18SV

Opel 18SV (1.8 90 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Pred vama je detaljna analiza jednog od najpoznatijih Opelovih motora s kraja osamdesetih i početka devedesetih godina. Kao iskusni mehaničar i tehnički urednik, susreo sam se sa bezbroj Vectri A i Omegi A koje je pokretao upravo 18SV agregat. Ovo je motor iz "zlatnog doba" mehanike, pre nego što su elektronika i stroge ekološke norme zakomplikovale stvari.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Mehanički neuništiv: Stara GM Family II (OHC) arhitektura motora koja prelazi ogromne kilometraže uz osnovno održavanje.
• Nema skupe moderne delove: Nema plivajući zamajac, turbo punjač, DPF ni složene dizne.
• Problematičan karburator: Najčešći problemi potiču od Pierburg karburatora (automatski saug i vakuum creva).
• Idealan za auto-plin (TNG): Zbog proste konstrukcije, ugradnja najjednostavnijeg venturi plinskog sistema je veoma jeftina i efikasna.
• Trom u težim vozilima: Dok je u Vectri A sasvim korektan, u teškoj Omegi A (koja ima i zadnji pogon) je primetno "lenj".
• Održavanje jeftino: Svi delovi trapa, motora i periferije spadaju u kategoriju nije skupo (Zavisi od tržišta).

Sadržaj

• Uvod i poreklo motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i poreklo motora

Motor 18SV pripada čuvenoj Opelovoj (GM) Family II seriji OHC (Overhead Camshaft) motora sa 8 ventila. Slovna oznaka "S" označava kompresioni odnos predviđen za Super benzin, dok "V" (od nemačke reči Vergaser) jasno sugeriše da ovaj motor koristi karburator, a ne elektronsko ubrizgavanje. Ugrađivao se mahom u modele kao što su Opel Vectra A i Opel Omega A (kao i njihove britanske blizance Vauxhall Cavalier i Carlton). Ovo je agregat starog kova, dizajniran da bude radna mazga, a ne trkačka mašina.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Pogonski sklop i intervali

Motor 18SV koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. Konstrukcija je toliko robusna da čak i u slučaju pucanja kaiša, kod ranijih verzija ovih 1.8 motora, klipovi retko udaraju u ventile (tzv. "non-interference" motor), mada se na to ne treba apsolutno oslanjati jer zavisi od obrade glave. Veliki servis se po pravilu radi na svakih 60.000 km ili na 4-5 godina starosti. Delovi za veliki servis (kaiš, španer, vodena pumpa) spadaju u kategoriju nije skupo (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

Sama mehanika bloka i glave motora je neuništiva, ali periferija zadaje glavobolje:

• Karburator (Pierburg 2E3): Ovo je ubedljivo najslabija tačka motora. Automatski saug (čok) često otkaže, zbog čega motor teško pali zimi ili previše podiže obrtaje na leru. Takođe, vakuum creva ispucaju od starosti, pa motor uvlači "fals vazduh", trza pri ubrzanju i gasi se na semaforu.
• Razvodnik paljenja i komutator: Modul paljenja (komutator) smešten u razvodniku ume da pregori bez ikakve najave. Simptom: auto se ugasi u vožnji i nema varnice na svećicama.
• Gumice ventila: S obzirom na godine starosti, dihtunzi i gumice ventila postaju kruti. Motor tada počinje da sagoreva ulje. Simptom: plavičasti dim iz auspuha prilikom prvog jutarnjeg paljenja ili pri dodavanju gasa nakon dužeg kočenja motorom.
• Dihtung poklopca ventila: Veoma često slini ulje i prlja celu gornju polovinu motora. Trošak zamene je minimalan (dihtung od plute).

Ulje i svećice

U motor staje oko 4.0 litra ulja sa zamenom filtera. Preporučena gradacija je polusintetika 10W-40 (ili čak 15W-40 u letnjim mesecima kod jako istrošenih primeraka). Što se tiče potrošnje ulja, zbog starosti i popuštanja karika ili gumica ventila, potrošnja od 0.5 l do 1 l na 1000 km se danas kod većine preživelih primeraka nažalost smatra "normalnom". Svećice su obične bakarne, nemaju platinu ni iridijum, i menjaju se na svakih 30.000 km.

Specifični Delovi (Troškovi)

Zaboravite na brige koje muče moderne vozače. Motor 18SV je mehanika u najčistijem obliku.

• Plivajući zamajac: Ne postoji. Motor koristi običan, fiksni zamajac. Zamena seta kvačila nije skupa (Zavisi od tržišta).
• Sistem ubrizgavanja: Nema elektronske dizne (injektore). Gorivo meša isključivo karburator. Održavanje se svodi na čišćenje karburatora i zamenu membrana, ali je problem naći majstora koji danas zna pravilno da našteluje Pierburg karburator.
• Turbo punjač: Motor je atmosferski, dakle nema turbinu.
• DPF i EGR: Ovaj motor je nastao pre DPF filtera i nema EGR ventil koji bi se zapušio čađi.
• AdBlue: AdBlue sistem naravno ne postoji.

Potrošnja i Performanse

Sa današnje tačke gledišta, potrošnja je visoka s obzirom na snagu koja se nudi. Karburatorski motor jednostavno nije efikasan kao sistemi sa direktnim ubrizgavanjem.

• Gradska vožnja: Očekujte realnu potrošnju od 10 do 12 l/100km u gradu, naročito zimi kada automatski saug naliva gorivo duže vreme.
• Dinamika i težina: Ponašanje motora drastično zavisi od karoserije. U Vectri A (Cavalier), koja je prednjopogonaš i relativno laka, 90 KS i 145 Nm su sasvim adekvatni za normalnu vožnju. Međutim, u velikoj limuzini Omegi A (Carlton) sa zadnjim pogonom, ovaj motor je izuzetno lenj. Preticanja zahtevaju zalet i spuštanje u niži stepen prenosa.
• Auto-put: Na brzini od 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na relativno visokih 3200-3500 obrtaja (zavisno od prenosnog odnosa menjača). Pri tim brzinama, buka u kabini postaje osetna, a potrošnja raste iznad 8 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja auto-plina (TNG)

Ovo je jedna od najboljih stvari kod 18SV motora. Savršen je za plin! Pošto koristi karburator, nije vam potreban skup sekvencijalni sistem ubrizgavanja plina. Ugrađuje se običan (venturi) sistem sa mešačem (tzv. "plin na flanšnu"). Ugradnja je veoma jeftina (Zavisi od tržišta), sistem je neverovatno pouzdan i drastično obara troškove vožnje. Jedina mana je što prtljažnik gubi na zapremini zbog boce.

Čipovanje (Stage 1 tuning)

Da li se isplati? Apsolutno ne. 18SV je stari atmosferski motor bez motornog računara (ECU) koji kontroliše ubrizgavanje. Nema nikakve mape za "remapiranje". Svako povećanje snage bi zahtevalo fizičke modifikacije: promenu bregaste osovine, poliranje usisa i stavljanje duplih Weber karburatora, što je totalno neisplativo za motor od 90 KS.

Menjač i prenos

Manuelni i automatski menjači

Uz ovaj motor se najčešće uparivao provereni 5-stepeni manuelni menjač (iz F-serije za Vectru, ili R-serije za Omegu). Bili su dostupni i stari 4-stepeni automatski menjači (Aisin Warner ili GM porekla), mada su na ovim prostorima prava retkost.

Kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjači su doslovno neuništivi. Najčešći kvar nije u samom menjaču, već u biraču brzina (polugicama) koji vremenom dobije veliki "luft", pa ručica menjača postane neprecizna. Automatski menjači gube na glatkosti šaltanja ako se ulje nije redovno menjalo (ulje zna da pocrni i smrdi na paljevinu, što dovodi do proklizavanja).
Servis: Kod manuelnog menjača, zamena ulja se preporučuje na svakih 100.000 km, mada mnogi proizvođači to nisu propisivali (dovoljna je bila provera nivoa). Kod automatika, zamena ATF ulja i filtera mora se raditi striktno na 60.000 km.

Kao što je već pomenuto, manuelni modeli nemaju plivajući zamajac. Zamena celog seta kvačila (lamela, korpa, druk ležaj) ubraja se u nije skupo popravke (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

S obzirom na to da su automobili sa 18SV motorom danas uveliko prešli status "polovnjaka" i zakoračili u "jangtajmer" teritoriju, provera je ključna:

• Limarija vozila: Pre nego što pogledate motor, proverite limariju karoserije automobila! Vectra A i Omega A su zloglasne po tome što trule (rubovi, sajtne, koševi). Džaba ispravan motor ako automobil nije bezbedan.
• Rad na leru: Kad upalite hladan motor, obrtaji treba blago da porastu dok odradi saug, a zatim da mirno padnu. Ako auto trokira, gasi se na semaforu ili ima crn dim iz auspuha, problem je u karburatoru.
• Zvuk hidropodizača: Ovi motori imaju hidraulične podizače ventila. Zveketanje (kao šivaća mašina) u prvih par sekundi nakon paljenja je normalno dok pumpa ne nabije pritisak ulja. Ali ako zvuk ne prestane kad se motor ugreje, hidropodizači su zreli za zamenu ili je kanalizacija za ulje zapušena talogom.
• Plavi dim: Zagrejte auto, pustite ga da radi na leru minut, pa jako dodajte gas. Ako izbaci oblak plavog dima, gumice ventila ili karike su gotove.

Zaključak

Kome je namenjen 18SV danas? Ovaj motor nije za nekoga ko traži dinamičnu vožnju ili modernu tehnologiju. On je namenjen ljubiteljima retro automobila (Opel klasika), onima koji žele jeftinu platformu za samostalno učenje mehanike i ljudima kojima je potrebna prosta, jeftina mašina za prevoz od tačke A do tačke B uz ugrađen plinski uređaj. Iako vas karburator povremeno može iznervirati, osnova ovog motora je komad gvožđa iz ere kada su automobili pravljeni da traju.