A14XER Motor

Opel A14XER 1.4 (100 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Ukratko najvažnije (TL;DR)
• Uvod: Stara škola atmosferskih benzinaca
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije, plin (TNG) i čiptuning
• Menjači i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Atmosferski motor sa lancem: Nema turbinu niti osetljivo direktno ubrizgavanje, što ga dugoročno čini jeftinijim za održavanje.
• Slab za teža vozila: Odličan u modelima Corsa i Adam, ali prilično lenj u težim modelima kao što su Astra J i Meriva B.
• Specifični kvarovi: Najviše problema prave membrana u poklopcu ventila (PCV ventil), bobina i VVT varijatori faze.
• Prijatelj auto-gasa: Ovaj motor sjajno podnosi ugradnju TNG sistema, što je idealno za smanjenje troškova vožnje.
• Problematičan menjač: Petostepeni manuelni F17 menjač zahteva pažnju jer pati od prevremenog habanja ležajeva.
• Održavanje: Nije skupo (Zavisi od tržišta), ali zahteva redovnu zamenu ulja kako lanac i varijatori ne bi stradali.

Uvod: Stara škola atmosferskih benzinaca

Motor sa kodnom oznakom A14XER pripada Opelovoj i Vauxhall Ecotec porodici motora i predstavlja evoluciju starijih, dokazanih blokova. Sa zapreminom od 1.4 litra i 100 konjskih snaga, on je koncipiran da bude pouzdana, jednostavna mazga za svakodnevnu upotrebu. U eri smanjivanja zapremine (downsizing) i dodavanja turbina, ovaj motor predstavlja dašak stare škole. Ugrađivao se u široku paletu vozila, od gradskih zujalica poput Opela Adam i Corse D, pa sve do porodičnih opcija kao što su Astra J i Meriva B. Upravo ta razlika u težini karoserije direktno diktira i vaše iskustvo za volanom ovog motora.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi

Da li ima zupčasti kaiš ili lanac? Na koliko se radi veliki servis?

A14XER je motor koji za pogon bregastih osovina koristi razvodni lanac. Nema klasičnih intervala od 60.000 ili 80.000 km za veliki servis kao kod motora sa zupčastim kaišem. Lanac bi u teoriji trebao da traje "doživotno", ali praksa pokazuje da se veliki servis (zamena seta lanca, klizača i španera) radi na oko 150.000 km. Znak da je lanac dotrajao je specifično "zveckanje" ili "drčanje" u prvih nekoliko sekundi nakon hladnog starta. Ako to ignorišete, rizikujete preskakanje lanca i havariju motora.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako generalno pouzdan, ovaj motor ima nekoliko dobro poznatih "dečijih bolesti":

• Membrana PCV ventila (iberlaufa): Integrisana je u sam poklopac ventila. Kada pukne, motor vuče falš vazduh. Simptomi su grub rad na leru, paljenje "Check Engine" lampice, povišena potrošnja ulja, a najuočljiviji znak je glasno pištanje iz prostora motora, kao i vakuum koji ne dozvoljava da se lako skine čep za dolivanje ulja dok motor radi. Rešenje je zamena kompletnog poklopca ventila.
• Modul paljenja (bobina): Ovaj model koristi jedan blok bobina (kasetu) za sve četiri svećice. Kvar se manifestuje trzanjem u vožnji (tzv. "misfire"), gubitkom snage i radom motora na tri cilindra.
• VVT varijatori faze: Nalaze se na bregastim osovinama. Ako čujete zvuk nalik na dizel motor kada benzinac radi na radnoj temperaturi, varijatori su odslužili svoje. Do ovoga najčešće dolazi zbog neredovne zamene ulja.
• Curenje ulja i antifriza: Sklon je puštanju ulja na semeringu radilice i na dihtungu poklopca ventila. Vodena pumpa takođe vremenom zna da propiša antifriz.

Ulje i svećice

U motor ide okruglo 4.0 litra ulja sa zamenom filtera. Preporučena gradacija je 5W-30, a obavezno tražite specifikaciju Dexos 1 Gen 2 ili Dexos 2 kako biste sačuvali lanac i varijatore. Na pitanje da li troši ulje – da, troši. Fabrika toleriše visoku potrošnju, ali iz prakse se smatra normalnim da dolijete oko 0.5 do 1 litra od servisa do servisa (na 10.000 km). Ukoliko troši više, problem su najverovatnije gumice ventila ili pomenuti PCV ventil u poklopcu.

Što se tiče svećica, s obzirom na osetljivu bobinu, obavezno ih menjajte na maksimalno 60.000 kilometara (ili češće ukoliko auto vozi na plin).

Specifični delovi i troškovi

Kada su u pitanju popravke, vlasnici mogu da odahnu jer A14XER nema plivajući zamajac. Koristi najobičniji, fiksni zamajac, pa su troškovi zamene seta kvačila prilično niski i veoma pristupačni (Zavisi od tržišta).

Ovo je motor sa indirektnim (MPI) ubrizgavanjem, što znači da dizne rade na niskom pritisku. Ne kvare se često, nisu osetljive na lošije gorivo kao dizne kod motora sa direktnim ubrizgavanjem (GDI/SIDI), a ako i dođe do zapušenja, čišćenje u ultrazvučnoj kadi rešava problem brzo i jeftino.

Motor nema turbo punjač, nema DPF filter, i nema AdBlue sistem jer je benzinac starog kova. Što se tiče EGR ventila, Opel je na ovom motoru taj sistem rešio na drugačiji način – preklapanjem faza bregastih osovina preko VVT sistema (tzv. interni EGR efekat), tako da nemate klasičan spoljni EGR ventil koji se stalno zapušava čađi i traži čišćenje kao kod dizela.

Potrošnja i performanse

Atmosferski benzinski motori od 1.4 litra moraju da se "vrte" kako bi izvukli snagu. Maksimalni obrtni moment od 130 Nm je dostupan tek na 4000 o/min. Šta to znači u praksi?

• Gradska vožnja: Realna potrošnja u gradu se kreće od 8.0 do 9.5 l/100km, zavisno od težine vaše noge na gasu i gužve.
• Težina i agilnost: U Corsi D i Adamu, ovaj motor je živahan i savršen za gradske uslove. Međutim, ako ga kupujete u Astri J (koja teži skoro 1.4 tone) ili Merivi, motor je izrazito lenj. Preticanje na magistrali zahteva prebacivanje u brzinu ili dve niže i planiranje unapred.
• Auto-put: Na brzini od 130 km/h, zbog kratkih prenosnih odnosa u menjaču, motor se vrti na prilično visokih 3500 - 4000 obrtaja. To rezultira većom bukom u kabini, dok potrošnja ide na preko 7.5 l/100km. Oseća se nedostatak šeste brzine kod većine manuelnih varijanti.

Dodatne opcije, plin (TNG) i čiptuning

Ako prelazite mnogo kilometara, odlična vest je da je ovaj motor jedan od najboljih kandidata za ugradnju auto-gasa (TNG). Zbog jednostavnog MPI ubrizgavanja, ugradnja sekvencijalnog plinskog sistema je jednostavna i nije skupa (Zavisi od tržišta). Motor odlično podnosi plin, ali obratite pažnju na svećice (menjajte ih na svakih 30.000 - 40.000 km na plinu) i redovno proveravajte kvalitet smeše kako ne biste spalili ventile.

Što se tiče performansi i čipovanja (Stage 1) – nemojte bacati novac. S obzirom na to da je ovo atmosferski motor bez turbine, remapiranje motornog računara će vam doneti maksimalno 5 do 8 KS, što u vožnji nećete ni osetiti. Eventualno može samo minimalno ispeglati odziv na pedalu gasa, ali od njega nikada nećete napraviti trkača.

Menjači i prenosni sistem

Ovaj motor najčešće dolazi uparen sa petostepenim manuelnim menjačem, a to je čuveni Opelov F17 menjač. Nažalost, on predstavlja najslabiju tačku čitavog pogonskog sklopa.

Problemi sa manuelnim menjačem (F17)

Ovaj menjač ima fabričku manu sa ležajevima snopa brzina. Kvar se obično manifestuje zujanjem i zavijanjem prilikom vožnje u prvoj, drugoj ili petoj brzini, i pomeranjem ručice menjača prilikom dodavanja gasa. Da biste maksimalno produžili vek ovom menjaču, stroga preporuka majstora je da obavezno menjate ulje u menjaču na svakih 60.000 km, iako Opel zvanično tvrdi da je ulje "lifetime" (za ceo životni vek).

Automatski menjači

U modelima kao što je Corsa D često se sreće klasičan 4-stepeni automatik starog kova (Aisin) koji je veoma pouzdan, ali drastično povećava potrošnju i ubija performanse. Postoje i Easytronic varijante (robotizovani manuelni menjači) - kod njih su najveći problemi grub prenos (trzanje pri menjanju brzina) i stradanje aktuatora kvačila. Kod Easytronic menjača obavezna je redovna kalibracija preko dijagnostike i zamena tečnosti u hidrauličnom potisnom ležaju.

Set kvačila

Srećom, ni jedna varijanta sa ovim motorom nema plivajući zamajac. Zamena kompletnog seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) ne predstavlja veliki izdatak u poređenju sa savremenim dizelašima (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Prvo paljenje (Hladan start): Motor mora biti potpuno hladan. Slušajte pažljivo da li se čuje zveket lanca u prve dve-tri sekunde rada.
• Čep za ulje dok motor radi: Probajte da blago podignete čep za dolivanje ulja na leru. Ako postoji ogroman otpor i čujete pištanje/šištanje, spremajte novac za novi poklopac ventila (PCV ventil).
• Osluškivanje u radu: Zvuk nalik na klaparanje dizela, pogotovo kada ugrejete motor, ukazuje na potošene VVT varijatore na bregastim osovinama.
• Proba menjača: U toku probne vožnje obavezno vozite u svim brzinama. Ugasite radio i slušajte da li menjač proizvodi zvukove zavijanja, što ukazuje na potrošene ležajeve F17 menjača.

Zaključak: Za koga je ovaj motor?

Opelov A14XER motor nije stvoren za brzu vožnju, niti za česta preticanja na auto-putu sa punim gepekom. On je stvoren za niske troškove održavanja i gradsku i prigradsku vožnju.

Ako kupujete Corsu ili Adam, dobićete sasvim solidnu motorizaciju. Ako ga birate u Astri J ili Merivi, spremite se na kompromise u vidu veoma slabih ubrzanja, ali ćete zauzvrat dobiti automobil koji vam majstor nikada neće zadržati danima zbog kvara na turbini, DPF-u ili diznama. Uz ugradnju kvalitetnog gasnog uređaja i redovnu zamenu ulja kako biste sačuvali lanac, ovo je izuzetno racionalan izbor za kupce polovnih automobila sa ograničenim budžetom za održavanje.