LDA

Motor LDA 1.8 16V (122 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Pouzdan atmosferski benzinac stare škole (GM / E-TEC II), odličan za ugradnju plina (TNG).
• Nema skupe komponente: nema plivajući zamajac, turbinu, DPF niti AdBlue sistem.
• Potrošnja u gradu može biti visoka (često prelazi 10 do 11 l/100km).
• Najčešća boljka je curenje ulja na dihtungu poklopca ventila (dihtung dekle).
• Veliki servis i zamena zupčastog kaiša se moraju raditi striktno na vreme radi izbegavanja havarije.
• Automatski menjači su izdržljivi, ali zastareli i podižu potrošnju goriva.

Sadržaj:

• 1. Uvod: Poreklo motora i modeli automobila
• 2. Tehničke specifikacije
• 3. Pouzdanost i održavanje
• 4. Specifični delovi i troškovi
• 5. Potrošnja i performanse
• 6. Dodatne opcije i modifikacije (Plin i Čipovanje)
• 7. Menjači: Manuelni i automatski
• 8. Kupovina polovnjaka i zaključak

1. Uvod: Poreklo motora i modeli automobila

Motor sa oznakom LDA predstavlja General Motors-ovu (GM) platformu, često komercijalno nazivanu E-TEC II. Radi se o klasičnom atmosferskom benzincu zapremine 1.8 litara sa 16 ventila, koji isporučuje 122 konjske snage. Ovaj agregat je dizajniran sa fokusom na dugovečnost i jednostavnost održavanja, pre nego na visoke performanse.

Na evropskom tržištu, ovaj motor se najčešće može naći ispod haube modela kao što su Chevrolet Lacetti (Hatchback, Sedan i Wagon) i Chevrolet Nubira (Sedan i Station Wagon). Ovi automobili su nudili odličan odnos uloženog i dobijenog, a LDA motor je bio optimalan izbor za vozače kojima je 1.4 ili 1.6 motor bio previše slab za težu karoseriju karavana.

2. Tehničke specifikacije

3. Pouzdanost i održavanje

Zupčasti kaiš i veliki servis

Za razliku od modernijih motora, LDA agregat koristi zupčasti kaiš za razvodni mehanizam. Veliki servis, koji uključuje zamenu zupčastog kaiša, španera, rolera i pumpe za vodu, potrebno je raditi na svakih 60.000 km ili na 5 godina, zavisno šta pre nastupi. Preskakanje ovog intervala može dovesti do pucanja kaiša i teške havarije motora (sudara ventila i klipova), čija popravka je izuzetno skupa.

Ulje i redovni servisi

U ovaj motor staje oko 4 litra motornog ulja. Fabrička preporuka je uglavnom 5W-30 sintetika, ali s obzirom na to da su ovo sada automobili sa ozbiljnijom kilometražom, mnogi majstori preporučuju prelazak na 10W-40 polusintetiku, naročito ako motor počne da ga troši. Potrošnja ulja između dva servisa je uobičajena; gubitak do 0.5 litara na 1.000 km se kod starijih primeraka smatra podnošljivim, mada bi zdrav motor trebao da troši znatno manje. Ako troši više, problem obično leži u dotrajalim gumicama ventila ili uljnim karikama.

Svećice i struja

Kako je reč o benzincu, redovna zamena svećica je ključna za miran rad. Preporučuje se zamena na svakih 30.000 do 40.000 km. Ako koristite auto na plin (TNG), ovaj interval prepolovite ili koristite specijalne svećice, jer plinska smeša zahteva jaču varnicu.

Najčešći kvarovi i simptomi

Najpoznatija boljka ovog motora je curenje ulja na dihtungu poklopca ventila (dihtung dekle). Ulje se često sliva na izduvnu granu, što u kabini stvara miris paljevine, a može napuniti i kanale u kojima stoje svećice, izazivajući trzanje motora. Trošak sanacije nije skup (Zavisi od tržišta), ali zahteva pažljivu ugradnju kvalitetnog dihtunga. Pored toga, EGR ventil je sklon prljanju od ugljeničnih naslaga, što rezultira nemirnim radom na leru (variranje obrtaja) i gušenjem pri ubrzanju. Čišćenje ili blokiranje (gde je zakonski dozvoljeno) rešava problem.

4. Specifični delovi i troškovi

Ovo je mesto gde LDA motor briljira iz ugla kućnog budžeta. Za razliku od modernih dizelaša, ovaj motor nema plivajući zamajac, već koristi klasičan (fiksni) zamajac. Zbog toga je zamena seta kvačila rutinski posao i cenovno spada u kategoriju – nije skupo (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja je klasični MPI (Multi-Point Injection). Benzinske dizne rade na niskom pritisku, izuzetno su pouzdane i retko otkazuju. Ako i dođe do problema, obično je dovoljno ultrazvučno čišćenje. Takođe, ovaj motor nema turbinu, nema DPF filter i ne koristi AdBlue tečnost, što znači da ste oslobođeni brige o komponentama koje najviše prazne novčanike današnjih vozača.

5. Potrošnja i performanse

Da li je 122 KS dovoljno?

Motor isporučuje 122 KS i 165 Nm obrtnog momenta. S obzirom na to da se ugrađuje u Lacetti i Nubiru, motor definitivno nije lenj. Pruža solidna međuubrzanja i pristojno nosi teret, čak i u karavan (Wagon) verzijama. Dovoljno je snažan za bezbedna preticanja na magistralnim putevima, mada zahteva više obrtaje u poređenju sa turbo dizelima.

Potrošnja goriva

Glavna mana starijih GM atmosferskih motora je potrošnja. U čistoj gradskoj vožnji, realna potrošnja se kreće između 10 i 12 l/100km, zavisno od težine noge na gasu i saobraćajnih gužvi. Verzije sa automatskim menjačem u gradu bez problema troše i preko 12 litara.

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na oko 3.500 do 3.800 obrtaja u minuti (zavisno od menjača i modela). Pri ovim obrtajima buka u kabini postaje primetna, a potrošnja skače na oko 8 do 8.5 l/100km. Ovaj auto je udobniji za "krstarenje" brzinama oko 110-120 km/h.

6. Dodatne opcije i modifikacije (Plin i Čipovanje)

Ugradnja plina (TNG)

Ako kupujete ovaj motor, ugradnja sekvencijalnog plinskog uređaja (TNG) je apsolutna preporuka. Ovaj motor ima hidropodizače ventila (automatsko štelovanje zazora), što ga čini izuzetno otpornim i dugotrajnim na gasu. Plin drastično obara troškove vožnje, kompenzujući njegovu najveću manu – visoku potrošnju benzina. Rad motora na plin je miran, a gubitak snage je neprimetan.

Čipovanje (Stage 1)

Kratak odgovor: Ne bacajte novac. S obzirom na to da je ovo atmosferski motor, "čipovanjem" (remapiranjem ECU-a) možete dobiti maksimalno 5 do 8 KS, što je u vožnji potpuno neosetno. Čipovanje ima smisla samo kod turbo motora; kod LDA 1.8 je to neisplativa investicija.

7. Menjači: Manuelni i automatski

Ovaj agregat se uparivao sa dve vrste menjača, i oba su se pokazala prilično robusnim, ali sa svojim specifičnostima.

Manuelni menjač (5 brzina)

Manuelni menjači su pomalo "gumeni" pri promeni brzina, što je karakteristika GM vozila iz tog perioda. Najčešći kvar je curenje ulja na semeringu birača brzina. Zamena ovog semeringa nije skupa (Zavisi od tržišta), ali ako se zanemari i menjač ostane bez ulja, može doći do stradanja ležajeva. Preporučuje se zamena ulja u manuelnom menjaču na svakih 60.000 do 80.000 km. Kao što je napomenuto, kvačilo je standardno i trošak zamene celog seta nije skup.

Automatski menjač (4 brzine)

Automatski menjači (najčešće klasični hidrodinamički menjači proizvedeni od strane ZF-a ili Aisin-a, zavisno od tačne godine i serije) su poznati po trajnosti. Glavna mana im je tehnološka zastarelost – imaju samo 4 brzine, sporo menjaju stepene prenosa i značajno utiču na skok potrošnje goriva. Najveća greška vlasnika je ne menjanje ulja. Ulje u ovom automatskom menjaču se mora menjati na svakih 60.000 km, zajedno sa filterom. Ako pri probnoj vožnji menjač grubo trza pri prebacivanju iz P u R ili D, ili proklizava u toku vožnje, to je znak ozbiljnog i skupog kvara tela ventila (vandlera).

8. Kupovina polovnjaka i zaključak

Kada kupujete polovan Chevrolet Lacetti ili Nubiru sa 1.8 LDA motorom, nađite se ispred otvorenog poklopca motora i prvo uradite sledeće:

• Vizuelna provera: Pregledajte prostor oko poklopca ventila. Ako je sve masno i curi ulje, čeka vas zamena dihtunga dekle.
• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Pri prvom paljenju slušajte rad motora. Zveckanje u prvih par sekundi je znak da su hidropodizači suvi ili dotrajali, ali ako zveckanje ne prestaje, potrebno je mehaničarsko rešavanje.
• Mirnoća rada: Auto mora da drži obrtaje na leru stabilno. Ako kazaljka skače ili se motor guši, problem pravi prljav EGR ventil, step motor na klapni gasa ili dotrajale svećice/bobina.

Konačni zaključak: Kome je ovaj motor namenjen? LDA 1.8 16V je idealan izbor za racionalnog kupca sa manjim budžetom, kome luksuz nije na prvom mestu, već traži pouzdan i prostran auto sa jeftinim održavanjem. Ako planirate da prelazite solidne kilometraže, obavezno potražite model u koji je već ugrađen plin ili ga sami ugradite, i ovaj motor će vas verno služiti stotinama hiljada kilometara bez straha od papreno skupih kvarova karakterističnih za moderne dizelaše.