X14XE Motor

Motor Opel X14XE 1.4 16V (90 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Pouzdan mehanički sklop, ali zahteva redovno praćenje nivoa ulja zbog česte potrošnje.
• Striktno poštovanje intervala zamene zupčastog kaiša je obavezno – havarija motora je izvesna ako kaiš pukne.
• Izuzetno dobro podnosi ugradnju TNG uređaja (plina), što ga čini ekonomičnim za vožnju.
• Glavne boljke su prljav EGR ventil i dotrajao step motor, što izaziva nemiran rad na leru.
• Održavanje je veoma jeftino, motor nema osetljive i skupe komponente poput plivajućeg zamajca ili turbo punjača.
• U lakšim automobilima je veoma agilan, dok u težim karoserijama može delovati pomalo lenjo.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod i osnovne informacije

Kada govorimo o Opelovim motorima iz devedesetih i ranih dvehiljaditih godina, Ecotec familija zauzima posebno mesto. Motor sa oznakom X14XE je 1.4-litarski atmosferski benzinac sa 16 ventila, koji isporučuje 90 KS. Ugrađivan je u široku paletu vozila, počevši od manjih i lakših modela kao što su Opel Corsa B i atraktivna Tigra A, pa sve do većih porodičnih automobila poput Astre F i Astre G (kao i njihovih Vauxhall ekvivalenata).

Ovaj agregat je zamišljen kao optimalan balans između performansi i ekonomičnosti u to doba. Važno je napomenuti da su verzije pre i posle "facelift-a" (npr. na Astri F i Corsi B) zadržale istu mehaniku, ali su kroz godine prolazile kroz sitne izmene na elektronici i sistemima za kontrolu emisije izduvnih gasova kako bi ispunile tadašnje Euro norme.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Razvod motora i veliki servis

Motor X14XE poseduje zupčasti kaiš, a ne lanac. Razvodni sistem je ahilova peta ovog motora ako se održavanje zanemari. Sistem poseduje dosta roler i španera, a vodena pumpa je takođe deo razvoda. Veliki servis je neophodno raditi na maksimalno 60.000 km ili na svakih 4 do 5 godina. Ukoliko se prenebregne ovaj interval, veoma često dolazi do pucanja zupčastog kaiša ili blokiranja vodene pumpe. Simptoma za ovo najčešće nema dok ne bude prekasno, a posledica je sudaranje klipova i ventila, što rezultira skupom generalnom popravkom motora.

Najčešći kvarovi i potrošnja ulja

Ovaj agregat je poznat po nekoliko specifičnih problema. Prvi je nemiran rad na leru. Uzrok ovome su najčešće zaprljan EGR ventil ili neispravan motor ler gasa (poznatiji kao step motor). Vozač ovo primećuje tako što se automobil gasi prilikom zaustavljanja na semaforu, obrtaji osciliraju, ili motor teško prima gas iz niskih obrtaja.

Što se tiče podmazivanja, u ovaj motor staje oko 3.5 litara ulja, a preporučena gradacija je najčešće 10W-40 (polusintetika), mada se u nekim klimatskim uslovima koristi i 5W-40. Potrošnja ulja između dva servisa je gotovo redovna pojava. Zbog specifične konstrukcije i godina starosti, gumice ventila (semerinzi ventila) vremenom stvrdnu, a karike popuste. Smatra se normalnim da ovaj motor potroši od 0.3 do 0.5 litara ulja na 1000 km. Ako primećujete plavičast dim iz auspuha prilikom prvog jutarnjeg paljenja ili naglog dodavanja gasa, vreme je za osvežavanje motora (zamenu gumica ventila i karika).

Svećice i paljenje

S obzirom da je reč o benzincu, redovna zamena svećica je ključna za miran rad i optimalnu potrošnju. Preporučuje se zamena na svakih 30.000 do 40.000 km. Ukoliko automobil ima ugrađen plin, ovaj interval treba skratiti i koristiti svećice predviđene za TNG radi boljeg sagorevanja, a bombine (dis modul) zahtevaju ispravne svećice kako ne bi pregorele usled prevelikog otpora.

Specifični delovi i troškovi

Dobra vest za vlasnike i potencijalne kupce jeste da je održavanje ovog motora prilično pristupačno. Cene delova su niske do umerene (Zavisi od tržišta).

Plivajući zamajac: Ovaj motor nema plivajući zamajac, već koristi klasičan (fiksni) zamajac, što drastično smanjuje troškove zamene seta kvačila. Set kvačila nije skup (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja: Koristi se standardno Multi-Point ubrizgavanje (MPI) u granu. Dizne su veoma pouzdane, retko se kvare i uglavnom ne zahtevaju ništa više od povremenog čišćenja u ultrazvučnoj kadi, ukoliko primetite trzanje ili pad snage.

Turbo punjač i filteri: X14XE je čisti atmosferac i ne poseduje turbo punjač, pa ni rizike i skupe popravke vezane za njega. Pošto je benzinac starog kova, motor nema DPF filter niti AdBlue sistem. Poseduje katalizator i već pomenuti EGR ventil. EGR je sklon sakupljanju gareži, naročito ako se automobil često vozi po gradu na niskim obrtajima. Mnogi vozači se odlučuju na softversko i fizičko blokiranje EGR ventila (gde je to zakonski dozvoljeno) kako bi rešili trajne probleme sa trzanjem motora.

Potrošnja i performanse

Sa svojih 90 KS i 125 Nm obrtnog momenta, X14XE nudi različito iskustvo u zavisnosti od automobila u koji je ugrađen.

Da li je motor lenj?

U lakim modelima poput Opele Corse B i Tigre A, ovaj motor je izuzetno žustar, automobil ubrzava odlično i pruža sportski osećaj u vožnji. Međutim, kada se nađe pod haubom modela Astra G (karavan ili hečbek), motor se bori sa masom vozila. Tu deluje pomalo "lenjo", posebno na usponima ili pod punim opterećenjem u nižim obrtajima, pa zahteva češće šaltanje i vožnju u višim obrtajima kako bi se izvukao maksimum snage.

Potrošnja goriva

Realna potrošnja u gradskoj vožnji kreće se između 8.5 i 10 l/100km, zavisno od težine vozila i stila vožnje. Na magistrali, pri tečnoj vožnji, potrošnja može pasti na oko 6 do 6.5 litara.

Vožnja na auto-putu

Na auto-putu, aerodinamika i kratki prenosni odnosi menjača dolaze do izražaja. Pri brzini krstarenja od 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na relativno visokih 3.700 do 4.000 obrtaja u minuti. Zbog ovoga je buka u kabini pojačana, a i potrošnja goriva raste preko 7.5 litara. Ovaj agregat se ne oseća najprijatnije na konstantno visokim brzinama.

Dodatne opcije i modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je jedna od najboljih karakteristika ovog motora – X14XE apsolutno obožava TNG (auto gas). Ugradnja sekvencijalnog plinskog uređaja prolazi bez ikakvih problema. Ventili i glava motora su izdržljivi, nema potrebe za dodatnim podmazivanjem ventila (takozvanim "kapačima"). Vožnja na plin drastično smanjuje troškove eksploatacije, uz gotovo neprimetan gubitak snage ukoliko je mapa plina pravilno podešena.

Čipovanje (Stage 1)

Kao klasičan atmosferski motor bez turbine, čipovanje ovog motora je neisplativo. "Stage 1" modifikacijom mapa na X14XE može se dobiti maksimalno 5 do 7 KS i par Nm obrtnog momenta. Vozač ovo u praksi neće ni osetiti, te se ovakva modifikacija ne preporučuje jer predstavlja bespotreban trošak.

Menjač i prenosni sistem

Uz X14XE ugrađivali su se klasični 5-stepeni manuelni menjači (najčešće iz serije F13 ili F15) i 4-stepeni automatski menjači proizvođača Aisin.

Manuelni menjač

Manuelni menjači su mehanički izuzetno robusni. Glavni problem koji se javlja je potrošenost polužja menjača (birača brzina). Simptom je "labava" ručica menjača i otežano ubacivanje u prvu ili drugu brzinu. Popravka ovog kvara nije skupa (Zavisi od tržišta) i najčešće podrazumeva zamenu plastičnih čaura birača. Ulje u manuelnom menjaču se po pravilu samo kontroliše i doliva, ali se zbog starosti vozila toplo preporučuje kompletna zamena menjačkog ulja ukoliko to nije rađeno u poslednjih 100.000 km.

Automatski menjač

Automatski menjač sa 4 brzine je prilično pouzdan ukoliko se pravilno održava, mada automobilu oduzima dosta dinamike i podiže potrošnju u gradu za više od 1.5 l/100km. Kvarovi su najčešće uzrokovani neredovnim menjanjem ulja, što dovodi do trzanja prilikom menjanja brzina, kašnjenja u šaltanju ili "proklizavanja" menjača. Servis automatskog menjača (zamena ulja i filtera) obavezan je na svakih 60.000 km kako bi sistem ostao dugovečan.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Pri pregledu automobila sa X14XE motorom obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start i dim: Neka prodavac ne pali auto pre vas. Upalite ga hladnog i gledajte u auspuh. Ako izbaci plavi oblak dima koji nakon par minuta nestane, to je jasan znak da su gumice ventila stradale i da motor troši ulje.
• Rad na leru: Kada se motor zagreje, obrtomer mora stajati mirno. Ako kazaljka "skače" ili se auto gasi, budite spremni na čišćenje klapne gasa, EGR-a i zamenu step motora.
• Curenje ulja: Ovi motori su skloni curenju ulja na dihtungu dekle (poklopca ventila) i na semeringu radilice. Proverite da li je motor opran pred prodaju ili ima svežih tragova ulja po bloku.
• Zvuk iz razvoda: Poslušajte motor u predelu zupčastog kaiša. Zveckanje ili "mlevenje" ukazuje na dotrajalu vodenu pumpu ili rolere – obavezan je hitan veliki servis.

Zaključak

Motor Opel X14XE 1.4 16V je namenjen vozačima koji traže jeftin i jednostavan automobil za svakodnevnu upotrebu od tačke A do tačke B. Idealan je za početnike ili ljude koji planiraju ugradnju TNG uređaja radi maksimalne uštede. Nije šampion brzine, bučan je na auto-putu i verovatno će tražiti dolivanje ulja, ali vas uz redovno održavanje (posebno zupčastog kaiša) i osnovno razumevanje njegove mehanike, sigurno neće ostaviti na putu sa ogromnim računima za popravku kakve viđamo kod modernih motora.