X16SZR Motor

Motor X16SZR 1.6 8V (75 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Nema skupe kvarove: Odsustvo plivajućeg zamajca, turbine i modernih dizni čini ga izuzetno jeftinim za održavanje.
• Idealan za plin (TNG): Ovaj motor savršeno podnosi auto-gas, što vožnju čini izuzetno ekonomičnom.
• Veoma slabe performanse: Sa samo 75 KS, u težim karoserijama (poput Astre G i Vectre B) motor je prilično lenj i trom.
• Klasični problemi sa EGR ventilom: Variranje ler gasa i trzanje u vožnji su najčešće posledica prljavog EGR-a ili step motora.
• Jeftini delovi: Veliki servis i set kvačila spadaju u kategoriju: nije skupo (Zavisi od tržišta).
• Namenjen smirenim vozačima: Ako vam brzina nije prioritet, a tražite pouzdanost i jeftin prevoz od tačke A do tačke B, ovo je odličan izbor.

Sadržaj

• Uvod
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor sa oznakom X16SZR predstavlja legendarni Opelov agregat iz devedesetih godina, koji je svoj život nastavio i u ranim dvehiljaditim. Reč je o klasičnom benzincu zapremine 1.6 litara sa samo 8 ventila i jednim bregastim vratilom. Ugrađivao se u širok spektar vozila, počevši od lakše Astre F, preko Astre G, pa sve do relativno teške Vectre B (kao i njihovih Vauxhall blizanaca). Njegova glavna odlika nije snaga – naprotiv, nudi skromnih 75 konjskih snaga – već neuništivost, jednostavnost mehanike i mogućnost održavanja uz minimalne troškove. Ovo je tipičan predstavnik stare škole motorogradnje, dizajniran pre ere strogih ekoloških normi (pripada Euro 2 standardu).

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Zapremina motora	1598 cc
Snaga	55 kW (75 KS)
Obrtni moment	128 Nm
Kod motora	X16SZR
Tip ubrizgavanja	Centralno ubrizgavanje (Multec SPI)
Tip usisa	Atmosferski (Bez turba)
Broj ventila	8 ventila (OHC)
Tip goriva	Benzin (Petrol)

Pouzdanost i Održavanje

Mehanika ovog motora je toliko jednostavna da praktično svaki lokalni majstor zna žmureći da ga popravi. Umesto lanca, ovaj motor koristi zupčasti kaiš za razvod. Sistem je toliko rasterećen da retko dolazi do havarija, ali se zamena mora redovno obavljati.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je izuzetno izdržljiv, X16SZR ima svoje "dečije bolesti" koje dolaze sa godinama. Najčešći problem je EGR ventil, koji se prlja usled nakupljanja gareži, kao i step motor ler gasa. Vozač će ovo primetiti kao nemiran rad na leru (kazaljka obrtomera skače), trzanje pri manjim obrtajima i gašenje motora prilikom pritiska na kvačilo pred semaforom. Takođe, čest je problem curenja ulja na dihtungu poklopca ventila (dekla). Srećom, zamena ovog dihtunga je veoma jeftina i rešava se za desetak minuta. Neispravnost bobine (modula paljenja) može se manifestovati radom na tri cilindra i gubitkom ionako skromne snage.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis se na ovom motoru preporučuje na svakih 60.000 km ili na 4 do 5 godina, u zavisnosti od toga šta pre nastupi. Sama procedura je jednostavna, a delovi spadaju u kategoriju: nije skupo (Zavisi od tržišta).

Što se tiče motornog ulja, u X16SZR staje oko 3.5 litara ulja. Najčešće se preporučuje polusintetika gradacije 10W-40, s obzirom na zazore i starost tehnologije. Ovi motori znaju da troškare ulje, a potrošnja od 0.2 do 0.5 litara na 1000 km se, usled starosti, često smatra normalnom. Ako troši više od toga, uzrok su obično dotrajale gumice ventila, čija zamena rešava problem plavog dima na auspuhu prilikom jutarnjeg paljenja ili naglog dodavanja gasa nakon kočenja motorom.

Kao klasičan benzinac, zahteva redovnu zamenu svećica. Preporučuje se ugradnja kvalitetnih svećica na svakih 30.000 do 40.000 km kako bi sagorevanje bilo optimalno, a bobina sačuvana od prekomernog opterećenja.

Specifični Delovi (Troškovi)

Ovo je sekcija gde vlasnici ovog motora najviše štede. Agregat nema plivajući zamajac, već koristi klasičan, fiksni zamajac, što znači da je zamena seta kvačila jeftina i ne nosi sa sobom paprene troškove vezane za moderne dizelaše.

Sistem ubrizgavanja je SPI (Single Point Injection - Centralno ubrizgavanje). To znači da motor nema četiri odvojene dizne po cilindrima, već samo jednu glavnu diznu iznad klapne gasa koja meša gorivo sa vazduhom (slično karburatoru, ali elektronski kontrolisano). Ova dizna je gotovo neuništiva i kvarovi na njoj su statistička greška.

Motor je prirodno aspiriran (atmosferac), što znači da nema turbo punjač niti interkuler, čime su otklonjeni još jedni potencijalno visoki troškovi održavanja.

Kao benzinski motor starije generacije, nema DPF filter, niti koristi AdBlue tečnost. Međutim, kao što je ranije navedeno, poseduje EGR ventil. Njegovo prljanje je konstantno, pa mnogi vlasnici pribegavaju mehaničkom zatvaranju (blokiranju pločicom) EGR ventila, nakon čega motor često radi mirnije, a prijavljivanje grešaka na tabli kod ove generacije motora ne pravi velike probleme kompjuteru.

Potrošnja i Performanse

Ako očekujete dinamičnu vožnju, ovde je nećete naći. Sa svojih 75 KS i 128 Nm obrtnog momenta, motor je izuzetno "lenj". U lakšoj Astri F se još i nekako snalazi, ali u Astri G, a pogotovo u teškoj Vectri B (posebno karavan verziji), oseća se svaki kilogram. Ubrzanja su spora, a preticanje na magistrali zahteva dobru procenu, zalet i vraćanje u niži stepen prenosa.

Zbog toga što motor mora više da se napreže kako bi pokrenuo tešku karoseriju, realna potrošnja u gradskoj vožnji često nije mala i kreće se između 9.5 i 11 l/100km, zavisno od stila vožnje i gužve.

Na auto-putu, situacija nije idealna za duga putovanja. Motor ima kratke prenose u menjaču (kako bi se kompenzovao manjak snage), što znači da pri krstarećoj brzini od 130 km/h motor radi na visokim obrtajima (najčešće između 3.800 i 4.000 obrtaja u minuti). U kabini tada postaje prilično bučno, a potrošnja goriva drastično raste.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ovaj agregat je jedan od najboljih motora za ugradnju auto-gasa (TNG). Trpi čak i najobičnije (venturi) sisteme na usisu bez većih posledica po usisnu granu, mada je sekvencijalni plin uvek preporuka. Zbog niske kompresije i jednostavnih materijala, ventili ne propadaju brzo pod uticajem plina. Vožnja na TNG prepolovljuje troškove vožnje, što ga čini omiljenim radnim vozilom.

Što se tiče "čipovanja" (Stage 1 softverske optimizacije), apsolutno je besmisleno na ovom motoru. Budući da se radi o starom atmosferskom motoru bez turbine i sa centralnim ubrizgavanjem, promenom mapa nećete dobiti skoro ništa opipljivo – maksimalno do 4-5 KS, što se u vožnji ne oseti. Ulaganje novca u čipovanje ovog motora je čist gubitak.

Menjač

Uz X16SZR su se ugrađivali petostepeni manuelni menjači (pretežno modeli F13 ili F15) i četvorostepeni automatski Aisin menjači.

Manuelni menjač

Veoma su pouzdani, ali je najveća boljka polužje menjača (birač brzina). Vremenom se plastične i gumene čaure u mehanizmu ispod ručice pohabaju, što rezultira time da menjač postane neprecizan, ima veliki "luft", a vozač otežano ubacuje u prvu ili drugu brzinu. Popravka je, srećom, rutinska i spada u: nije skupo (Zavisi od tržišta). Zvanično, ulje u ovim menjačima je "lifetime" (ne menja se), ali praksa nalaže da se ulje osveži na svakih 80.000 do 100.000 km radi dugovečnosti sinhrona. Kao što je napomenuto, nema plivajući zamajac, pa je trošak ugradnje novog seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) sasvim pristupačan: nije skupo (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač

Četvorostepeni automatik je klasičan "torque converter" dizajn. Izuzetno je robustan, ali dodatno guši ionako slabe performanse motora (automobili sa automatikom i ovim motorom su drastično spori). Kvarovi su retki, pod uslovom da se menjač ne pregreva i da se ulje menja redovno, idealno na 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine automobila sa X16SZR motorom, fokusirajte se na vizuelni i zvučni pregled. Najvažnije je proveriti sledeće:

• Boja dima na auspuhu: Plavi dim pri turiranju ili prvom paljenju ukazuje na dotrajale gumice ventila.
• Rad na leru: Ako auto "secka", guši se ili varira obrtaje na leru, računajte na skidanje i čišćenje EGR ventila, klapne gasa ili zamenu step motora.
• Tragovi ulja: Ulje oko dekle i ispod razvodnika paljenja je normalno za ove godine, ali proverite da ne curi jako na semerinzima radilice, što bi zahtevalo veći rad.
• Stanje rashladne tečnosti: Pogledajte bocu antifriza. Ako ima tragova ulja ("majonez"), možda je probio dihtung glave motora.

Završna reč: Kome je namenjen ovaj motor? Isključivo vozačima kojima performanse, ubrzanje i preticanja nisu važni. Ako kupujete Astru G ili Vectru B za laganu porodičnu vožnju, odlazak na posao, prenos alata, a pri tom želite da ugradite plin i minimizirate posete mehaničaru – X16SZR je briljantan izbor. To je prost mehanizam iz vremena kada su inženjeri, a ne ekonomisti i ekolozi, pravili motore.