X30XE

Motor X30XE (Opel 3.0 V6 211 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Fantastičan zvuk i kultura rada: Pravi "old school" V6 motor koji krstari otvorenim putem bez muke.
• Sklon curenju ulja: Dihtunzi dekle ventila i hladnjak ulja smešten u "V" izrezu su bolne tačke.
• Pogon: Koristi zupčasti kaiš čija je zamena komplikovana i zahteva specijalne alate.
• Potrošnja: Izuzetno visoka u gradu, ali je motor odličan za ugradnju plina (TNG).
• Održavanje: Nema skupe moderne ekologije (DPF, AdBlue), ni osetljive turbo punjače.
• Preporuka za kupce: Samo za entuzijaste koji su spremni na redovno održavanje i tolerišu veliku potrošnju goriva.

Sadržaj

• Uvod: O modelu i motoru
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Plin i chiptuning
• Menjači: Manuelni vs Automatik
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: O modelu i motoru

Motor sa oznakom X30XE predstavlja vrhunac Opelove ponude iz devedesetih i ranih dvehiljaditih. Pripada GM-ovoj L81 seriji motora (54-stepeni V6). Ugrađivan je pretežno u limuzine više srednje klase, a najpoznatiji je po pogonu u modelima Opel (i Vauxhall) Omega B, pre i posle restilizacije (facelift 1999). Ovaj agregat osmišljen je da bude glatka, pouzdana i snažna krstarica koja može satima da se vozi autoputem velikim brzinama.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Sistem razvoda (Zupčasti kaiš ili lanac)

Motor X30XE koristi zupčasti kaiš. Razvodni sistem je prilično složen jer kaiš povezuje četiri bregaste osovine. Zbog ove kompleksnosti, zamena zahteva preciznost i korišćenje specijalnog alata za blokadu bregastih. Pucanje kaiša dovodi do totalne havarije motora (udaranje klipova u ventile), pa je poštovanje intervala ključno.

Veliki servis i redovno održavanje

Veliki servis se strogo preporučuje na svakih 60.000 km ili svake 4 godine. Zamena uključuje kaiš, španere, rolere i pumpu za vodu. S obzirom na to da je motor smešten uzdužno, pristup prednjem delu je korektan, ali je sam rad zahtevan.

Ulje, gradacija i potrošnja ulja

U ovaj V6 motor staje oko 5.75 litara ulja. Preporučena gradacija je 10W-40 ili 5W-40 kvalitetne sintetike/polusintetike. Potrošnja ulja je normalna pojava. Tolerantna granica je do 0.5l na 1000 km. Ako troši više, problem su uglavnom gumice ventila koje vremenom otvrdnu zbog visoke radne temperature, ili curenje na dihtunzima.

Najčešći kvarovi

Kao i svaki stariji agregat, ima svoje dečije bolesti i tačke zamora materijala:

• Curenje ulja na deklama: Poklopci ventila su plastični, vremenom se deformišu od toplote, a dihtunzi popuste. Ulje se tada sliva u kanale za svećice, što izaziva probijanje bobina i trzanje u vožnji. Zamena poklopaca aluminijumskim sa Vectre B 2.5 često rešava problem.
• Hladnjak ulja (Oil cooler): Smešten je između dve glave motora, u "V" izrezu. Kada pukne, meša ulje i antifriz, što lažno asocira na probijen dihtung glave. Zamena je radno intenzivna.
• Senzori radilice i bregaste: Često otkazuju zbog starosti i toplote. Simptomi su gašenje motora u vožnji, otežano paljenje kada je motor vruć, ili aktiviranje "Check Engine" lampice uz prelazak u Limp mode.

Zavodljive svećice

Kao klasičan benzinac, zahteva zamenu svećica na svakih 60.000 km (ili ranije ako se vozi na plin). Komplikacija leži u činjenici da je za pristup svećicama na jednoj strani motora potrebno skinuti usisnu granu (plenum), što povećava cenu rada u servisu.

Specifični delovi i troškovi

Ukoliko model ima manuelni menjač, on poseduje plivajući zamajac. Njegova namena je da ublaži vibracije snažnog V6 agregata i sačuva menjač. Zamena kompleta kvačila sa plivajućim zamajcem je prilično skupa investicija (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja je klasičan "Multi-Point", bez pumpi visokog pritiska. Benzinske dizne su izuzetno robusne, retko crkavaju i nije im potreban specijalan tretman, osim povremenog čišćenja u ultrazvučnoj kadi nakon višegodišnje upotrebe.

Ovaj motor je dizajniran devedesetih, tako da sa ponosom možemo reći šta sve nema: nema turbo punjač, nema DPF filter, i nema sistem za AdBlue. To drastično pojeftinjuje potencijalne kvarove. Ima EGR ventil, koji može da se zaprlja i izazove neujednačen rad na leru, ali ga mnogi vlasnici uspešno blokiraju bez većih posledica po rad motora.

Potrošnja i performanse

Ovo nije motor za one koji paze na svaki litar goriva. Realna potrošnja u stani-kreni gradskoj vožnji iznosi između 14 i 18 litara na 100 km. Zimi i sa automatskim menjačem, ta brojka ide ka gornjoj granici.

Uprkos težini Opel Omege, 211 KS i 270 Nm su više nego dovoljni. Motor nipošto nije "lenj", ali ne očekujte agresivna, sportska ubrzanja koja lepe za sedište. Njegova snaga se oslobađa linearno. Na otvorenom putu je briljantan. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, krstari na veoma mirnih i nečujnih 2500 do 3000 obrtaja (u zavisnosti od ugrađenog menjača), dok je potrošnja oko pristojnih 9 do 10 l/100km.

Dodatne opcije: Plin (TNG) i Chiptuning

Motor X30XE je savršen kandidat za ugradnju TNG-a. Njegovi ventili dobro podnose plin. Potreban je kvalitetan sekvencijalni uređaj sa snažnim isparivačem i brzim diznama koji može da isprati 211 KS. Uz pravilnu mapu, razlika u performansama između benzina i plina je apsolutno neprimetna, dok se troškovi vožnje prepolovljavaju.

Kada je reč o "čipovanju" (Stage 1), s obzirom na to da je ovo atmosferski motor, rezultati su minijaturni. Mapiranjem se može izvući svega 10 do 15 KS više. To je trošak koji se u praksi ne isplati, jer razliku nećete osetiti. Fokusirajte se radije na ispravnost usisa i izduva.

Menjači: Manuelni vs Automatik

Uz X30XE dolazila su dva osnovna tipa menjača (sa zadnjim pogonom):

• Manuelni (5 brzina, serija R28): Veoma robustan menjač. Kod njega je najveći potencijalni kvar već pomenuti plivajući zamajac. Ulje se u manuelnom menjaču preporučuje menjati na oko 100.000 km, mada mnogi zaborave na to.
• Automatski (4 brzine, serija AR35): Klasičan, stari "Vandler" (Torque Converter) menjač. Veoma je spor po današnjim standardima, ali je gladak pri šaltanju. Njegov najveći problem je nemar vlasnika. Ulje i filter u njemu moraju se menjati svakih 60.000 km. Ako se to zanemari, stradaće hidro-blok, a menjač će početi da "trza" i proklizava.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Ako kupujete automobil sa X30XE motorom, povedite računa o sledećem:

1. Sistem za hlađenje: Odvrnite čep posude za antifriz. Ako unutra vidite masnu skramu nalik na majonez, hladnjak ulja u "V" izrezu je propao. Popravka je radno skupa.
2. Slivanje ulja: Zagledajte oko izduvnih grana. Ako osećate miris paljenog ulja u kabini dok auto stoji na leru, dihtunzi poklopaca ventila puštaju.
3. Zvuk pri paljenju: Oslušnite hladan start. Bilo kakvo preterano "zveckanje" iz pravca hidro-podizača ili zujanje iz razvoda ukazuje na dotrajalost uljne pumpe ili star zupčasti kaiš.
4. Auspuh: Turirajte ga jako do blokade kada je zagrejan. Ako izbaci plav dim, gumice ventila i karike su zrele za zamenu.

Kome je namenjen ovaj motor?

Motor X30XE je namenjen isključivo ljubiteljima old-school tehnologije, velikih limuzina (ili karavana) sa zadnjim pogonom i zaljubljenicima u GM grupaciju. Ovo nije automobil za dostavu ili kratke gradske relacije do posla. Predstavlja divnu mašinu za vikend vožnje autoputem, a uz ugradnju kvalitetnog TNG uređaja, postaje i vrlo isplativ za duga putovanja. Održavanje nije preterano skupo (Zavisi od tržišta) u smislu cene pojedinačnih delova, ali je rad majstora često otežan zbog nedostatka prostora ispod haube.