VQ40DE Motor

Iskustva, problemi i održavanje: Nissan 4.0 V6 VQ40DE – Vodič za kupovinu polovnjaka

• Snažan i elastičan: Izuzetno pouzdan V6 agregat, nudi ogroman obrtni moment iz niskih obrtaja.
• Razvodni lanac: Poseduje pogon na lanac, ali su rane verzije imale probleme sa klizačima i španerima.
• Potrošnja goriva: Visoka. Očekujte ozbiljnu potrošnju u gradskim uslovima, što ga čini idealnim kandidatom za ugradnju TNG-a.
• Opasnost za automatske menjače (SMOD): Mešanje antifriza i ulja u menjaču zbog fabričke mane na hladnjaku je najskuplji problem.
• Odsustvo modernih muka: Nema turbo punjač, DPF, niti osetljive dizne visokog pritiska, što dugoročno pojeftinjuje održavanje.

Sadržaj

• Uvod: Radna mašina u odelu terenca
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Najčešći Kvarovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije: Plin (TNG) i Čipovanje
• Menjač: Manuelni, Automatski i SMOD problem
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Radna mašina u odelu terenca

Motor sa oznakom VQ40DE je Nissanov atmosferski 4.0-litarski V6 agregat, dizajniran prvenstveno za teža vozila poput pikapova i rasnih terenaca. Kao deo čuvene VQ porodice motora (iz koje potiče i VQ35 u Nissan 350Z), ovaj blok je modifikovan za veći hod klipa kako bi pružio onaj sirovi, kamionski obrtni moment neophodan za vuču prikolica i ozbiljan "off-road". Ugrađivan je u modele kao što su Nissan Frontier (Navara D40), Xterra i Suzuki Equator. Zbog svoje zapremine i koncepcije, ovo je motor stare škole – guta gorivo, ali zauzvrat traži minimalno bavljenje sitnicama, pod uslovom da prebrodite nekoliko specifičnih fabričkih boljki.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	3954 cc
Snaga	195 kW (261 KS)
Obrtni moment	381 Nm
Kod motora	VQ40DE
Tip ubrizgavanja	Multi-point (Indirektno ubrizgavanje)
Tip usisa	Atmosferski (Bez turbo punjača)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj agregat za prenos snage na bregaste osovine koristi razvodni lanac. U teoriji, lanac bi trebalo da traje koliko i sam motor, ali u praksi to kod VQ40DE nije uvek slučaj. Najčešća muka sa kojom se vlasnici susreću, posebno na modelima pre redizajna, jeste preuranjeno trošenje klizača primarnog i sekundarnog lanca. Zbog lošeg materijala, klizači se pojačano habaju, što rezultira karakterističnim zvukom poput zujanja ili zviždanja (nalik na kompresor ili servo pumpu) koji prati obrtaje motora. Ako se ovo ignoriše, može doći do preskakanja lanca. Zamena kompletnog seta lanca je prilično skupa (Zavisi od tržišta) jer zahteva puno radnih sati i vađenje prednjeg dela motora.

Servisni intervali i ulje

Standardni "veliki servis" u smislu zamene zupčastog kaiša ne postoji, ali je pregled stanja razvoda (lanca) obavezan na oko 150.000 do 200.000 km. Redovan mali servis je kritičan. U karter staje oko 5.1 litara motornog ulja, a proizvođač najčešće preporučuje gradaciju 5W-30 (sintetika).

Kada je reč o potrošnji ulja, ispravan VQ40DE ne bi smeo da troši više od 0.2 do 0.3 litra na 1000 km. Ako primetite da motor ozbiljno "pije" ulje, to može ukazivati na zapekle klipne prstenove (karike) ili, još gore, na problem sa katalizatorima (o čemu će biti reči kasnije). Što se tiče svećica, s obzirom na to da je benzinac, preporučuje se ugradnja kvalitetnih iridijumskih svećica koje se menjaju na svakih 90.000 do 100.000 km. Pristup svećicama nije preterano komplikovan s obzirom na uzdužno postavljen motor.

Specifični Delovi i Najčešći Kvarovi

Katalizatori - Tihe ubice motora

Najveća opasnost po sam blok motora kod VQ40DE dolazi iz izduvnog sistema. Prednji katalizatori su skloni raspadanju usled pregrevanja ili lošeg sagorevanja. Zbog specifičnog dizajna izduvne grane i preklapanja ventila, keramička prašina sa uništenog katalizatora može biti usisana nazad u cilindre. Ova keramika deluje kao šmirgla na zidove cilindara, nepovratno uništava karike i dovodi do drastične potrošnje ulja i gubitka kompresije. Zamena celog motora je tada jedino isplativo rešenje.

Sistem ubrizgavanja, DPF, EGR i Turbo

Na svu sreću, ovaj motor je "stara škola". Koristi Multi-point indirektno ubrizgavanje. Dizne rade na niskom pritisku, nisu osetljive na lošije gorivo i retko zadaju glavobolje. Naravno, pošto je čistokrvni benzinac, nema ni DPF filter, ni AdBlue sistem koji često zadaju glavobolje vlasnicima modernih dizelaša. Nema ni turbo punjač, niti plivajući zamajac (kod verzije sa automatskim menjačem), što drastično smanjuje troškove potencijalnih kvarova.

Potrošnja i Performanse

Koliko troši u gradu i na otvorenom?

Ovo je stavka koja odbija mnoge kupce. Teška šasija i 4.0 litara radne zapremine znače da u gradskoj vožnji (kreni-stani) realna potrošnja retko pada ispod 16 do 18 l/100km. Ako ga forsirate u gradu ili vozite pod teretom, potrošnja lagano prebacuje 20 litara. Na auto-putu situacija je nešto bolja. Zbog velikog obrtnog momenta, motor je rasterećen, pa pri krstarećoj brzini od 130 km/h potrošnja pada na oko 11 do 13 l/100km. Pri 130 km/h motor se vrti na vrlo prijatnih, mirnih 2300 do 2500 obrtaja (u zavisnosti od prenosnih odnosa menjača i diferencijala).

Da li je lenj?

Sa 261 KS i, još bitnije, 381 Nm obrtnog momenta, VQ40DE apsolutno nije lenj. Karoserija pikapa mučenja je za manje motore, ali ovaj V6 ga nosi sa lakoćom. Snaga se isporučuje veoma linearno. Vozilo ima odličan odziv na gas i lako podnosi preticanja na magistralnim putevima, čak i kada je sanduk opterećen teretom.

Dodatne Opcije: Plin (TNG) i Čipovanje

Ugradnja plina (TNG)

S obzirom na potrošnju, mnogi vlasnici se odlučuju za ugradnju TNG uređaja. Odgovor je jasan: Ovaj motor fantastično podnosi plin, pod uslovom da se ugradi kvalitetan sekvencijalni sistem (obavezno sa adekvatnim isparivačem koji može da nahrani preko 250 KS). Budući da ima indirektno ubrizgavanje, ugradnja nije preskupa (Zavisi od tržišta). Ipak, obavezno je ugraditi takozvanu "mazalicu" (sistem za podmazivanje ventila) jer su sedišta ventila kod japanskih motora nešto mekša i mogu stradati pri dugotrajnoj vožnji na plin na visokim obrtajima.

Čipovanje (Stage 1)

S obzirom na to da je ovo atmosferski motor, klasičan chiptuning (Stage 1) je potpuno neisplativ. Očekivani dobitak snage je mizeran – jedva 10 do 15 KS, što se u vozilu teškom preko dve tone uopšte neće osetiti. Novac je bolje uložiti u redovno održavanje ili kvalitetne gume za terensku vožnju.

Menjač: Manuelni, Automatski i SMOD problem

Manuelni i automatski menjači

Ovaj model se isporučivao sa 6-stepenim manuelnim menjačem ili, znatno češće, sa 5-stepenim automatskim menjačem (RE5R05A).

"SMOD" - Najskuplja greška kod automatika

Ako kupujete varijantu sa automatskim menjačem, obavezno proverite stanje rashladne tečnosti. Ovi modeli su ozloglašeni po problemu poznatom kao SMOD (Strawberry Milkshake of Death – Jagodičasti šejk smrti). Problem nastaje u hladnjaku motora, unutar kojeg se nalazi i mali hladnjak za ulje iz automatskog menjača. Pregrada između njih pukne, antifriz uđe u menjač, pomeša se sa ATF uljem (stvarajući gustu ružičastu tečnost) i potpuno uništi lamele i ventile unutar automatika. Popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Preventiva? Mnogi vlasnici izvedu "bypass" (premosnicu) i ugrade odvojeni spoljni hladnjak za menjač. Ulje u automatiku se obavezno menja na svakih 60.000 km.

A šta je sa manuelnim menjačem?

Manuelni menjač je vrlo robustan, ali za razliku od automatika koji ima klasičan "vandler", verzije sa ručnim menjačem imaju plivajući zamajac. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca kod ovakvog "radnog" V6 motora je skupa stavka (Zavisi od tržišta). Obratite pažnju na udarce pri kretanju ili trzanje prilikom menjanja brzina, što ukazuje na istrošenost zamajca.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom gledanja polovnjaka sa ovim motorom, dijagnostika i probna vožnja su pola posla. Šta tačno proveriti?

• Slušajte motor na leru: Otvorite haubu i osluškujte prednji deo motora. Bilo kakvo visoko "zujanje" koje prati obrtaje znak je za zamenu razvodnog lanca i klizača.
• Vizuelni pregled tečnosti: Otvorite čep hladnjaka (kada je motor hladan) i proverite boju tečnosti. Ako vidite ružičastu gustu emulziju, bežite od tog vozila.
• Provera dijagnostikom: Obavezno proverite rad lambda sondi i stanje katalizatora. Ako izbacuje greške za "Catalyst System Efficiency" (P0420/P0430), moguće je da su katalizatori već u fazi raspadanja.

Kome je ovaj motor namenjen?
VQ40DE je motor za specifičnu publiku. Nije za gradsku gužvu i traženje parkinga. Namenjen je ljudima kojima treba pouzdana snaga za vuču teških prikolica, rad u šumi, odlazak u lov ili na ozbiljan teren, a pri tome žele da izbegnu komplikacije koje donose moderni dizelaši (EGR, DPF, dizne od 2000 bara). Uz redovno menjanje ulja, proveru lanca na oko 200.000 km i preventivno rešavanje hladnjaka kod automatika, ovaj V6 bez problema prelazi preko pola miliona kilometara.