X16XEL

Motor X16XEL (1.6 16V): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Potrošnja ulja: Najveća mana ovog motora. Fabrički lošije rešene karike i gumice ventila često dovode do potrošnje i preko 1 litra na 1000 km.
• Održavanje zupčastog kaiša: Strogo poštovanje intervala velikog servisa je obavezno. Pucanje kaiša dovodi do totalne havarije motora.
• EGR ventil: Sklon čestom prljanju i zaglavljivanju, što izaziva trzanje i nemiran rad na leru.
• Jeftino održavanje: Nema plivajući zamajac, nema turbo punjač, a delovi trapa i mehanike su izuzetno pristupačni.
• Plin (TNG): Motor odlično podnosi ugradnju sekvencijalnog plinskog uređaja, što drastično obara troškove vožnje.
• Performanse: Solidan za lakše karoserije (Astra), ali prilično "lenj" u težim modelima poput Vectre B Caravan.

Sadržaj

• Uvod: O motoru X16XEL
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru X16XEL

Kada se spomene Opelova Ecotec serija motora iz kasnih devedesetih, oznaka X16XEL budi različita sećanja kod vozača i mehaničara. Reč je o atmosferskom benzincu zapremine 1.6 litara sa 16 ventila, koji je razvijao okruglo 100 konjskih snaga. Bio je jedan od najzastupljenijih motora u Evropi tog vremena, ugrađivan u masovne modele kao što su Opel Vectra B (i restajling verzije), Astra F (Mk III) i Astra G (Mk IV), kako u limuzinskim, tako i u teškim karavan verzijama.

Ovaj agregat predstavlja prelaznu generaciju tehnologije – doneo je više snage i bolju ekologiju (Euro 2 norma, kasnije modifikovan ka višim standardima) u poređenju sa starim motorima sa 8 ventila, ali je sa sobom doneo i neke specifične dečije bolesti o kojima svaki potencijalni kupac mora biti informisan.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvod motora i intervali servisa

Motor X16XEL za pogon bregastih osovina koristi zupčasti kaiš. Ovo je izuzetno važna stavka jer ovaj motor spada u grupu interferentnih motora – ako zupčasti kaiš pukne, klipovi udaraju u ventile i dolazi do katastrofalne štete koja zahteva ozbiljnu mašinsku obradu glave motora. Veliki servis se na ovom agregatu mora raditi na svakih 60.000 km ili na 4 godine, zavisno šta pre nastupi. Prilikom servisa obavezna je zamena svih rolera, španera i vodene pumpe, jer upravo otkazivanje ležaja pumpe često dovodi do spadanja kaiša.

Potrošnja ulja i gradacija

Ovo je verovatno najpoznatija boljka ovog motora. Sistem podmazivanja zahteva oko 3.5 litara ulja pri zameni. Fabrika je preporučivala gradacije 10W-40 ili 5W-40. Međutim, X16XEL je zloglasan po visokoj potrošnji ulja između dva servisa. Problem leži u dizajnu klipnih prstenova (karika) koji se vremenom zapeku, kao i u teflonima (gumicama ventila) koji otvrdnu od toplote.

Kao rezultat, motor počinje da sagoreva ulje. Količina od 0.5 litara na 1000 km se, nažalost, kod ovog starog Ecotec-a često smatrala "normalnom" fabričkom tolerancijom u to vreme, mada je u praksi znak za alarm. Nije retkost da zapušteni primerci potroše i preko 1 litre ulja na 1000 km. Vozači to mogu primetiti po plavičastom dimu iz auspuha, posebno pri jutarnjem paljenju ili pri naglom dodavanju gasa nakon spuštanja nizbrdo (kočenja motorom).

Zamena svećica

Kako je u pitanju benzinski agregat sa osetljivim modulom paljenja (DIS bobina koja se postavlja direktno iznad svećica na nekim verzijama, ili tradicionalnija dupla bobina), redovna zamena svećica je kritična. Preporučuje se zamena na svakih 30.000 do 40.000 km. Ako se interval produži, povećan otpor može spaliti bobinu, a to je kvar koji spada u kategoriju prilično skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Sistemi (Troškovi)

Ubrizgavanje i ekološki sistemi

Multec sistem ubrizgavanja je veoma robusan. Benzinske dizne na ovom motoru retko prave probleme, osim ako se vozilo godinama vozi na nekvalitetan benzin sa puno nečistoća. Ultrazvučno pranje dizni obično rešava svako "štucanje".

Kako je ovo atmosferski motor starije generacije, ne poseduje turbo punjač, ne poseduje DPF filter niti AdBlue sistem. Zbog toga nećete imati glavobolje sa preskupim komponentama karakterističnim za moderne dizelaše.

EGR Ventil: Noćna mora vlasnika

Iako nema DPF, X16XEL poseduje EGR ventil (ventil za recirkulaciju izduvnih gasova), i on je jedan od najčešćih uzročnika problema. Usled konstrukcije usisne grane i pomenute potrošnje ulja, u izduvu se stvara velika količina čađi koja brzo zapuši EGR ventil. Simptomi su: trzanje pri niskim obrtajima, gašenje motora na semaforu, nemiran rad na leru i paljenje "Check Engine" lampice. Zamena je moguća, ali u praksi, mnogi majstori fizički zatvore (blokiraju) ovaj ventil i softverski ga isključe kako bi trajno rešili problem.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i odnos težine

U realnim uslovima, motor od 1598 cc nije naročito ekonomičan po današnjim standardima. Potrošnja u gradskoj vožnji se kreće od 9.5 do 11 l/100km, zavisno od težine noge na gasu i stanja saobraćaja.

Što se tiče performansi, odgovor jako zavisi od karoserije. U Astri (koja je lakša), motor pruža solidnu agilnost. Međutim, u modelu Vectra B Caravan (karavan), ovaj motor je prilično "lenj". Sa obrtnim momentom od samo 150 Nm koji je dostupan tek na srednjim obrtajima, težak auto zahteva česta šaltanja i guranje u visoke obrtaje ukoliko želite oštrije ubrzanje, što dodatno diže potrošnju goriva i ulja.

Ponašanje na auto-putu

Ovaj motor je uparen sa relativno "kratkim" menjačima. Pri krstarećoj brzini od 130 km/h na auto-putu, motor se vrti na oko 3700 do 3900 obrtaja u minuti (zavisno od verzije menjača). Zbog toga postaje bučan u kabini, a potrošnja skače na oko 7.5 do 8 l/100km. Nije napravljen za tiha, brza transkontinentalna krstarenja, već za umerenije brzine.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

S obzirom na potrošnju benzina, dobra vest je da je X16XEL izuzetno pogodan za ugradnju autogasa (TNG). Nema direktno ubrizgavanje ni osetljive ventile, tako da standardni sekvencijalni plinski uređaj funkcioniše besprekorno. Ugradnja plina se isplati jako brzo. Bitno je samo redovno menjati svećice i kablove/bobinu, jer je plin osetljiviji na lošu struju od benzina.

Čipovanje (Stage 1)

Za atmosferske motore male zapremine, softversko tjuniranje je bacanje novca. Bezbedno "čipovanje" ovog motora doneće maksimalno 5 do 8 KS, što je apsolutno neprimetno u vožnji. Promena mape ne može nadoknaditi nedostatak turbo punjača. Savet je da novac usmerite na redovno održavanje i veliki servis.

Menjač i Prenos

Tipovi menjača i česti kvarovi

Uz X16XEL uglavnom se ugrađuju manuelni petostepeni menjači (oznake F15 ili F17), kao i automatski četvorostepeni menjači (Aisin).

• Manuelni menjač: Relativno pouzdan, ali pati od sitnih curenja ulja (najčešće na semeringu birača brzina). Kod teže voženih primeraka, sinhroni u drugoj i trećoj brzini mogu otežati šaltanje. Birač brzina vremenom dobije veliki "luft" pa ručica menjača postane neprecizna (zamena plastičnih biksni rešava problem).
• Automatski menjač: Stari konvencionalni automatik. Veoma je spor i dodatno "guši" performanse motora (posebno u karavanima), ali je mehanički izuzetno izdržljiv ako nije mučen bez ulja.

Kvačilo i zamajac

Ogromna prednost ovog motora u odnosu na moderne ekvivalente je odsustvo plivajućeg zamajca. Motor koristi standardni, fiksni zamajac. Zamena kompletnog seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je mehanički jednostavna i spada u nije skupo (Zavisi od tržišta), što znatno olakšava budžet pri kupovini polovnjaka.

Servisiranje menjača

Kod manuelnog menjača fabrika je ulje smatrala "doživotnim", ali praksa nalaže da se zameni (ili makar prekontroliše nivo) na svakih 80.000 do 100.000 km. Kod automatskog menjača, zamena ulja i filtera se obavezno mora raditi na svakih 60.000 km kako bi šaltanje ostalo uglađeno i kako bi se sprečilo spaljivanje lamela unutar transmisije.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Automobili u koje se ugrađivao motor X16XEL danas su već uveliko zagazili u treću deceniju postojanja. Zato, pri kupovini ne gledate samo kilometražu, već isključivo trenutno mehaničko stanje.

Šta obavezno proveriti?

• Dim na auspuhu: Najvažnija proba! Zamolite nekoga da startuje potpuno hladan motor dok vi gledate u auspuh. Plavičast dim znači da su gumice ventila stradale. Tokom vožnje, zavrtite motor preko 4000 obrtaja, pustite gas i nakon par sekundi ga naglo dodajte. Ako izbaci oblak plavog dima, karike su loše i motor je spreman za polugeneralnu (što često prevazilazi vrednost samog vozila).
• Zvuk na leru i trzanje: Ako motor nemirno radi ili variraju obrtaji, verovatno vas čeka čišćenje klapne gasa ili intervencija na EGR ventilu.
• Stanje rashladne tečnosti: Pogledajte posudu za antifriz. Masne mrlje u njoj, ili majonez (bela skrama) na čepu za dolivanje ulja indikuju probijen dihtung glave motora (čest kvar na loše održavanim primercima).
• Istorija velikog servisa: Ako nema jasan dokaz kada je menjan zupčasti kaiš (račun, nalepnica), prvi korak nakon kupovine mora biti odlazak kod majstora, bez odlaganja.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Opelov 1.6 16V (X16XEL) je klasičan radni konj svog doba. Namenjen je vozačima sa ograničenim budžetom kojima ne smeta malo grublji rad i redovno proveravanje nivoa ulja na šipci. Uz ugrađen plin, nudi izuzetno jeftinu vožnju, a zahvaljujući prostoj mehanici, nedostatku turbine, plivajućeg zamajca i skupih DPF sistema, svaki lokalni majstor ga može održavati. Ipak, izbegavajte ga u teškoj Vectri B karavan sa automatskim menjačem, jer su performanse u toj kombinaciji ispod nivoa neophodnog za bezbedna preticanja. Idealan je u lakšim Astrama, gde njegovih 100 konjskih snaga dolazi do pravog izražaja, pod uslovom da nađete primerak sa rešenim problemom potrošnje ulja.