X16XEL Motor

Opel 1.6 16V Ecotec (X16XEL) motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Ukratko najvažnije (TL;DR):
• Ekstremna potrošnja ulja je zaštitni znak ovog motora – problem leži u gumicama ventila i karikama.
• EGR ventil se često prlja i zaglavljuje, što izaziva trzanje i nemiran rad na leru.
• Motor koristi zupčasti kaiš čiji je interval zamene rigorozan (obično na 60.000 km) zbog osetljivih rolera i španera.
• Odlično podnosi ugradnju plina (TNG), što značajno obara troškove vožnje.
• Nema skupih kvarova poput plivajućeg zamajca, DPF filtera ili turbo punjača.
• U Astri se ponaša sasvim solidno, dok je u težoj Vectri B prilično trom.
• Održavanje nije skupo (Zavisi od tržišta), a delova ima na svakom koraku.

Sadržaj

• Uvod: Stara škola Opelovog inženjeringa
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Kvačilo
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Stara škola Opelovog inženjeringa

Motor kodne oznake X16XEL je jedan od najpoznatijih agregata iz Opelove Ecotec porodice kasnih devedesetih i ranih dvehiljaditih godina. Ugrađivan je u ogroman broj automobila širom Evrope, primarno u modele Opel Astra F i G, kao i u Vectru B. Zbog jednostavne konstrukcije i činjenice da je atmosferski benzinac, dugo je važio za radnu mazgu. Iako nema složene sisteme modernih motora, ovaj 1.6 16V agregat ima svoje prepoznatljive "bubice" sa kojima je svaki vlasnik morao da nauči da živi. Razumevanje njegovih vrlina i mana ključno je za održavanje ovog veterana u voznom stanju.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Kod motora	X16XEL
Zapremina	1598 cc
Snaga	74 kW (101 KS)
Obrtni moment	150 Nm
Tip goriva	Benzin (Petrol)
Tip usisa	Atmosferski (Naturally aspirated)
Tip ubrizgavanja	Indirektno ubrizgavanje (MPI)

Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi

Zupčasti kaiš i veliki servis

Ovaj motor za pogon bregastih osovina koristi zupčasti kaiš. Intervali zamene su istorijski bili bolna tačka za vlasnike. Opel je prvobitno propisao duži interval, ali se u praksi pokazalo da roleri i španeri brzo propadaju, što je dovodilo do pucanja kaiša i katastrofalne havarije motora (krivljenje ventila). Zbog toga, iskusni majstori preporučuju da se veliki servis obavezno radi na 60.000 km ili svake 4 godine. Cene delova za veliki servis su niske, pa preskakanje ovog održavanja predstavlja čist rizik.

Potrošnja ulja – Opelova "normalna" anomalija

Kada pričamo o X16XEL motoru, prva asocijacija je ulje. Da, ovaj motor troši ulje između dva servisa, i to obilato. Uzroci leže u lošem dizajnu gumica ventila koje vremenom otvrdnu, kao i u karikama (klipnim prstenovima) koje se lako zapeku. Simptom koji vozač može primetiti je plavičast dim iz auspuha, naročito pri prvom paljenju ili pri naglom dodavanju gasa posle kočenja motorom.

Opel je svojevremeno u uputstvima navodio da je potrošnja od 0.6 litara na 1000 km "normalna", ali u praksi, stariji primerci lako popiju i preko 1 litre na 1000 km. Zbog toga je redovna provera šipke za ulje obavezna. U motor staje oko 3.5 litara ulja, a najčešće se preporučuje polusintetika gradacije 10W-40, mada neki majstori sipaju i gušće ulje kako bi ublažili potrošnju, što nije idealno za hidro-podizače na nižim temperaturama (ispod 0 °C).

Svećice i paljenje

Kao klasičan benzinac, zahteva redovnu promenu svećica. Svećice se menjaju na svakih 30.000 do 60.000 km, zavisno od toga da li vozite na benzin ili plin, i da li koristite standardne ili kvalitetnije svećice sa više elektroda. Ako primetite trzanje pod opterećenjem ili gubitak snage, uzrok često može biti i dotrajala bobina (kasetna bobina), koja je osetljiva na loše svećice.

Specifični Delovi i Troškovi

EGR Ventil – Najčešća glavobolja

Ovaj model je zloglasan po problemima sa EGR ventilom (sistem za recirkulaciju izduvnih gasova). Vremenom se nakuplja gar, ventil se zaglavi u otvorenom ili zatvorenom položaju. Simptomi su veoma očigledni: automobil gubi snagu, trza pri konstantnim brzinama, gasi se pri dolasku na semafor (pad obrtaja) i pali se čuvena narandžasta lampica sa simbolom motora ("Check Engine"). Mnogi vlasnici rešavaju ovaj problem fizičkim blokiranjem (zatvaranjem) EGR ventila pomoću limene pločice, što poboljšava rad motora, ali povećava emisiju azotnih oksida.

Sistem ubrizgavanja i odsustvo skupih komponenti

Motor koristi klasično indirektno ubrizgavanje u usisnu granu (MPI). Dizne (injektori) su veoma izdržljive, retko prave probleme i nisu skupe za čišćenje u ultrazvučnoj kadi. S obzirom na to da se radi o starijem benzincu, ne postoje turbo punjač, DPF filter, niti AdBlue sistem. Zbog toga, vozači su oslobođeni briga o izuzetno skupim popravkama karakterističnim za moderne dizelaše.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor lenj?

Sa snagom od 101 KS (74 kW) i 150 Nm obrtnog momenta, utisak u vožnji drastično zavisi od karoserije. U lakšoj Astri F, motor se ponaša prilično žustro. U Astri G pruža pristojne svakodnevne performanse. Međutim, ako ovaj motor nađete u Vectri B (posebno karavan verziji sa punim gepekom), osetićete da je "lenj". Pri preticanjima ćete morati često da posežete za menjačem i gurate obrtaje visoko u crveno polje kako biste izvukli maksimum iz njega.

Potrošnja goriva

Ovo nije naročito štedljiv motor, pogotovo po današnjim standardima. Realna potrošnja u striktnoj gradskoj vožnji često se kreće između 9.0 i 10.5 l/100km, posebno u uslovima zastoja. Na magistralnim putevima potrošnja pada na pristojnih 6.0 - 6.5 l/100km.

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, motor nema dugačak prenosni odnos i obično krstari na prilično visokih 3800 do 4000 obrtaja u minuti. To rezultira većom bukom u kabini i potrošnjom koja raste na oko 7.5 do 8.0 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li je X16XEL dobar za plin? Odgovor je: Da, odličan je! Ovaj motor nema direktno ubrizgavanje niti preosetljive ventile, pa je ugradnja sekvencijalnog TNG uređaja rutinska i jeftina. Uz redovno održavanje isparivača i plinskih dizni, motor prelazi ogromne kilometraže na plin bez oštećenja glave motora. Upravo zbog niske cene TNG-a, ovo je mnogima omiljena opcija za obaranje troškova vožnje.

Čipovanje (Stage 1)

Ako razmišljate o "čipovanju" (remapiranju motornog računara), zaboravite. Budući da je ovo atmosferski benzinac, Stage 1 mapa će doneti maksimalno 5 do 8 KS razlike, što vozač u praksi neće ni osetiti. To bi bilo bespotrebno bacanje novca; pametnije je uložiti taj novac u osvežavanje glave motora i rešavanje potrošnje ulja.

Menjač i Kvačilo

Manuelni i automatski menjači

Uz ovaj motor najčešće se isporučivao 5-stepeni manuelni menjač (uglavnom serija F17). Najpoznatija boljka ovog menjača su ležajevi, tačnije ležaj snopa ili diferencijala, koji hoće da prozuje ako nivo ulja padne. U manuelnom menjaču je neophodno proveravati nivo ulja, a preporuka je i zameniti ga na svakih 80.000 do 100.000 km, uprkos tome što proizvođač nekad tvrdi da je ulje "doživotno".

Dostupan je bio i 4-stepeni automatski menjač (Aisin). Ovi menjači su izdržljivi, ali čine automobil prilično sporijim i povećavaju potrošnju u gradu i do 1.5 l/100km. Ako auto grubo menja brzine (trza pri prebacivanju), to je znak da menjač nije održavan. Servis automatika i zamena ATF ulja moraju se raditi na svakih 60.000 km.

Kvačilo i zamajac

Dobra vest za vaš novčanik je da ovaj motor NEMA plivajući zamajac, već koristi klasičan fiksni zamajac. Zbog toga je trošak zamene kvačila minimalan. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) nije skup (Zavisi od tržišta), pa održavanje transmisije predstavlja jednu od najsvetlijih tačaka kod ovog vozila.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

S obzirom na to da su automobili sa ovim motorom danas već u godinama, najbitnije su sledeće provere:

• Zagrejan motor i gas: Neka neko turira motor na radnoj temperaturi (do 4000-5000 obrtaja), a vi gledajte izduv. Plavi dim je siguran znak da su gumice ventila i karike dotrajale, te da vas čeka "osvežavanje" motora, što je intervencija koja nije previše skupa, ali ni besplatna (Zavisi od tržišta).
• Zvuk motora: Osluškujte gornji deo motora (poklopac ventila). Ako se čuje ravnomerno "kuckanje" koje se pojačava sa obrtajima, hidro-podizači su dotrajali ili fali ulja.
• Dijagnostika: Očitajte greške. Ako primetite greške u vezi sa EGR ventilom, budite spremni na čišćenje istog ili kupovinu novog.
• Rashladni sistem: Proverite da li u posudi za antifriz ima tragova ulja (znak probijenog dihtunga glave) ili jakog mirisa benzina.

Finalni zaključak

Motor X16XEL je pre svega namenjen vozačima sa ograničenim budžetom koji traže prostran auto (u Astri ili Vectri) i jeftine delove. Ne očekujte sportske performanse, niti visoku uglađenost. Kupiće vas time što ga svaki majstor zna u dušu, delova ima u svakoj trafici, a uz ugrađen plin vozite se veoma jeftino. Najveći kompromis na koji morate pristati jeste "druženje sa kanticom ulja" u gepeku. Ako vam ne smeta da na svakih 1000 kilometara proverite šipku i po potrebi dolijete pola litra ulja, ovaj stari Ecotec će vas služiti verno još mnogo godina.