17D Motor

Opel motor 17D (1.7 D 57 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Stara škola dizela: Neuništiva mehanika, bez kompleksnih elektronskih sistema.
• Ekstremno spor: Sa samo 42 kW (57 KS) i 105 Nm, ovo je jedan od najsporijih motora, te zaboravite na žustra preticanja.
• Jeftino održavanje: Nema plivajući zamajac, nema turbo punjač, nema DPF filter. Troškovi popravki su minimalni.
• Mala potrošnja: Vrlo ekonomičan u gradskim i seoskim uslovima vožnje.
• Mehaničke dizne: Sistem ubrizgavanja je robustan, a reparacija uložaka dizni je jeftina.
• Starost kao glavni neprijatelj: Najveći problemi potiču od zamora materijala, lošeg održavanja prethodnih vlasnika i curenja ulja.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte Opelov 17D motor
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenošenje snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte Opelov 17D motor

Kada govorimo o motoru 17D, govorimo o čistoj, surovoj mehanici s kraja osamdesetih i početka devedesetih godina. Ovo je Opelov agregat (nemojte ga mešati sa legendarnim 1.7 Isuzu turbo-dizelima) koji je dizajniran sa samo jednim ciljem: da preveze putnike od tačke A do tačke B uz minimalnu potrošnju i maksimalnu dugovečnost. Ugrađivao se u ikone tog vremena kao što su Opel Kadett E, Astra F, pa čak i teža Vectra A. Iako je po današnjim standardima ovaj motor beznadežno spor i bučan, njegova jednostavnost ga čini miljenikom onih kojima je pouzdanost ispred performansi.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	1700 cc (1.7 L)
Snaga	42 kW (57 KS) pri 4600 o/min
Obrtni moment	105 Nm pri 2400 - 2600 o/min
Kodovi motora	17D
Tip ubrizgavanja	Indirektno ubrizgavanje (Mehanička Bosch/Lucas pumpa)
Usis	Atmosferski (Naturally aspirated)

Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi

Zupčasti kaiš i veliki servis

Motor 17D koristi zupčasti kaiš za razvod. Obzirom na staru konstrukciju, interval za veliki servis (zamena kaiša, španera, rolera i pumpe za vodu) je prilično kratak i preporučuje se na svakih 60.000 km ili na 4 do 5 godina. Pucanje kaiša na ovom motoru dovodi do ozbiljnog havarijskog oštećenja ventila i glave motora, stoga se sa ovim ne sme igrati.

Ulje i redovan servis

U ovaj agregat staje oko 4.5 do 5 litara ulja. Zbog starije tolerancije sklopova motora, preporučuje se gušće ulje, najčešće polusintetika 10W-40, pa čak i mineralno 15W-40 kod motora koji su prešli ogroman broj kilometara. Redovan mali servis se radi na 10.000 km. Potrošnja ulja je očekivana pojava. Zbog habanja karika i gumica ventila tokom decenija, normalno je da potroši od 0.2 do 0.5 litara na 1000 km. Ako troši preko litru na 1000 km, vreme je za ozbiljno "osvežavanje" (polugeneralnu).

Najčešći kvarovi

Ovaj motor je neverovatno pouzdan, pa se "kvarovi" uglavnom svode na posledice starenja:

• Curenje ulja: Semerinzi radilice i dihtung kartera često popuštaju. Simptom su očigledne masne mrlje ispod automobila.
• Problemi sa hladnim startom: Ako ujutru dugo vergla i izbacuje beli dim, najčešći krivci su grejači motora ili pad pritiska goriva u sistemu (fals vazduh na crevima).
• Pumpa za gorivo: Dihtunzi na Bosch ili Lucas rotacionoj pumpi visokog pritiska mogu da se isuše i procure, što zahteva predihtovanje kod bošiste.

Dizne i sistem goriva

Budući da je ovo dizel, trajanje dizni je fascinantno. Radi se o mehaničkim diznama koje mogu preći preko 300.000 km. Kada se istroše (simptomi: grub rad motora, gubitak snage, crni dim pod opterećenjem), menja se samo uložak dizne, što je izuzetno povoljno: nije skupo (Zavisi od tržišta). Nakon zamene, dizne se baždare kod bošiste i spremne su za još stotine hiljada kilometara.

Specifični delovi i Troškovi

Ovo je motor iz ere pre stroge ekologije i modernih performansi, što drastično smanjuje troškove vlasništva.

• Plivajući zamajac: NE POSTOJI. Ovaj motor koristi običan, fiksni zamajac, što znači da zamena kvačila podrazumeva samo korpu, lamelu i druk ležaj.
• Sistem ubrizgavanja: Nema skupih Common Rail dizni niti senzora pritiska na magistrali. Ubrizgavanje je potpuno mehaničko.
• Turbo punjač i Interkuler: Nema ih. Ovo je atmosferski ("običan") dizel. Samim tim, nema ni kvarova na turbini.
• DPF filter i AdBlue: Motor je iz ere daleko pre Euro 4/5/6 normi, tako da nema DPF filter, niti koristi AdBlue tečnost. Najranije verzije nemaju čak ni EGR ventil, dok su kasnije imale izuzetno primitivan mehanički EGR koji se lako i jeftino blokira (blindira) ako se zaglavi od čađi.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Za svoju epohu, 17D je štedljivac. U gradskoj vožnji potrošnja se kreće oko 6.5 do 7.5 l/100km, zavisno od težine noge na gasu. Na otvorenom putu (magistrala), može pasti na oko 4.5 do 5 l/100km.

Dinamika u vožnji i "lenjost"

Da li je ovaj motor "lenj"? Apsolutno da. Sa samo 57 KS, ubrzanje do 100 km/h se meri kalendarom (preko 16-17 sekundi). U lakšim školjkama poput Opel Kadetta E se još i snalazi, ali u Vectri A karavan, koja je znatno teža, vožnja zahteva strpljenje i detaljno planiranje svakog preticanja. Nedostatak obrtnog momenta (105 Nm) znači da morate često menjati brzine naniže na usponima.

Ponašanje na auto-putu

Ovaj motor nije namenjen za današnje auto-puteve. Pri brzini od 130 km/h (koja mu je blizu maksimalne brzine), motor se vrti na oko 3500 - 4000 o/min. Na tim obrtajima buka u kabini je nesnosna, a potrošnja ulja i goriva eksponencijalno raste. Idealna brzina krstarenja (tzv. "sweet spot") za ovaj agregat je oko 90 - 100 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ako ste se pitali koliko se ovaj motor može "čipovati" (Stage 1), odgovor je – nula. S obzirom na to da agregat nema ECU motornu jedinicu (kompjuter) koji kontroliše ubrizgavanje i pritisak turbine, elektronsko "čipovanje" je nemoguće. Jedini način povećanja snage kod starih dizela je ručno odvrtanje šrafa za dovod goriva na pumpi. Ovo će doneti par konjskih snaga, ali će izazvati oblake gustog crnog dima (nesagorela nafta) iza vas, veće grejanje motora i veću potrošnju. Ne preporučuje se.

Menjač i Prenošenje snage

Uz 17D najčešće su se uparivali provereni Opelovi petostepeni manuelni menjači, iz serije F13 ili F16, zavisno od modela automobila.

• Manuelni menjači: Vrlo su pouzdani, ali nakon decenija upotrebe stradaju semerinzi poluosovina (curenje ulja) i birač brzina (polužje gubi preciznost, pa ručica menjača deluje "razmrdano" i teško ulazi u prvu i drugu brzinu). Reparacija birača je: nije skupo (Zavisi od tržišta). Ulje u manuelnom menjaču bi trebalo zameniti svakih 100.000 km, mada to retko ko radi, što dovodi do otežanog šaltanja zimi.
• Automatski menjači: Praktično nepostojeći u kombinaciji sa ovim slabim atmosferskim dizelom na evropskom tržištu. Ukoliko i naiđete na njega, zaobiđite ga jer stari hidrodinamički menjači sa 3 ili 4 brzine ubijaju i ono malo snage koju motor ima.
• Trošak zamene kvačila: Pošto motor nema plivajući zamajac, set kvačila (korpa, lamela, ležaj) spada u najjeftinije na tržištu. Cena zamene je: veoma jeftino (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

S obzirom da su ovi automobili stari po 30 godina, mehanika je verovatno nadživela samu limariju automobila.

1. Hladan start: Motor morate probati potpuno hladan. Ako teže pali, duže vergla i izbacuje beli ili plavi dim, ima problem sa grejačima, kompresijom ili pumpom za gorivo.
2. Pritisak u crevima za vodu (rashladni sistem): Pustite ga da se zagreje i opipajte debelo crevo hladnjaka. Ako je tvrdo kao kamen, velika je šansa da je progoreo dihtung glave motora, što nije redak slučaj usled pregrevanja zbog starih, zapušenih hladnjaka.
3. Izduvni gasovi pod opterećenjem: Crni dim pod punim gasom znači loše dizne ili raštelovanu Boš pumpu. Plavi dim znači da troši ulje preko karika.
4. Dijagnostika: Nema svrhe. Motor nema OBD2 priključak i ne može se iščitati dijagnostikom kao moderni automobili. Oslonite se na uši, oči i iskusnog majstora.

Za koga je ovaj motor?

Opel 17D motor je relikvija prošlosti. Nije namenjen mladim vozačima željnim brzine, niti je za autoput. On je idealan za ljude u ruralnijim sredinama, poljoprivrednike ili vozače koji traže izuzetno jeftin "radni automobil" ("mulu") za kratke, svakodnevne relacije gde komfor i brzina nisu prioritet, a gde su pouzdanost i niska cena održavanja najvažniji faktori.