20SEH

Motor 20SEH (Opel 2.0i 129 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Nema plivajući zamajac ni turbo punjač – Održavanje je izuzetno jeftino i jednostavno.
• Veoma izdržljiv blok motora – Prelazi ogromne kilometraže bez ozbiljnih unutrašnjih oštećenja.
• Odlične performanse – U laganim karoserijama (poput Opel Kadetta E) pruža pravo sportsko iskustvo.
• Idealan za auto-gas (TNG) – Motor odlično podnosi plinske uređaje bez oštećenja ventila.
• Sklon curenju ulja – Dihtung poklopca ventila i kartera često sline.
• Zastarela tehnologija – Zbog starosti, najveći problemi su dotrajala instalacija, senzori i vakuum creva.

Sadržaj

• Uvod: Stara škola Opelovog inženjeringa
• Tehničke specifikacije motora
• Pouzdanost i Održavanje: Šta se kvari i koliko košta?
• Specifični Delovi: Ubrizgavanje, zamajac i ekologija
• Potrošnja i Performanse: Kako se ponaša na putu?
• Dodatne Opcije i Modifikacije: Plin i Čiptjuning
• Menjač: Manuelni i automatski opcije
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Stara škola Opelovog inženjeringa

Motor sa oznakom 20SEH je prava legenda iz kasnih osamdesetih i ranih devedesetih godina. Pripada Opelovoj čuvenoj "Family II" seriji agregata. Reč je o osmoventilskom, atmosferskom benzincu zapremine 2.0 litra koji isporučuje 129 KS (95 kW). Ovaj motor je zapravo verzija višeg stepena kompresije (10.0:1) poznatijeg C20NE motora, a razvijen je primarno za sportske i "Grand Touring" modele pre masovnog uvođenja strogih ekoloških normi i katalizatora. Ugrađivao se u ikone poput Opel Kadett E GSI i Opel Vectra A GT, kao i u njihove Vauxhall blizance u Evropi.

Tehničke specifikacije motora

Pouzdanost i Održavanje: Šta se kvari i koliko košta?

Zupčasti kaiš i veliki servis

Motor 20SEH za razvod koristi zupčasti kaiš. Za razliku od srodnog C20NE motora koji je "freiläufer" (ventili ne udaraju u klipove ako kaiš pukne), kod 20SEH motora zbog većeg stepena kompresije i drugačijih klipova postoji rizik od sudara ventila i klipova u slučaju pucanja kaiša. Zato se veliki servis mora strogo raditi na svakih 60.000 km ili na 4 do 5 godina. Delovi za veliki servis (kaiš, španeri, vodena pumpa) su izuzetno jeftini i dostupni (Nije skupo - Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi i simptomi

Ovaj blok motora je neuništiv, ali periferija pati zbog godina. Najčešće boljke su:

• Motor ler gasa (Step motor): Zbog nakupljanja uljnih para i gareži, ventil koji kontroliše rad na leru se zaglavi. Simptomi su variranje obrtaja na leru, gašenje motora pri pritisku na kvačilo ili previsoki obrtaji u stanju mirovanja. Čišćenje često pomaže, ali zamena je trajnije rešenje.
• Curenje ulja (Dihtunzi): Dihtung poklopca ventila (često pluta ili jeftina guma) popusti, pa ulje curi po izduvnoj grani (oseća se miris paljevine u kabini). Takođe, dihtung kartera je sklon znojenju.
• Senzor radilice: Zbog starosti, instalacija senzora propadne. Ako motor vergla ali neće da upali, a pri tome nema varnice na svećicama, ovo je glavni osumnjičeni.
• Relej pumpe za gorivo: Klasična boljka starih Opela. Hladni lemovi u releju popucaju, pa pumpa za gorivo ne dobija struju.

Ulje i redovni servisi

U motor staje oko 4.0 do 4.5 litara ulja (zavisno od veličine filtera ulja). Preporučena gradacija za ovaj motor stare škole je polusintetika 10W-40. S obzirom na godine, normalno je da motor troši malo ulja između servisa. Potrošnja do 0.5 litara na 1000 km se smatra tolerantom za ovu generaciju. Ako primetite plavičast dim prilikom prvog jutarnjeg paljenja, uzrok su dotrajale gumice ventila, što je popravka koja nije preterano zahtevna.

Svećice

S obzirom na to da je benzinac, preporučuje se zamena svećica na svakih 30.000 do 40.000 km. Obične bakarne svećice (poput NGK ili Bosch) savršeno rade posao. Nema potrebe za skupim iridijumskim svećicama osim ako ne ugrađujete auto-gas.

Specifični Delovi: Ubrizgavanje, zamajac i ekologija

Sistem ubrizgavanja

Motor koristi pouzdan Bosch Motronic sistem višetačkastog (multi-point) ubrizgavanja. Dizne (injektori) su veoma izdržljive. Retko otkazuju, ali nakon 30+ godina rada, ultrazvučno čišćenje i zamena mikro-filtera i gumica na diznama može značajno smiriti rad motora i poboljšati odziv na gas.

Zamajac i kvačilo

Velika prednost ovog motora je to što nema plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni (kruti) zamajac. Zbog toga su troškovi zamene kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) minimalni u poređenju sa modernim vozilima (Veoma pristupačno - Zavisi od tržišta).

Turbo, DPF, EGR i AdBlue

Kao motor iz epohe pre strogih ekoloških normi, 20SEH je atmosferski motor – nema turbo punjač, što znači da nema ni potencijalno skupih kvarova na turbini ili interkuleru. Ne poseduje DPF filter, a nema ni moderni EGR ventil koji pravi probleme sa čađi. O AdBlue sistemu ovde, naravno, nema ni govora. Ovo je čista, surova mehanika.

Potrošnja i Performanse: Kako se ponaša na putu?

Realna potrošnja

S obzirom na tehnologiju iz osamdesetih, 20SEH nije šampion ekonomičnosti. U gradskoj vožnji očekujte realnu potrošnju od 10 do 12 l/100km, posebno u uslovima čestih stani-kreni situacija. Na otvorenom putu potrošnja pada na oko 6.5 do 7.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Ni slučajno! Ovo je jedan od najživahnijih 8v motora svog vremena. Zahvaljujući relativno ravnoj krivoj obrtnog momenta (180 Nm dostupnih već u srednjim obrtajima), odziv na papučicu gasa je trenutan. U lakom modelu kao što je Kadett E GSI (težina oko 1000 kg), ovaj motor ga pretvara u raketu. Čak ni u znatno težoj Vectri A motor ne deluje ni najmanje lenjo i omogućava laka preticanja.

Vožnja na auto-putu

Pri brzini od 130 km/h na auto-putu, u 5. brzini, motor se obično vrti na oko 3300 do 3500 obrtaja u minuti (u zavisnosti od ugrađenog menjača). Zbog nešto kraćih prenosa i lošije zvučne izolacije starijih automobila, na ovoj brzini u kabini može biti bučnije, ali motor ima sasvim dovoljno rezerve snage za ubrzanje bez vraćanja u niži stepen prenosa.

Dodatne Opcije i Modifikacije: Plin i Čiptjuning

Ugradnja plina (TNG)

Ovaj motor je apsolutno fantastičan za ugradnju auto-gasa. Nema osetljive dosede ventila niti kompleksno direktno ubrizgavanje. Iako je nekada masovno ugrađivan običan "Venturi" sistem, danas se preporučuje sekvencijalni TNG uređaj. Sa sekvencijalnim plinom, gubitak snage je neprimetan, potrošnja je oko 10-15% viša u odnosu na benzin, a vožnja je neuporedivo jeftinija.

Čiptjuning (Stage 1)

Da li vredi raditi remapiranje (Stage 1) na 20SEH motoru? Ne. Zato što je reč o atmosferskom motoru starije generacije, softverske izmene (čipovanje) će doneti jedva 5 do 8 KS, što je potpuno neprimetno u praksi. Ako želite više snage iz ovog motora, put je isključivo mehanički: ugradnja oštrije bregaste osovine, poliranje usisnih i izduvnih kanala (porting glave) ili prilagođavanje izduvnog sistema.

Menjač: Manuelni i automatski opcije

Manuelni menjači (F16 / F20)

Najčešće je uparen sa 5-stepenim manuelnim menjačem F16. Opel je nudio dve verzije: CR (Close Ratio - kratki odnosi, za GSI i GT modele) i WR (Wide Ratio - dugi odnosi, za ekonomičnost). Kvarovi menjača su retki, ali je mehanizam birača brzina (polužje) podložan habanju plastičnih čaura, zbog čega ručica menjača postane "klimava" i teže ulazi u brzine. Sinhroni 2. brzine mogu biti oštećeni ako je auto dugo i agresivno vožen. Ulje u manuelnom menjaču, iako se nekad smatralo "doživotnim", treba zameniti na svakih 60.000 km radi dugovečnosti.

Automatski menjači

Neke verzije Vectre A su dolazile sa 4-stepenim automatikom (najčešće iz Aisin/GM kuhinje). To su klasični menjači sa konvertorom obrtnog momenta. Veoma su spori po današnjim standardima i značajno ubijaju performanse motora uz rast potrošnje. Glavni problem je nemar vlasnika – ako ulje i filter u automatskom menjaču nisu redovno menjani (na 60.000 km), dolazi do grubog menjanja brzina ("trzanja") ili proklizavanja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

• Limarija pre motora: Najveći neprijatelj automobila u koje se ugrađivao 20SEH nije mehanika, već korozija. Kadett E i Vectra A su izuzetno skloni rđi (rubovi, sajtne, koševi). Džaba vam savršen motor ako šasija truli.
• Rad na hladno i dim: Pri prvom jutarnjem startu posmatrajte auspuh. Plavi dim znači da su otišle gumice ventila.
• Zvuk hidropodizača: Ako se pri paljenju čuje snažno, metalno "kuckanje" iz gornjeg dela motora koje traje duže od nekoliko sekundi, hidraulični podizači ventila su zapušeni lošim uljem ili dotrajali.
• Vizuelni pregled zaptivanja: Zavirite oko razvodnika paljenja (često pušta ulje na O-ring gumici) i oko poklopca ventila.
• Provera vakuuma: Stara i ispucala gumena creva vakuuma mogu izazvati nepravilan rad motora na leru i trzanje u vožnji.

Kome je ovaj motor namenjen?

Motor 20SEH danas nije opcija za svakodnevnu porodičnu vožnju, prvenstveno zbog starosti automobila u kojima se nalazi i bezbednosnih standarda tih karoserija. Namenjen je entuzijastima, ljubiteljima klasika i tjunerima koji žele da obnove "Hot Hatch" iz osamdesetih (Kadett GSI) ili pouzdan "Youngtimer" (Vectra GT). Ovo je sirova mašina iz vremena kada se inženjering oslanjao na čelik i mehaniku, a ne na senzore i ekologiju. Održavanje je bagatelno, pouzdanost je uz redovan servis na najvišem nivou, a osmeh koji pruža uz rezak zvuk na visokim obrtajima je neprocenjiv.