kilometražom mogu trošiti od 0.5 litara pa sve do preko 1 litra na 1.000 km. Potrošnja do 0.2 l/1000 km se smatra "normalnom", sve preko toga ukazuje na potrebu za polugeneralkom. Prvi simptom je plavičast dim iz auspuha prilikom jutarnjeg paljenja ili naglog ubrzanja.

Svećice

Pošto je u pitanju benzinac, svećice se menjaju u zavisnosti od tipa. Standardne bakarne svećice (koje fabrika često preporučuje za ranije modele) menjaju se na svakih 30.000 km. Ako se ugrade kvalitetnije iridijumske ili platinske svećice, interval se može produžiti na 60.000 do 90.000 km. Neispravne svećice direktno utiču na opterećenje bobina koje su takođe sklone crkavanju na ovom modelu.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Dobra vest za vaš novčanik: QG18DE uz manuelni menjač nema plivajući zamajac, već koristi običan (fiksni) zamajac. Zbog toga je zamena seta kvačila mehanički jednostavna i finansijski to nije skupo (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja

Ubrizgavanje je klasično Multipoint (MPI), što znači da motor ima portne brizgaljke. Dizne nisu pod visokim pritiskom kao kod motora sa direktnim ubrizgavanjem, veoma su pouzdane i retko prave probleme. Ako i dođe do zapušenja usled lošeg goriva, čišćenje u ultrazvučnoj kadi najčešće rešava problem i to nije skupo (Zavisi od tržišta).

Turbo, DPF, EGR i AdBlue

Ovo je atmosferski benzinac, što znači da nema turbo punjač, samim tim nemate brige oko remontovanja turbina. Takođe, kao benzinac, apsolutno nema DPF filter niti AdBlue sistem.

Međutim, ovaj motor ima EGR ventil za recirkulaciju izduvnih gasova. Vremenom se u njemu nakupi naslaga čađi, što dovodi do trzanja motora pri laganim ubrzanjima i nestabilnog lanca. Čišćenje EGR ventila je rutinski mehaničarski posao.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i masa vozila

Motor razvija 114 KS i 158 Nm obrtnog momenta. U modelu Nissan Almera (standardni hečbek) motor se nosi sasvim pristojno sa masom karoserije. Međutim, ako ovaj motor gledate u Nissanu Almera Tino (miniven) ili u teškoj Primeri (P11/P12), on je blago rečeno "lenj". U gradskim uslovima zahteva više obrtaja da bi povukao težak automobil, što rezultira time da realna gradska potrošnja retko pada ispod 10 do 12 l/100km.

Na auto-putu

Nedostatak šeste brzine u manuelnom menjaču je evidentan na auto-putu. Pri brzini od 130 km/h, motor će raditi na relativno visokih 3.500 do 3.800 obrtaja u minuti. Tada postaje prilično bučan u kabini, a potrošnja skače na oko 8 l/100km. Ovaj motor je definitivno ugodniji za magistralne puteve nego za brza krstarenja autobanom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

QG18DE se pokazao kao odličan kandidat za auto-gas (TNG). Zbog visoke gradske potrošnje benzina, mnogi vlasnici se odlučuju na ovaj korak. Ipak, postoji jedna velika opomena: ovaj motor nema hidropodizače, već koristi klasične mehaničke "šolje" za podešavanje zazora ventila. Sagorevanje plina je toplije, pa ventili vremenom utonu u ležišta. Zbog toga se na vozilima sa TNG-om obavezno mora proveravati zazor ventila na svakih 40.000 do 50.000 km kako ne bi izgoreli.

Čipovanje motora (Stage 1)

S obzirom na to da je ovo klasičan atmosferski motor bez turbine, svako "čipovanje" ili Stage 1 remapiranje je apsolutno bacanje novca. U najboljem slučaju, optimizacijom mapa možete dobiti 5 do 8 KS, što vozač u praksi neće ni osetiti. Fokusirajte budžet na ispravnost paljenja i redovne servise.

Menjač: Manuelni i Automatski

Vrste menjača i česti kvarovi

Uz ovaj motor ugrađivana su tri tipa menjača, zavisno od modela i godišta:

• Manuelni menjač (5 brzina): Najčešći izbor. Sklon je habanju ležajeva spojničke osovine. Ako čujete brujanje menjača dok vozite ili u leru kada pustite kvačilo (a prestaje kad pritisnete kvačilo), to je znak da su ležajevi dotrajali. Trošak sanacije menjača može biti skup (Zavisi od tržišta). Ulje u manuelnom menjaču treba menjati na oko 60.000 km.
• Klasičan automatik (4 brzine): Ugrađivao se mahom u standardnu Almeru. Starija tehnologija prenosnika sa hidrodinamičkim pretvaračem obrtnog momenta. Izuzetno je spor, dodatno ubija performanse motora i podiže potrošnju, ali je neverovatno izdržljiv. Uz redovnu zamenu ATF ulja na svakih 60.000 km, retko se kvari.
• CVT menjač (Hyper CVT): Često prisutan u modelu Almera Tino. Kontinuirano varijabilni prenos koji motor drži u optimalnim obrtajima. Veoma je osetljiv na održavanje. Ulje se mora strogo menjati, i to ne bilo koje, već specifično Nissan NS-2 tečnost za CVT. Ako lanac u CVT-u pukne ili se oštete konusi, popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta), do te mere da često prevazilazi vrednost samog vozila.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Ako gledate automobil sa QG18DE motorom na oglasima, vaša provera treba da izgleda ovako:

1. Hladan start: Tražite od prodavca da motor bude potpuno hladan. Slušajte pažljivo prve dve sekunde paljenja. Zveckanje metala znači da je lanac istegljen.
2. Auspuh i ulje: Neka neko sedne i turira motor dok vi gledate u auspuh. Plavi dim je siguran znak izgorelih karika i velike potrošnje ulja. Takođe, izvadite šipku za ulje – ako je suva ili je ulje na samom dnu, vlasnik nije vodio računa o najslabijoj tački ovog motora.
3. Ler gas: Kada se motor ugreje, ler mora da stoji zakucan. Ako kazaljka oscilira "gore-dole" ili se motor gasi, step motor ler gasa (IACV) verovatno pušta rashladnu tečnost i preti da uništi ECU.
4. Dijagnostika: Priključite OBD skener i proverite greške senzora radilice i bregaste (korelacijske greške), kao i efikasnost katalizatora.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Nissanov QG18DE 1.8 benzinac je pouzdan radnik za ljude kojima nije bitno jurcanje, već prevoz od tačke A do tačke B. U standardnoj Almeri pruža dobar balans snage, dok je u modelu Primera i Tino namenjen opuštenim vozačima zbog svoje težine.

Ovo je idealan motor za vozače sa manjim budžetom koji traže jeftino održavanje (nema plivajućeg zamajca, turbine, DPF-a), a spremni su da se pomire sa malo većom potrošnjom benzina ili ugrade kvalitetan plinski uređaj. Jedini imperativ je da kupite primerak koji već ne "pije" ogromne količine ulja, te da mu redovno kontrolišete nivo ulja tokom eksploatacije.