Opel F12SHL — recenzija motora
Motor F12SHL 1.2 Turbo (110 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka
Ukratko najvažnije (TL;DR):
- Ovo je GM-ov motor (General Motors), a NE PSA (Peugeot/Citroen) 1.2 PureTech. Ne mešajte ih, razlike su drastične.
- Motor koristi zupčasti lanac, a ne kaiš potopljen u ulje, što ga u startu čini pouzdanijim u pogledu razvoda.
- Ima direktno ubrizgavanje (SIDI), što znači da je sklon nakupljanju gareži na usisnim ventilima.
- Kao trocilindraš sa ozbiljnim obrtnim momentom, opremljen je plivajućim zamajcem čija zamena nije jeftina.
- Poseduje GPF (Gasoline Particulate Filter), pa isključivo gradska vožnja može dovesti do zapušavanja.
- Nije pogodan za ugradnju auto-gasa (TNG) zbog specifičnosti direktnog ubrizgavanja.
Sadržaj
- Uvod: Zablude i istina o 1.2 Turbo motoru u Astri K
- Tehničke specifikacije
- Pouzdanost i Održavanje
- Specifični Delovi i Troškovi
- Potrošnja i Performanse
- Dodatne Opcije i Modifikacije
- Menjač i Kvačilo
- Kupovina polovnjaka i Zaključak
Uvod: Zablude i istina o 1.2 Turbo motoru u Astri K
Kada je Opel predstavio redizajn (facelift) modela Astra K 2019. godine, kompanija je već bila u vlasništvu PSA grupacije (danas Stellantis). Zbog toga većina vozača i priučenih majstora automatski pretpostavlja da se ispod haube nalazi ozloglašeni francuski 1.2 PureTech motor sa kaišem u ulju. To je apsolutna greška.
Motor oznake F12SHL (interno GM RPO kod: LIH) je deo poslednje generacije General Motors E-Turbo agregata. Napravljen je isključivo za Astru K facelift kako bi premostio period do nove generacije. Reč je o trocilindarskom, potpuno aluminijumskom motoru sa balansirnim vratilom u karteru, direktnim ubrizgavanjem i integrisanom izduvnom granom. Namenjen je vozačima koji traže moderan hečbek ili karavan za svakodnevne potrebe, sa akcentom na ekologiju i nisku potrošnju.
Tehničke specifikacije
| Karakteristika | Podatak |
|---|---|
| Zapremina motora | 1199 cc |
| Snaga | 81 kW (110 KS) |
| Obrtni moment | 195 Nm |
| Kod motora | F12SHL (GM LIH) |
| Tip ubrizgavanja | Direktno ubrizgavanje (SIDI) |
| Turbo / Atmo | Turbocharger + Intercooler |
Pouzdanost i Održavanje
Razvod motora: Lanac ili kaiš?
Za razliku od mnogih modernih trocilindraša konkurencije, F12SHL koristi zupčasti lanac za pogon bregastih osovina. Lanac ne zahteva promenu na svakom velikom servisu, ali je osetljiv na kvalitet podmazivanja. Ako vozač ne menja ulje na vreme, španer lanca popušta, a sam lanac se istegne. Simptom je jasno metalno zveckanje pri hladnom startu.
Najčešći kvarovi i intervali servisa
Fabrika optimistično postavlja intervale malog servisa na 20.000 ili čak 30.000 km, ali to u praksi ubija ovaj motor. Zbog direktnog ubrizgavanja, benzin razređuje ulje. Mali servis treba raditi isključivo na 10.000 do 15.000 km.
Veliki servis u klasičnom smislu (zamena seta razvoda) se ne radi po fiksnoj kilometraži, ali praksa pokazuje da lanac i prateće klizače treba prekontrolisati i po potrebi zameniti oko 150.000 km.
Najčešći problem ovog motora je nakupljanje gareži (ugljenika) na usisnim ventilima. Pošto dizne prskaju gorivo direktno u cilindar, a ne preko ventila, benzin ne "ispira" ventile. Vremenom se tu nahvata garež, motor počinje da neravnomerno radi u leru, gubi snagu i pali "Check Engine" lampicu. Rešenje je povremeno mašinsko čišćenje usisa (tzv. "walnut blasting") što može biti skupo (Zavisi od tržišta).
Ulje: Kapacitet, gradacija i potrošnja
U sistem staje oko 4.0 litra ulja. Obavezna je upotreba sintetičkog ulja vrlo niske viskoznosti, najčešće 0W-20 sa GM Dexos 1 Gen 2 (ili Gen 3) specifikacijom. Ulje mora biti vrhunskog kvaliteta zbog zaštite turba i balansirnog vratila.
Što se potrošnje ulja tiče, moderni motori ga troše. Normalno je da između servisa (na 10.000 km) dolijete oko 0.5 do 1 litra ulja. Međutim, ako motor troši više od 0.3l na 1000 km, to je jasan signal da su karike zapekle ili da turbo propušta ulje.
Svećice i struja
Zbog turbo punjača i visokih temperatura u komori, svećice trpe ogroman stres. Preporučuje se zamena na 40.000 do 60.000 km. Ako osetite trzanje pod punim gasom, prvo proverite svećice i bobine (koje idu po jedna za svaki cilindar).
Specifični Delovi i Troškovi
Kvačilo i plivajući zamajac
Da, ovaj motor ima plivajući zamajac. Pošto su tri cilindra po prirodi debalansirana i stvaraju jake torzione vibracije na radilici, plivajući zamajac je neophodan da bi zaštitio menjač. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca spada u kategoriju: Veoma skupo (Zavisi od tržišta). Simptomi istrošenosti su jaki udarci i vibracije prilikom kretanja, kao i metalno zveckanje kada ugasite auto.
Sistem ubrizgavanja (Dizne)
Motor koristi visokopritisne injektore. Dizne su generalno robusne, ali su veoma osetljive na loš kvalitet goriva. Ukoliko otkažu, reparacija često nije moguća, a nove komponente su skupe (Zavisi od tržišta). Preventiva je sipanje kvalitetnog benzina sa aditivima.
Turbo punjač i ekologija (GPF, EGR, AdBlue)
Turbo punjač je malih dimenzija (low-inertia) kako bi se eliminisala "turbo rupa". Njegov vek direktno zavisi od ulja. Ako poštujete intervale, turbo gura preko 200.000 km bez problema.
Pošto je ovo benzinac, nema DPF filter niti AdBlue sistem, ali da bi ispunio stroge Euro 6d norme, opremljen je GPF filterom (Gasoline Particulate Filter). Ukoliko auto vozite isključivo na kratkim relacijama po gradu (gde motor ne stigne da se ugreje na optimalnih 90°C), GPF će se zapušiti, što zahteva prinudnu regeneraciju preko dijagnostike ili skupu zamenu. Motor nema klasičan problematični EGR ventil spolja, već se recirkulacija gasova vrši preklapanjem faza otvaranja ventila (VVT).
Potrošnja i Performanse
Potrošnja i vožnja po gradu
Realna gradska potrošnja se kreće između 7.5 i 8.5 l/100km, u zavisnosti od stila vožnje i gužve. Motor se vrlo brzo greje (zahvaljujući integrisanoj izduvnoj grani u glavi motora), što zimi prija i motoru i putnicima.
Performanse: Da li je motor lenj?
Sa svojih 110 KS i 195 Nm obrtnog momenta dostupnog već na niskim obrtajima, ovaj motor se odlično snalazi u karoseriji Astre K (koja je znatno lakša od prethodne generacije J). Nije "lenj" za svakodnevne potrebe, štaviše, u gradskim uslovima deluje prilično agilno. Nedostatak snage osetiće se jedino kada je auto pun putnika i prtljaga, posebno na jačim uzbrdicama, kada izraženo gubi dah.
Ponašanje na auto-putu
Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h u najvišem stepenu prenosa, motor se vrti na udobnih oko 2.800 obrtaja u minuti. Potrošnja tada pada na oko 6.0 do 6.5 l/100km. Izolacija u Astri K je solidna, pa se specifično "rezanje" tri cilindra čuje samo prilikom oštrih ubrzanja, dok pri krstarenju nije napadno.
Dodatne Opcije i Modifikacije
Da li je ovaj motor za plin (TNG)?
Kratak odgovor: Ne. Zbog direktnog ubrizgavanja, ugradnja auto-gasa zahteva specijalizovane i veoma skupe uređaje. Tokom rada na plin, benzinske dizne bi izgorele u komori zbog visoke temperature, pa sistem mora stalno da ubrizgava i određenu količinu benzina kako bi ih hladio. Kada se stavi na papir cena ugradnje, redovno održavanje plinskog sistema i činjenica da se troši i benzin, period isplativosti je predugačak za motor koji ionako ne troši mnogo.
Čipovanje (Stage 1)
Kako F12SHL hardverski deli osnovu sa jačim verzijama iz iste GM familije, "Stage 1" remap softvera je prilično isplativ. Bezbedno se može podići na oko 130 do 135 KS i oko 230 Nm obrtnog momenta. Ipak, morate biti svesni da veći obrtni moment stavlja dodatni pritisak na kvačilo i plivajući zamajac, te skraćuje njihov radni vek.
Menjač i Kvačilo
Uz verziju od 110 KS uparuje se prevashodno 6-stepeni manuelni menjač. Astra K u facelift verziji koristi modifikovane menjače kod kojih su raniji problemi sa ležajevima (koji su proslavili zloglasni M32 menjač) u velikoj meri rešeni.
Kvarovi na samom manuelnom menjaču su sada retki, ali sinhroni prve i druge brzine mogu stradati od agresivnog šaltanja. Što se održavanja tiče, fabrički se često navodi da je ulje u menjaču "doživotno" (Lifetime). Svaki iskusni mehaničar će vam reći da to ne postoji. Ulje u manuelnom menjaču obavezno treba zameniti na svakih 80.000 do 100.000 km. Cena te operacije je nije skupo (Zavisi od tržišta) i drastično produžava vek transmisije.
Kupovina polovnjaka i Zaključak
Šta proveriti pre kupovine?
- Hladan start: Ovo je najvažniji test. Motor mora biti potpuno hladan. Slušajte pažljivo prvih 5 sekundi rada – ne sme se čuti metalno drljanje ili zveckanje. Ako se čuje, lanac je istegnut i čeka vas zamena razvoda.
- Zagrejan motor u leru: Ako auto neprijatno trese na leru (a obrtaji su stabilni), problem je verovatno dotrajao plivajući zamajac ili propali nosači motora. Ako obrtaji "šetaju", sumnjajte na garež na usisnim ventilima ili problem sa svećicama.
- Dijagnostika (OBD): Obavezno prikačite profesionalni skener. Proverite stanje GPF filtera i potražite stare greške vezane za Misfire (izostanak paljenja cilindra).
- Probna vožnja (izduv): Tražite dim iz auspuha pod punim gasom. Plavičast dim znači da sagoreva ulje (karike ili turbo).
Kome je namenjen ovaj motor?
Motor F12SHL (1.2 Turbo 110 KS) u Opel Astri K je sasvim solidan izbor za prosečnog, smirenog vozača koji pravi kilometraže na otvorenom putu i prigradskim relacijama. Veliki plus mu je što nema nesrećni "kaiš u ulju" kao konkurentski motori, već koristi lanac.
Međutim, morate biti svesni da ovo nije onaj stari atmosferac kod kojeg podignete haubu jednom godišnje. Zbog direktnog ubrizgavanja, GPF filtera i plivajućeg zamajca, zahteva izuzetno pedantno održavanje, najkvalitetnije ulje menjačko na max 15.000 km i svest o tome da gradska "kreni-stani" vožnja skraćuje životni vek modernim komponentama. Ako tražite auto za taksiranje ili kurirske službe po strogom centru, preskočite ga. Za sve ostale, uz dobar primerak i urednu servisnu istoriju, pružiće udobnu i ekonomičnu vožnju.
