VK56VD Motor

Nissan 5.6 V8 VK56VD motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Masivan atmosferski V8: Izuzetno izdržljiv agregat dizajniran za tegljenje i teške terence, bez kompleksnosti turbo punjača.
• Pogon na lanac: Nema klasičnog velikog servisa, ali obratite pažnju na zvuk lanca pri hladnom startu kod starijih godišta.
• Direktno ubrizgavanje (DIG): Efikasnije performanse, ali donosi rizik od nakupljanja gareži na usisnim ventilima.
• Visoka potrošnja goriva: Očekujte dvocifrene brojke u svakom režimu vožnje; ovo nije motor za uštedu.
• Ugradnja plina (TNG): Moguća, ali veoma skupa i komplikovana zbog sistema direktnog ubrizgavanja.
• Menjač: Uparuje se isključivo sa automatskim menjačima; nema plivajući zamajac već klasičan wandler (hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta).

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte Nissanovog radnog konja
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prijenosni Sistem
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte Nissanovog radnog konja

Motor sa oznakom VK56VD predstavlja vrhunac Nissanovog inženjeringa kada su u pitanju veliki, atmosferski V8 motori. Osmišljen prevashodno za severnoameričko, bliskoistočno i odabrana globalna tržišta, ovaj agregat od 5.6 litara ugrađuje se u teškaše poput modela Nissan Armada II (Y62) i celokupne linije Nissan Titan II (King Cab, Crew Cab, Single Cab, pa i heavy-duty XD verzije). Ono što ga izdvaja je primena napredne VVEL (Variable Valve Event and Lift) tehnologije i DIG (Direct Injection Gasoline) sistema direktnog ubrizgavanja goriva. Zahvaljujući ovome, motor isporučuje masivnu snagu linearno, nudeći vozaču osećaj nezaustavljivosti, bilo da tegli tešku prikolicu ili krstari otvorenim putem.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	5552 cc
Snaga	291 kW (390 KS)
Obrtni moment	394 Nm
Kod motora	VK56VD
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (DIG)
Turbo/Atmo	Atmosferski (Naturally aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Kada podignete haubu modela sa VK56VD motorom, gledate u složen, ali robustan mehanizam. Ovaj motor za razvod koristi pogonski lanac, a ne zupčasti kaiš. Samim tim, klasičan veliki servis (u smislu redovne zamene kaiša na određenoj kilometraži) se ne radi. Ipak, lanac i njegovi španeri zahtevaju proveru, a zamena se obično preporučuje samo ako dijagnostika pokaže odstupanja u fazi ili ako se čuje specifično zveckanje pri hladnom startu – što se najčešće dešava na kilometražama preko 200.000 km.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako važi za pouzdan motor, nije bezgrešan. Najčešći problemi vezani su za pumpu visokog pritiska (HPFP) koja može popustiti pod opterećenjem. Vozač će to primetiti kao trzanje pri ubrzanju, pad snage i paljenje "Check Engine" lampice. Takođe, zbog direktnog ubrizgavanja, usisni ventili ne dobijaju "ispiranje" gorivom, pa je nakupljanje gareži (karbonskih naslaga) na njima neminovno posle 100.000 km. Simptomi uključuju nemiran rad na leru i blagi gubitak performansi. Čišćenje ventila metodom "walnut blasting" (peskarenje ljuskama oraha) rešava ovaj problem. Povremeni problemi sa PCV ventilom (ventilom za ventilaciju kartera) mogu dovesti do povećane potrošnje ulja, pa ga je preporučljivo menjati preventivno.

Ulje i servisni intervali

Ovaj ogromni V8 zahteva pozamašnu količinu maziva – u karter staje oko 6.5 do 7 litara ulja. Preporučuje se visokokvalitetno puno sintetičko ulje gradacije 0W-20 ili 5W-30, u zavisnosti od klime i preporuke u servisnoj knjizi. Normalna potrošnja ulja je minimalna, ali se u težim uslovima eksploatacije (često tegljenje prikolice) može tolerisati do 0.5 litara na 1000 km. Ukoliko primetite veću potrošnju, sumnja prvo pada na pomenuti PCV ventil ili gumice ventila.

Pošto je u pitanju benzinski agregat, kvalitetna iskara je ključna. Svećice se menjaju na svakih 100.000 do 160.000 km, pod uslovom da se ugrađuju iridijumske svećice prve ugradnje. Zbog specifične konstrukcije motora, zamena svećica može zahtevati skidanje delova usisa, što blago povećava cenu ruku majstora.

Specifični Delovi i Troškovi

Jedno od najčešćih pitanja vozača iz Evrope je: "Ima li ovaj motor plivajući zamajac, DPF i EGR?". S obzirom na to da je ovo benzinski agregat (i to uvek uparen sa automatikom), ne poseduje plivajući zamajac, već koristi wandler. Takođe, nema DPF filter, niti komplikovan sistem adblue tečnosti, što je veliko olakšanje u poređenju sa modernim dizelašima slične snage.

Sistem ubrizgavanja je kompleksan. Dizne (injektori) za direktno ubrizgavanje rade pod ogromnim pritiskom. Ako koristite loše gorivo, mogu se zapušiti ili procuriti. Zamena injektora spada u kategoriju: veoma skupo (Zavisi od tržišta). Srećom, motor je atmosferski, što znači da nema turbo punjač niti interkuler. Odsustvo turbine drastično smanjuje potencijalne troškove održavanja na dugim stazama i pruža onu prepoznatljivu, instant reakciju na papučicu gasa.

Potrošnja i Performanse

Ako razmišljate o 5.6-litarskom V8 motoru, ekonomičnost vam sigurno nije na prvom mestu. Realna potrošnja u gradskoj vožnji u teškoj karoseriji Nissan Armade ili Titana kreće se između 18 i 24 l/100km, u zavisnosti od stila vožnje i gužvi u saobraćaju. Uprkos masi vozila od preko 2.5 tone, ovaj motor nipošto nije "lenj". Njegovih 390 KS i linearan obrtni moment čine da ove grdosije ubrzavaju impresivno, uz karakterističan dubok i moćan V8 zvuk.

Pravo lice ovaj agregat pokazuje na auto-putu. Zahvaljujući modernim automatskim menjačima, pri brzini od 130 km/h motor krstari na veoma opuštenih 1800 do 2200 obrtaja u minuti (zavisi od tačnog prenosa menjača u određenom modelu). Pri takvoj vožnji, potrošnja se može spustiti na "podnošljivih" 12 do 14 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Mnogi vlasnici zbog visoke potrošnje razmišljaju o ugradnji plina (TNG). Da li je VK56VD pogodan za to? Jeste, ali je proces vrlo specifičan. Zbog sistema direktnog ubrizgavanja, obični sekvent plinski uređaji ne dolaze u obzir. Potreban je uređaj namenjen isključivo motorima sa direktnim ubrizgavanjem, koji tokom vožnje na plin ubrizgava i mali procenat benzina kako bi hladio benzinske dizne smeštene direktno u komori za sagorevanje. Alternativa su sistemi za tečno ubrizgavanje plina. Cena ovakvih uređaja je: veoma skupo (Zavisi od tržišta), pa se investicija isplati samo onima koji prelaze ogromne kilometraže.

Što se tiče čipovanja (Stage 1 remap), s obzirom na to da je motor atmosferski, ne očekujte čuda. Optimizacijom softvera može se izvući dodatnih 15 do 25 KS i malo bolji odziv na gas. Za osetnije povećanje performansi potrebne su ozbiljne mehaničke modifikacije na usisu i izduvu, ali s obzirom na početnih 390 KS, većini vozača to apsolutno nije potrebno.

Menjač i Prijenosni Sistem

Ovaj motor se ne nudi sa manuelnim menjačem, bez obzira na model vozila. U potpunosti je uparen sa naprednim automatskim menjačima, najčešće sa 7-stepenim automatikom (Jatco), dok noviji modeli prelaze na 9-stepene varijante. S obzirom na to da je u pitanju automatik, nema ni kvačila ni plivajućeg zamajca čija bi vas zamena zabrinjavala.

Najčešći kvarovi automatskog menjača uglavnom proističu iz nemara vozača. Zanemarivanje zamene ulja može dovesti do prljanja ventila u hidro-bloku (valve body), što rezultira grubim šaltanjem, trzanjem prilikom ubacivanja u "D" ili "R", ili proklizavanjem pretvarača obrtnog momenta. Zbog toga je od presudne važnosti servisirati menjač i menjati ulje (ATF) na svakih 60.000 do 80.000 km. Redovno održavan automatik bez problema će nadživeti karoseriju automobila.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

Kada kupujete polovan Nissan sa VK56VD motorom, hladan start je najvažniji test. Neka motor bude potpuno hladan kada ga palite; osluškujte prvih nekoliko sekundi. Ukoliko čujete izraženo "zveckanje" metal o metal sa prednje strane motora, velika je šansa da su španeri lanca popustili ili se lanac istegao. Blago tik-tak kuckanje tokom rada je normalno i dolazi od pumpe visokog pritiska i dizni.

Obavezno proverite izduv dok motor radi u mestu i pri jačem dodavanju gasa. Plavičast dim ukazuje na sagorevanje ulja (problem sa gumicama ventila ili karikama), dok gust crni dim može biti znak neispravnih injektora. Takođe, kvalitetna dijagnostika je obavezna – proverite radne parametre dizni, izostanke paljenja (misfires) i istoriju grešaka u menjaču.

Kome je ovaj motor namenjen?

Motor VK56VD V8 je inženjerski dragulj stare škole unapređen modernim sistemom ubrizgavanja. Nije za svakoga. Namenjen je vozačima kojima je potrebna sirova, beskompromisna snaga za vuču teških prikolica, čamaca, ili za savladavanje teških terenskih prepreka. Izuzetno je pouzdan ako se održava kako treba, oslobođen je boljki modernih dizela (turbina, DPF, AdBlue), ali to naplaćuje masivnom potrošnjom benzina na svakoj pumpi. Ako vam ekonomičnost nije na radaru, a želite zvuk i trajnost pravog V8 motora, ovo je jedan od najboljih izbora na tržištu.