14NV

Motor Opel 14NV (1.4 75 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Stara škola mehanike: Izuzetno jednostavan i izdržljiv atmosferski benzinac iz OHC familije motora, baziran na karburatoru.
• Jeftino održavanje: Poseduje zupčasti kaiš, a delovi za veliki i mali servis su veoma jeftini (Zavisi od tržišta).
• Najčešći kvarovi: Problemi sa automatskim sauhom na Pierburg karburatoru, curenje ulja na dihtungu dekle i dotrajalost razvodnika paljenja.
• Bez skupih delova: Motor nema plivajući zamajac, turbo punjač, dizne visokog pritiska, EGR, DPF ni AdBlue sistem.
• Idealan za plin: Odlično podnosi ugradnju najjednostavnijih i najjeftinijih TNG (plin) uređaja.
• Glavni neprijatelj: Motor će nadživeti automobil; najveći problem pri kupovini je korozija na karoserijama modela u koje se ugrađivao (Kadett, Vectra).

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte 14NV
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i kvačilo
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Upoznajte 14NV

Motor sa oznakom 14NV je klasičan GM-ov (Opel) agregat iz Family 1 serije koji je obeležio automobilsku industriju krajem osamdesetih i početkom devedesetih godina. Ugrađivan je u legendarne modele kao što su Opel Kadett E (uključujući i Cabrio i Combo verzije), prve generacije Opel Vectre A, kao i njihove britanske pandane (Vauxhall Astra i Cavalier). Zbog svoje izuzetno proste konstrukcije bez ikakve napredne elektronike, ovaj motor se smatra neuništivom radnom mašinom. Iako po današnjim standardima tehnološki zastareo, za ljubitelje starijih vozila i one koji traže apsolutno najjeftiniju moguću vožnju i održavanje, 14NV predstavlja jedan od najpouzdanijih izbora.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Ovaj agregat za prenos snage sa radilice na bregastu osovinu koristi zupčasti kaiš. Intervali zamene su nekada bili fleksibilniji, ali se po današnjim standardima preporučuje da se veliki servis radi na svakih 60.000 km ili svakih 5 godina, šta god pre nastupi. Preskakanje ovog servisa može dovesti do pucanja kaiša i oštećenja ventila. Srećom, set zupčastog kaiša sa vodenom pumpom nije skup (Zavisi od tržišta).

Što se tiče podmazivanja, u karter staje skromnih 3.5 litara ulja. Zbog starije tolerancije motora, preporučuje se polusintetičko ulje gradacije 10W-40, a kod primeraka koji su prešli stotine hiljada kilometara majstori često sipaju i mineralno 15W-40. Potrošnja ulja između servisa je sasvim normalna pojava. Ukoliko motor troši do 0.5 litara na 1.000 km, to se za ovu generaciju motora smatra prihvatljivim. Uzrok su najčešće stvrdnute gumice ventila, pa ulje curi u kompresioni prostor. Pored toga, ulje često curi i na samom motoru spolja – dihtung dekle ventila i semering bregaste su poznate slabe tačke koje maste motor, mada je popravka izuzetno jeftina.

Ostali česti kvarovi su vezani za sistem paljenja i napajanja. Pošto je u pitanju klasičan benzinac, svećice se menjaju na svakih 30.000 km. Međutim, veće probleme može praviti razvodnik paljenja (razvodna ruka i kapa mogu povući vlagu ili oksidirati) kao i komutator (modul paljenja). Simptomi se manifestuju tako što auto trza u vožnji, teško pali na vlažnom vremenu ili jednostavno izgubi varnicu u toku vožnje.

Specifični delovi i troškovi

Ako tražite automobil gde se nećete bojati skupih kvarova, na pravom ste mestu. Motor 14NV nema plivajući zamajac – koristi se običan, fiksni zamajac. Takođe, nema ni turbo punjač, interkuler, DPF filter, a pošto je u pitanju benzinac stare generacije, ne poseduje ni AdBlue sistem. Nema čak ni elektronski EGR ventil u modernom smislu koji bi se zapušio i pravio glavobolje na tehničkom pregledu.

Glavna specifičnost ovog motora je sistem ubrizgavanja koji se oslanja na karburator, obično marke Pierburg. Samim tim, ovaj motor nema elektronske dizne (injektore) koje bi mogle da se zapuše ili crknu. Međutim, karburator ima svoje mane. Najozloglašeniji deo je automatski sauh (čok). Kada se on pokvari, motor izuzetno teško pali ujutru, gasi se dok je hladan, ili obrnuto – drži previše visoke obrtaje u leru čak i kada se ugreje, što drastično diže potrošnju. Rešenje je reparacija karburatora ili prebacivanje na takozvani "ručni sauh", što nije skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i performanse

Sa 75 KS i samo 108 Nm obrtnog momenta, ne treba očekivati sportska ubrzanja. Međutim, da li je motor "lenj" zavisi isključivo od toga u kom autu se nalazi. Ako je ugrađen u Opel Kadett E (koji teži ispod 1.000 kg), auto je prilično živahan za gradske uslove, lepo povlači iz nižih obrtaja i vozi se sa lakoćom. Sa druge strane, Opel Vectra A je znatno masivniji automobil, gde se ovaj motor već muči, naročito pod opterećenjem ili na usponima.

Realna potrošnja u gradskoj vožnji se kreće između 8.5 i 10.5 litara na 100 kilometara, u zavisnosti od toga u kakvom je stanju karburator i koliko je teška noga na gasu. Na otvorenom putu potrošnja pada na oko 6 do 6.5 litara. Kada izađete na auto-put, stvari postaju bučne. Pri brzini od 130 km/h, menjač drži motor u prilično visokim obrtajima (često blizu 4.000 o/min), što stvara jaku buku u kabini i podiže potrošnju. Ovaj agregat je dizajniran za magistrale i grad, a ne za duga krstarenja visokim brzinama.

Dodatne opcije i modifikacije

Zahvaljujući nedostatku komplikovane elektronike i plastične usisne grane, 14NV je apsolutno idealan za ugradnju autogasa (TNG). U njega se ugrađuje najprostiji i najjeftiniji venturi sistem (takozvani "plin na flanšnu"). Vožnja na plin sa ovim motorom spada među najisplativije oblike transporta poznate automobilskom svetu. Gubitak snage na plinu je primetan (oko 5-10%), ali s obzirom na niske troškove, većini vozača to ne smeta.

Što se tiče povećanja snage, zaboravite na "čipovanje". Kako motor nema motorni računar (ECU) koji kontroliše ubrizgavanje, Stage 1 mapiranje je fizički nemoguće. Bilo kakvo pojačavanje snage na 14NV motoru zahteva mehaničke modifikacije (obrada glave, oštrije bregaste osovine, protočniji izduv), što je za agregat ove snage i starosti finansijski potpuno neisplativo.

Menjač i kvačilo

Uz 14NV su se najčešće uparivali manuelni menjači serije F13, i to sa 4 ili sa 5 brzina (kod bolje opremljenih modela). Retko, ali je moguće naići i na stare automatske menjače sa 3 brzine. Manuelni menjač je mehanički izuzetno robustan. Najčešći "kvarovi" se zapravo odnose na dotrajalost spoljnih komponenti – plastične čaure na takozvanom biraču brzina (šalt-hebli) se pojedu, pa ručica menjača dobije prevelik luft ("kao da mešate supu") i teže ulazi u prvu ili drugu brzinu. Zamena ovog seta je jeftina (Zavisi od tržišta).

Kao što je ranije spomenuto, vozilo nema plivajući zamajac. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je konvencionalan i trošak njegove zamene je veoma nizak, što ga čini izuzetno zahvalnim za održavanje (Zavisi od tržišta). Što se tiče servisa menjača, proizvođač nije predvideo redovnu zamenu ulja u manuelnom menjaču ("lifetime"), ali praksa iskusnih majstora nalaže da se ulje u menjaču preventivno zameni na svakih 100.000 km kako bi se produžio vek sinhrona i ležajeva.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Ako danas, nakon više od tri decenije od prestanka proizvodnje, razmišljate o kupovini automobila sa 14NV motorom, evo na šta tačno treba da obratite pažnju na pregledu:

• Hladan start: Tražite da auto palite potpuno hladan. Slušajte da li motor uspeva da održi stabilne obrtaje pomoću automatskog sauha ili se guši i gasi.
• Dim iz auspuha: Naglo dodajte gas, a zatim ga pustite. Ako auto pri otpuštanju gasa izbaci plavkast dim, znajte da su gumice ventila i karike zrele za zamenu.
• Stanje rashladne tečnosti: Otvorite čep posude za antifriz (samo kada je motor hladan). Ukoliko unutra vidite tragove ulja nalik na majonez, to je jasan znak da je popustio dihtung glave motora.

Završni zaključak: Motor 14NV je pravi mehanički dragulj iz vremena kada su automobili pravljeni da traju. Namenjen je entuzijastima koji žele da sačuvaju deo automobilske istorije (poput Kadetta E ili Vectre A), kao i onima kojima je bitno da se voze neverovatno jeftino uz pomoć TNG-a. Ipak, imajte na umu ključnu stvar: mehanika retko izdaje, ali limarija da. Pre nego što detaljno proverite motor, obavezno podignite auto na dizalicu i uverite se da rubovi, sajtne, koševi i patos nisu ozbiljno zahvaćeni korozijom, jer je to ujedno i najveća mana vozila iz te ere.