X25XE Motor

Opel V6 klasika: X25XE (170 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Kada su devedesetih i početkom dvehiljaditih limuzine vladale putevima, Opel (i njegova britanska sestra Vauxhall) ugradio je X25XE motor u svoje perjanice – modele Omega B i Vectra B. Kao iskusni tehnički urednik, mogu vam reći da je ovo tipičan predstavnik "stare škole" motorogradnje: veliki, uglazbljeni V6 bez ikakvih veštačkih pomagala. Međutim, sa ovim motorom nema igranja. Njegovo održavanje zahteva dobrog majstora i posvećenost, ali zauzvrat nudi predivan zvuk i udobnost na dugim stazama.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Sjajan krstaš: Izuzetno tih i miran rad, idealan za duge vožnje po auto-putu.
• Visoka potrošnja: U gradskoj vožnji očekujte 13 do 16 l/100km.
• TNG (Plin) je spas: Motor se odlično slaže sa sekvencijalnim plinskim uređajima.
• Skup i komplikovan veliki servis: Zupčasti kaiš je noćna mora za neiskusne majstore, a puca ako se prebaci interval.
• Curenje ulja: Hroničan problem sa plastičnim poklopcima ventila i hladnjakom ulja smeštenim u "V" izrezu motora.
• Nema turbo, nema DPF, nema AdBlue: Klasičan atmosferac koji traži redovno menjanje fluida i kvalitetne svećice.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač (Manuelni i Automatski)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Oznaka motora	X25XE (V6, 24 ventila)
Radna zapremina	2597 cc (Napomena: Originalni X25XE je klasifikovan kao 2.5L, ali se u kasnijim iteracijama i derivatima poput Y26SE vodi pod 2.6L klasom. Tretiramo ga kao klasičan 2.5 V6)
Snaga	125 kW (170 KS) pri 6000 o/min
Obrtni moment	250 Nm pri 3200 o/min
Tip ubrizgavanja	Bosch Motronic (Multi-point indirektno ubrizgavanje)
Aspiracija	Atmosferski motor (Naturally aspirated engine)
Gorivo	Benzin (Petrol/Gasoline)

Pouzdanost i održavanje

Kaiš ili lanac? Veliki servis je kritičan!

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za razvod i to je verovatno najvažnija stavka na celom automobilu. Raspored je kompleksan – kaiš pokreće četiri bregaste osovine preko nekoliko rolera i španera, kao i pumpu za vodu. Veliki servis se radi na striktnih 60.000 km ili svake 4 godine (šta pre nastupi). Zbog starosti ovih vozila, preporučljivo je raditi ga i malo ranije. Ako se kaiš ne zameni na vreme i pukne, ventili udaraju u klipove i motor je za totalnu generalnu popravku ili zamenu. Zamena zahteva specijalne alate za blokiranje bregastih i nije posao za priučenog majstora.

Najčešći kvarovi i "dečije bolesti"

Ovaj agregat nije sklon katastrofalnim unutrašnjim lomovima radilice ili klipova, ali ga muče veoma iritantne periferne boljke:

• Curenje ulja na poklopcima ventila: Poklopci su plastični i vremenom, zbog visokih temperatura, izgube ravan (iskrive se). Zamena samo dihtunga retko daje dugotrajan rezultat. Simptomi: miris spaljenog ulja u kabini (ulje kaplje na vrelu izduvnu granu) i trzanje motora (ulje napuni kanale za svećice i probije bombinu / DIS modul).
• Hladnjak ulja u "V" izrezu: Između dve glave motora nalazi se hladnjak ulja od nerđajućeg čelika. Njegovi spojevi popuste, pa motor pomeša ulje i antifriz, što stvori "majonez" u ekspanzionoj posudi hladnjaka. Ovo se često pogrešno dijagnostikuje kao probijen dihtung glave motora.

Motorno ulje i potrošnja ulja

U X25XE staje oko 5.75 litara ulja (zajedno sa filterom). Fabrička preporuka za ono vreme bila je 10W-40, ali danas, radi boljeg podmazivanja pri hladnom startu (posebno zbog hidropodizača ventila), iskusni majstori sipaju 5W-40 sintetiku. Motor prirodno troši ulje između servisa. Normalnom potrošnjom se smatra do 0.5 litara na 1000 km. Ako troši više od toga (i pritom izbacuje plavkasti dim na auspuhu pri jutarnjem paljenju ili pri puštanju gasa), problem su "gumice ventila" (tefloni), koje su zbog starosti postale krute.

Interval zamene svećica

Preporučeni interval za zamenu svećica je 30.000 do 60.000 km, u zavisnosti od toga da li se koristi plin (TNG) – na plinu ih treba menjati ranije. Kod modela Omega (uzdužno postavljen motor) pristup zadnjim svećicama je težak, dok je kod modela Vectra (poprečno postavljen) neophodno skinuti deo usisne grane da bi se prišlo zadnjem nizu cilindara (cilindri 1, 3 i 5). Zbog ovoga, majstori često naplaćuju više "ruke" za ovaj posao.

Specifični delovi i troškovi

Sistem ubrizgavanja, turbo i ekologija

Na svu sreću, radi se o klasičnom benzincu. Turbo punjač ne postoji, a samim tim nema ni problema sa njim. Sistem ubrizgavanja je provereni Bosch Motronic MPI. Benzinske dizne su neverovatno pouzdane i retko otkazuju; jedini problem može nastati ako je auto pretežno vožen na plin, pa su benzinske dizne "zapekle" zbog neupotrebe. Tada je potrebno ultrazvučno čišćenje.

Ovaj model nema DPF filter niti AdBlue sistem (to su tehnologije za dizelaše novije generacije). Ipak, poseduje EGR ventil zadužen za recirkulaciju izduvnih gasova. EGR ume da se zapuši čađi, što dovodi do grubog rada na leru i trzanja na nižim obrtajima. Majstori i vlasnici ga često fizički i softverski blokiraju (zatvore), čime motor lakše "diše".

Plivajući zamajac

Da, verzije sa manuelnim menjačem poseduju plivajući zamajac. Njegova uloga je da umiri vibracije V6 motora prema menjaču. Simptomi istrošenosti su udaranje pri paljenju i gašenju, kao i jake vibracije na papučici kvačila. Set kvačila sa plivajućim zamajcem za ovaj motor je klasifikovan kao skupo do veoma skupo (Zavisi od tržišta). Automatski menjači nemaju plivajući zamajac (imaju wandler/konvertor obrtnog momenta).

Potrošnja i performanse

Vožnja u gradu

Ukoliko tražite auto za gradsku "kreni-stani" vožnju, zaobiđite X25XE. Zbog teške karoserije (Omega teži preko 1.6 tona) i V6 konfiguracije, realna potrošnja u gradu se kreće od 13 do 16 litara benzina na 100 km. Ako je u pitanju automatik, potrošnja zimi lako prilazi gornjoj granici.

Da li je motor "lenj"?

Za današnje standarde turbo-motora koji daju maksimalni obrtni moment već na 1800 obrtaja, ovaj V6 ispod 3000 o/min deluje malo "lenjo". Međutim, situacija zavisi od automobila: u lakšoj Vectri B motor je prilično agilan, dok u masivnoj Omegi zahteva da ga poterate u više obrtaje (preko 3500 o/min) kako biste osetili njegovih 170 konjskih snaga. Njegova lepota je u linearnom ubrzanju i neprestanom povlačenju sve do crvenog polja.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je njegovo prirodno okruženje. Motor se jedva čuje. Na 130 km/h, u petoj brzini kod manuelnog menjača, motor krstari na veoma komfornih ~3000 do 3200 o/min. Zbog dobre rezerve snage na tim brzinama, preticanje je tečno bez obaveznog vraćanja u niži stepen prenosa. Potrošnja na otvorenom pada na oko 8-9 l/100km.

Dodatne opcije i modifikacije

Plin (TNG) - spas za novčanik

Motor X25XE je savršen za ugradnju sekvencijalnog TNG sistema. Usisna grana je aluminijumska (gornji deo), pa zahteva precizno bušenje kako bi uglovi plinskih dizni pratili ugao usisavanja, ali svaki prosečan plinadžija to može rešiti. Plin bukvalno prepolovi troškove vožnje. Jedina mana je što se kod Omege rezervoar obično stavlja u prtljažnik (nažalost, nema mesta umesto rezervnog točka ako želite veći kapacitet bez narušavanja geometrije gepeka kod limuzina, ali kod Caravan verzije je to izvodljivo). Bitno je samo na svakih 10.000 km redovno menjati filtere plina.

Da li ga treba "čipovati" (Stage 1)?

Kratak odgovor: Ne. Kod atmosferskih benzinskih motora bez turbine, chiptuning (Stage 1) donosi dobitak od maksimalno 10 do 15 KS i par njutnmetara. Nećete osetiti značajnu razliku u vožnji, a trošak mapiranja nije isplativ. Bolje je taj novac uložiti u zamenu poklopaca ventila i osvežavanje sistema paljenja (svećice i kablovi).

Menjač (Manuelni i Automatski)

Vrste menjača i najčešći kvarovi

Postoje značajne razlike između platformi:

• Omega B (zadnji pogon): Uparena je sa manuelnim menjačima oznake R25 ili R28. Ovi menjači su neuništivi, ali je birač brzina (poluga) sklon habanju pa menjač deluje "gumeno". Automatski menjač je GM AR25, klasičan menjač sa 4 brzine. Pouzdan je, ali veoma spor u šaltanju.
• Vectra B (prednji pogon): Koristi manuelni F25. Odlikuje ga dug hod ručice, ali je robustan. Automatik je obično japanski Aisin AW50-40, takođe 4 brzine, izdržljiviji od GM-ovog u Omegi, ali podjednako inertan.

Kvarovi kod manuelnih menjača su prava retkost, eventualno propadanje semeringa usled starosti. Kod automatika, najveći problem su propali elektromagnetni ventili (solenoidi) i konvertor obrtnog momenta (wandler). Simptomi kvara automatika su: trzanje prilikom prebacivanja iz "N" u "D", kašnjenje pri promeni brzina ili nagli "udarci" kada menjač vrati u nižu brzinu na uzbrdici.

Servisni intervali menjača

Za automatske menjače, interval za zamenu ATF ulja i filtera je na svakih 60.000 km. Nažalost, mnogi vlasnici to ignorišu, što dovodi do pomenutih kvarova koji su skupi (Zavisi od tržišta) za reparaciju. Kod manuelnih menjača fabrika je propisivala "doživotno" ulje, ali je po majstorskim pravilima preporučljivo proveriti nivo ulja, eventualno ga doliti ili potpuno zameniti na 80.000 do 100.000 km. Količina ulja u manuelnom je oko 1.9 litara.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

• Vizuelni pregled ispod haube: Osvetlite baterijskom lampom "V" prorez između dve glave motora. Ako tamo pliva ulje ili voda, hladnjak ulja pušta. Skinite ukrasnu plastiku sa motora i proverite ivice poklopaca ventila. Ako su masni i kaljavi, čeka vas skidanje usisne grane i zamena (što nije malo posla).
• Zvuk na hladnom startu: Neka auto prenoći pre nego što ga upalite. Obratite pažnju na metalno "zveckanje" prvih 3 do 5 sekundi. To su hidropodizači. Ako ubrzo ućute, sve je u redu. Ako nastave da klepeću dok se motor greje, motor je loše održavan i ulje dugo nije menjano.
• Ekspanziona posuda: Otvorite posudu za antifriz. Voda mora biti čista (bistra crvena/roze ili plava). Ako na čepu ima skrame boje bele kafe ("majonez"), preskočite taj auto ili zahtevajte veliko spuštanje cene.
• Rad na plinu: Ako auto ima plin, probajte ga u leru, naglo dodajte gas i pustite. Ne sme da zatrese niti da se ugasi. Prebacite na benzin i uverite se da se ponaša isto – neispravne benzinske dizne su čest problem kod plinaša.
• Istorija velikog servisa: Ako prodavac nema jasan dokaz kada je menjan zupčasti kaiš (račun ili servisnu knjižicu), odmah uračunajte cenu velikog servisa u startni trošak posle kupovine. Oslanjanje na "veruj mi na reč" kod ovog motora vodi u raspad mašine.

Konačni zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Opelov X25XE V6 danas je rezervisani klasik. Nije za početnike, niti za nekoga ko traži ekonomičan prevoz od tačke A do tačke B po uskim gradskim ulicama. Njegovo održavanje traži entuzijazam, dobru majstorsku radionicu (sa adekvatnim alatima za zupčenje V6 motora) i spreman budžet za potrošnju i potrošne delove (poput čitavog prednjeg trapa kod teške Omege koji pati pod masom motora).

Međutim, za vozače koji cene baršunasti rad V6 atmosferskog motora, tišinu u kabini pri visokim brzinama i komfor koji su nekada pružale krstarice iz devedesetih – a pogotovo uz dobro podešen plinski uređaj koji obara troškove vožnje – ovaj motor je sjajna ulaznica u svet zaboravljene, robusne auto-industrije.