/
/
/
X20XEV

X20XEV Motor

Ažurirano:
Motor
1998 cm3
Aspiracija
Atmosferski motor
Gorivo
Benzin
Fuel injection system
Višepunktsko ubrizgavanje
Snaga
136 ks @ 5600 rpm
Moment
188 Nm @ 3400 rpm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
4 l
Rashladna tečnost
7.1 l

# Vozila sa ovim motorom

Motor Opel X20XEV 2.0 16V Ecotec: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

  • Stari pouzdani "radnik": Jedan od najrasprostranjenijih benzinaca iz devedesetih, poznat po izdržljivosti i jednostavnosti.
  • Osetljiva elektronika: Senzori radilice i bregaste osovine su najčešći uzrok glavobolja (motor ulazi u "safe mode" i ne prelazi 4500 obrtaja).
  • Odličan za auto-gas (TNG): Ovaj motor savršeno podnosi plin, nema osetljive ventile, što ga čini izuzetno ekonomičnim za svakodnevnu vožnju.
  • Potrošnja ulja je normalna: Zbog starenja gumica ventila, očekujte dolivanje ulja, što nije znak kritičnog kvara već starosti motora.
  • Pazite na zupčasti kaiš: Pucanje kaiša dovodi do teške havarije motora, veliki servis se mora raditi strogo na vreme.
  • Jeftino održavanje: Većina delova je široko dostupna i spada u kategoriju od pristupačnih do jeftinih. Nema skupe moderne sisteme (turbo, DPF, plivajući zamajac u većini verzija).

Sadržaj

Uvod: Priča o X20XEV Ecotec motoru

Motor kodne oznake X20XEV, poznatiji kao 2.0 16V Ecotec, predstavlja jedan od najvažnijih agregata u istoriji General Motorsa (Opel, Vauxhall, Chevrolet) tokom devedesetih i početkom dvehiljaditih godina. Razvijen je kao naslednik legendarnog "Redtop" C20XE motora. Iako X20XEV ne nudi onu sirovu snagu i sportski karakter svog prethodnika, on je konstruisan sa ciljem da bude čistiji (zadovoljava strože ekološke norme onog vremena) i uglađeniji za svakodnevnu vožnju.

Ovaj agregat ugrađivao se u gotovo celu gamu vozila: od kompaktnih modela poput Astre F i G, preko porodičnih limuzina kao što su Vectra A i B, elegantne Calibre, pa sve do teških krstarica sa zadnjim pogonom poput Omege B. Danas se retko viđa u savršenom stanju, ali oni koji ga poseduju cene njegovu izuzetnu pouzdanost i jednostavnost mehanike.

Tehničke specifikacije

Zapremina motora 1998 cc
Snaga 100 kW (136 KS) pri 5600 o/min
Obrtni moment 188 Nm pri 3200 o/min
Kod motora X20XEV
Tip ubrizgavanja Multi-point sekvencijalno ubrizgavanje (MPI)
Usis Atmosferski (Naturally aspirated engine)
Raspored cilindara Redni, 4 cilindra, 16 ventila (DOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Kada govorimo o razvodu motora, X20XEV koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Održavanje razvodnog sistema je kritično kod ovog motora. Veliki servis se obavezno radi na svakih 60.000 km ili svake 4 godine (šta pre isteče). Zašto je ovo toliko važno? Ako zupčasti kaiš pukne, ili ako otkažu roleri, ventili se sigurno sudaraju sa klipovima. To rezultira teškom havarijom motora, skidanjem glave motora, zamenom ventila i obradom, što je popravka koja prevazilazi vrednost samog vozila u današnje vreme.

Najčešći kvarovi i simptomi

Mehanički posmatrano, donji deo motora (blok, radilica, klipovi) je neuništiv. Međutim, periferija i elektronika zadaju probleme. Najslabija tačka su senzori radilice i bregaste osovine. Kada jedan od ovih senzora otkaže (zbog toplote i starosti izolacije na kablovima), vozač će primetiti da motor teže pali, povremeno se gasi na semaforu, ali najočigledniji simptom je taj da elektronika ograniči obrtaje na tačno 4500 o/min u cilju zaštite (Limp mode), uz paljenje "Check Engine" lampice na instrument tabli.

Drugi čest problem je step motor (ventil ler gasa). Zbog prljanja uljnim parama, ler gas počinje da varira (obrtaji skaču gore-dole na praznom hodu), a u težim slučajevima auto se gasi čim stisnete kvačilo pred raskrsnicom. Čišćenje rešava problem privremeno, ali se na kraju deo mora zameniti.

Podmazivanje i servisni intervali

U ovaj motor staje oko 4.5 litara ulja zajedno sa filterom. S obzirom na tolerancije iz tog doba i starost samih agregata, najčešće se preporučuje polusintetičko ulje gradacije 10W-40, mada su neki vlasnici u hladnijim klimama uspešno koristili i 5W-40 sintetiku. Mali servis radite na 10.000 km do 15.000 km, u zavisnosti od uslova vožnje.

Da li troši ulje? Da. X20XEV je poznat po tome što vremenom očvrsnu gumice ventila, a neretko popuste i uljne karike. Potrošnja od 0.5 do 1 litra ulja na 1000 km na motorima koji su prešli preko 300.000 km smatra se gotovo "normalnom" i ne zahteva hitno otvaranje motora ukoliko nema drugih simptoma pada kompresije. Takođe, dihtung poklopca ventila je potrošna roba – često procuri i napuni prostor oko svećica uljem, što dovodi do trzanja u vožnji.

Što se tiče sistema za paljenje, kao klasičan benzinac, zahteva zamenu svećica na svakih 30.000 do 40.000 km. Ako ugradite kvalitetnije svećice sa iridijumskim ili platinskim jezgrom, interval se može produžiti, ali s obzirom na to da su standardne svećice veoma jeftine, redovna zamena se najviše isplati.

Specifični Delovi i Troškovi

Dobra vest za vaš novčanik je ta da ovaj motor u većini aplikacija (Astra, Vectra, Calibra) nema plivajući zamajac, već koristi robusni fiksni (jednomaseni) zamajac. Izuzetak može biti kasnija serija Omege B, ali čak i tamo su retki. Zamena seta kvačila je jednostavna, a sama cena seta nije skupa (Zavisi od tržišta).

Ovo je atmosferski motor, što znači da nema turbo punjač (ni jedan, ni dva), pa samim tim nemate brige oko hlađenja turbine, zvuka "zviždanja" ili skupih remonta. Sistem ubrizgavanja goriva (Bosch ili Simtec MPI) je izuzetno pouzdan. Benzinske dizne se retko kvare, a eventualni problemi nastaju jedino ako se vozilo godinama vozi isključivo na auto-gas bez korišćenja benzina, usled čega dizne zapeknu. Preporučljivo je povremeno sipati aditiv za čišćenje i provozati na benzin.

Što se tiče ekologije, ovaj motor nema DPF filter niti sistem za AdBlue (to su tehnologije rezervisane za moderne dizele). Međutim, ima EGR ventil. Kod X20XEV motora, EGR ventil često strada od nakupljanja gareži, posebno ako se auto vozi uglavnom u gradu. Simptomi zapušenog EGR-a su trzanje pri blagom ubrzanju i pad snage. Mnogo vlasnika pribegava softverskom ili mehaničkom blokiranju (zatvaranju) ovog ventila.

Još jedna specifična i vrlo česta mana ovog motora je pucanje izduvne grane. Usled temperaturnih šokova, liveno gvožđe puca između cilindara. Vozač će ovo primetiti kao karakteristično "čaktanje" ili "caktanje" kada je motor hladan (zvuk sličan lošim hidropodizačima). Kako se metal zagreje i proširi, pukotina se zatvori i zvuk nestane. Polovne grane su obično već pukle, pa se preporučuje varenje kod stručnjaka ili ugradnja protočnijih (aftermarket) grana.

Potrošnja i Performanse

Ako očekujete ekonomičnost modernih motora, bićete razočarani. U gradskoj vožnji, realna potrošnja iznosi oko 10 do 12 litara na 100 km u modelima kao što je Vectra B, dok u težoj Omegi B neretko dostiže i celih 13 l/100km. Na otvorenom putu i magistrali, potrošnja se može spustiti na prihvatljivih 7.5 litara.

Da li je motor "lenj"? Zbog dužih prenosnih odnosa i ekoloških restrikcija (Ecotec), motor deluje blago uspavano u nižim obrtajima u poređenju sa starijim generacijama. Najviše mu prija rad između 3000 i 5000 obrtaja. U lakšoj Astri F i G pruža sasvim dobre performanse, dok je u velikoj Omegi tek "dovoljan" za bezbedna preticanja, s obzirom na masu vozila.

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, motor u najvišem stepenu prenosa (peta brzina manuelnog menjača) krstari na oko 3500 do 3700 obrtaja u minuti (zavisi od tačnog modela menjača). Zbog toga izolacija kabine igra veliku ulogu; buka motora se na ovim obrtajima jasno čuje, mada sam agregat nema problem sa dugim održavanjem ovog tempa vožnje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Apsolutno najveća vrlina ovog motora je kompatibilnost sa auto-gasom (TNG). X20XEV ima izuzetno izdržljiva sedišta ventila i hidropodizače, pa ne zahteva naknadna podmazivanja ventila (tzv. kapalice). Ugradnja sekvencijalnog plinskog uređaja drastično smanjuje troškove vožnje, a motor podnosi stotine hiljada kilometara na plin bez značajnih problema sa glavom motora.

Kada je reč o povećanju snage ("čipovanju"), situacija je jasna: ovo je atmosferski motor i Stage 1 remap se ne isplati. Povećanjem pritiska goriva i modifikacijom mape paljenja može se dobiti maksimalno 7 do 10 konjskih snaga, što se u praksi gotovo i ne oseti. Za ozbiljan "tuning", ljubitelji su nekada ugrađivali druge bregaste osovine ili Lexmaul usisne grane, ali danas je to finansijski potpuno neopravdano s obzirom na starost agregata.

Menjač i Pogon

U zavisnosti od automobila i godine proizvodnje, uz X20XEV su dolazili različiti menjači. Kod vozila sa prednjim pogonom (Astra, Vectra, Calibra) najčešći su petostepeni manuelni F18 i F23. Menjač F18 je imao fabričku manu sa diferencijalom – pri agresivnoj vožnji dolazilo je do pucanja bolcne u diferencijalu, što može probiti zvono menjača. F23 menjač sa sajlama je znatno robusniji i trpi više zlostavljanja. Omega (zadnji pogon) je koristila menjače serije R (R25), koji su izuzetno izdržljivi, uz povremene probleme sa luftom u polugama birača.

Od automatskih menjača, nudili su se provereni japanski Aisin četvorostepeni automatici (AF20/AF22 i AR25). Ovi automatski menjači su "neuništivi" ako se održavaju, ali sa samo 4 brzine znatno usporavaju automobil i povećavaju potrošnju goriva u gradu.

Iako se u manuelne menjače po fabrici sipa ulje "doživotno", praksa je pokazala da je neophodno zameniti ulje u manuelnom menjaču na svakih 80.000 km. Ako imate automatik, zamena ATF ulja zajedno sa filterom menjača se preporučuje strogo na 60.000 km, kako bi lamelice u menjaču ostale sačuvane od sitnih opiljaka.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom gledanja polovnjaka sa X20XEV motorom, morate biti svesni da kupujete vozilo staro preko 20 godina. Prva i osnovna stvar koju proveravate nije motor, već limarija (korozija na rubovima, sajtnovima i oko amortizera je ozbiljna boljka Opela iz te ere). Što se tiče samog motora, obavezno proverite sledeće:

  • Slušajte rad hladnog motora: Bilo kakvo kuckanje iz predela grane znači naprslu izduvnu granu. Lupkanje iz gornjeg dela motora ukazuje na istrošene hidropodizače usled neredovne zamene ulja.
  • Pratite izduv: Neka vam prodavac turira auto dok vi gledate u auspuh. Plavičasti dim prilikom puštanja gasa jasan je znak dotrajalih gumica ventila, dok konstatni plavi dim ukazuje na loše karike.
  • Dijagnostika: Spojite auto na OBD skener. Proverite istoriju grešaka – greške P0340 (senzor bregaste) ili P0335 (senzor radilice) su česte i lako rešive, ali mogu biti predmet pregovora oko cene.
  • Test vožnja: Auto mora imati stabilan ler gas. Ako varira ili se auto gasi, step motor ili je neispravan ili ozbiljno prljav. Ubrzanje preko 4500 obrtaja mora biti glatko i kontinuirano.

Zaključak: Kome je ovaj motor namenjen?
Opelov 2.0 16V Ecotec (X20XEV) je namenjen vozačima sa skromnijim budžetom koji traže snažan, jeftin za održavanje i proveren agregat. Idealan je u kombinaciji sa auto-gasom (TNG) za prelaženje velikih kilometraža uz minimalne troškove goriva. Nije za trkače niti za one koji pate od modernih tehnologija. Njegovi kvarovi su predvidivi i većina mehaničara ih može popraviti zatvorenih očiju. Najveći izazov danas nije pronaći dobar motor ovog tipa, već pronaći automobil oko njega koji nije potpuno truo.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.