Z16XEP

Opel 1.6 Twinport (Z16XEP) 105 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Ukratko najvažnije (TL;DR):
  • Atmosferski benzinski motor sa 105 KS, mehanički jednostavan, ali sa nekoliko specifičnih "dečijih bolesti".
  • Twinport sistem (klapne u usisnoj grani) i EGR ventil su najpodložniji kvarovima zbog nakupljanja gareži.
  • Motor je poznat po izraženijoj potrošnji ulja na većim kilometražama (problem sa karikama i gumicama ventila).
  • Velika prednost: nema plivajući zamajac, osetljive dizne visokog pritiska, niti turbo punjač, što znatno pojeftinjuje održavanje.
  • Manuelni F17 menjač zahteva redovnu zamenu ulja zbog osetljivih ležajeva, dok Easytronic automatik treba izbegavati.
  • Nije idealan za teže karoserije (Zafira B, Vectra C) niti za visoke brzine na auto-putu zbog kratkih odnosa u menjaču i buke.
  • Ugradnja plina (TNG) je moguća, ali isključivo uz sistem za podmazivanje ventila (mekana sedišta ventila).

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije, plin i čipovanje
• Menjač i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod i osnovne informacije

Motor Z16XEP je jedan od najrasprostranjenijih benzinskih agregata iz Opelove ECOTEC serije sredinom dvehiljaditih. Predstavljen kao rešenje koje treba da pomiri solidne performanse sa ekološkim normama i manjom potrošnjom, ovaj motor koristi Twinport tehnologiju. U osnovi, radi se o sistemu sa klapnama u usisnoj grani koje optimizuju protok vazduha pri nižim obrtajima. Ugrađivan je u široku paletu modela, od lakših gradskih automobila poput Opel Merive A i Astre H, pa sve do gabaritnijih vozila kao što su Zafira B i Vectra C.

Kao iskusni tehnički urednik, mogu vam reći da je ovo tipičan predstavnik "stare škole" atmosferskih motora kome je dodata doza kompleksnosti kroz usisni sistem. Iako nije savršen, zbog odsustva moderne i skupe periferije (turbo, dizne visokog pritiska), ostao je izuzetno popularan izbor na tržištu polovnjaka.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, održavanje i kvarovi

Zupčasti kaiš i servisni intervali

Za razliku od nekih kasnijih verzija, motor Z16XEP za razvod koristi zupčasti kaiš. Fabrička preporuka za veliki servis je nekada iznosila i do 150.000 km, ali iz prakse i iskustava majstora, strogo se preporučuje da se veliki servis radi na maksimalno 90.000 km ili svakih 6 godina, u zavisnosti šta pre nastupi. Pucanje kaiša dovodi do ozbiljnog oštećenja ventila i glave motora, što rezultira veoma skupom popravkom.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor ide približno 4.5 litara motornog ulja. Preporučena gradacija je 5W-30 (najbolje ulje sa GM Dexos 2 specifikacijom). Međutim, dolazimo do jedne od najvećih boljki ovog motora: potrošnja ulja.

Opelovi Ecotec motori ove generacije prirodno troše ulje. Potrošnja od 0.2 do 0.4 litara na 1000 km se, prema fabričkim tolerancijama, smatra "normalnom". Ipak, ako motor troši više od 0.5 l/1000km, to je jasan simptom habanja uljnih karika na klipovima ili dotrajalih gumica ventila. Problem nastaje zbog zapečenih karika usled neredovne zamene ulja ili pretežne gradske vožnje. Rešenje je osvežavanje motora, što je zahvat koji zahteva ozbiljniji budžet (Zavisi od tržišta).

Svećice i sistem paljenja

Pošto je u pitanju benzinski motor, redovna zamena svećica je od vitalnog značaja. Menjaju se na svakih 30.000 do 60.000 km. Ako zanemarite svećice, preveliki zazor će stvoriti dodatno opterećenje na bobini (modul paljenja koji ide preko svih svećica). Crkavanje bobine je izuzetno čest kvar na Z16XEP motoru, a simptomi uključuju trzanje u vožnji, rad na tri cilindra i paljenje "Check Engine" lampice.

Najčešći specifični kvarovi

• Twinport usisna grana: Klapne unutar usisne grane se vremenom zaprljaju od gareži ili se razloče osovinice koje ih spajaju. Simptom: motor na leru zvuči kao dizelaš (zveckanje), lošije vuče na nižim obrtajima i izbacuje kodove grešaka. Popravka često uključuje reparaciju ili zamenu grane (Skupo, zavisi od tržišta).
• ECU (Motorni računar): Smešten je direktno na bloku motora. Zbog ogromnih toplotnih oscilacija i vibracija, lemna mesta na ploči računara vremenom pucaju. Motor tada gubi komunikaciju sa papučicom gasa, ne može da upali ili se gasi u vožnji.
• Curenje ulja: Česta je pojava vlaženja na dihtungu poklopca ventila. Ulje ume da procuri u prostor gde stoje svećice, što ponovo može dovesti do crkavanja pomenute bobine.

Specifični delovi i troškovi

Sistem ubrizgavanja i dizne

Z16XEP koristi klasično MPI (Multi-Point) indirektno ubrizgavanje. Dizne rade pod niskim pritiskom i nisu problematične. Retko se kvare, a ukoliko se i zapuše od lošeg goriva, čišćenje u ultrazvučnoj kadi u potpunosti rešava problem po veoma pristupačnoj ceni (Nije skupo, zavisi od tržišta).

Zamajac, Turbo, DPF, EGR, AdBlue

Dobre vesti za kupce: ovaj motor nema plivajući zamajac (koristi običan fiksni), nema turbo punjač, obzirom da je benzinac nema DPF filter niti AdBlue sistem. Ovo su ogromne prednosti u poređenju sa dizelašima istog godišta.

Međutim, motor ima EGR ventil. Zbog načina na koji Twinport sistem radi, EGR usmerava veliku količinu izduvnih gasova nazad u usis. Rezultat? EGR se redovno prlja i glavi. Simptomi su gašenje pri polasku, nestabilan rad na leru i trzanje. Mnogi vozači se odlučuju na softversko gašenje i fizičko zatvaranje EGR ventila kako bi trajno rešili ovaj problem.

Potrošnja i performanse

Realna potrošnja

Nemojte očekivati čuda uprkos 1.6 zapremini. U gradskoj vožnji, realna potrošnja iznosi između 8.5 i 10.5 l/100km, u zavisnosti od težine automobila i stila vožnje. Na otvorenom putu pada na oko 6 do 6.5 l/100km.

Performanse prema karoseriji

Da li je motor "lenj"? To isključivo zavisi od vozila u kom se nalazi. U Astri H (pogotovo GTC) performanse su sasvim korektne i dovoljne za svakodnevne potrebe. Međutim, u Zafiri B i Vectri C karavan, koje su znatno teže, ovaj motor je ozbiljno podkapacitiran. Oseća se nedostatak obrtnog momenta (samo 150 Nm) pri preticanju, a automobil pod opterećenjem sa punom kabinom putnika zahteva česta prebacivanja u niži stepen prenosa.

Ponašanje na auto-putu

Ovo nije idealan "kruzer". Zbog kratkih prenosnih odnosa u petostepenom menjaču, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na oko 3.800 do 4.000 obrtaja u minuti. Posledica ovoga je povećana buka u kabini i primetno viša potrošnja goriva, kao i veće trošenje ulja na dužim putovanjima.

Dodatne opcije, plin i čipovanje

Ugradnja plina (TNG)

Da li je Z16XEP pogodan za plin? Odgovor je: Da, ali sa velikim oprezom. Ovi motori imaju "mekana" sedišta ventila. Sagorevanje autogasa stvara višu temperaturu, što vremenom dovodi do "propadanja" ventila u glavu motora. Ukoliko ugrađujete TNG, apsolutno je obavezna ugradnja sistema za dodatno podmazivanje (tzv. "kapanje" ili Flashlube). Takođe, preporučuje se povremena provera zazora ventila. Bez ovih mera predostrožnosti, nakon 50.000 km na plin, čeka vas ozbiljan rad na glavi motora.

Čipovanje (Stage 1)

Kratko i jasno: ne isplati se. Kako je u pitanju atmosferski motor bez turbine, "Stage 1" mapiranje motornog računara će doneti maksimalno povećanje od 5 do 8 KS i neznatan porast obrtnog momenta. U svakodnevnoj vožnji nećete primetiti gotovo nikakvu razliku, tako da je pametnije taj novac uložiti u redovno održavanje.

Menjač i prenosni sistem

Tipovi menjača

Motor Z16XEP je najčešće uparivan sa petostepenim manuelnim menjačem oznake F17. Kao automatska opcija nudio se takozvani Easytronic menjač (robotizovani manuelni).

Kvarovi menjača i održavanje

• Manuelni F17: Ovaj menjač je poznat po jednoj velikoj mani – osetljivost ležajeva snopa, naročito ležaja 5. brzine i diferencijala. Ako u 1., 2. ili 5. brzini čujete zujanje ili zavijanje, to je znak da su ležajevi dotrajali. Iako Opel deklariše ulje u menjaču kao "doživotno", iskusni mehaničari preporučuju zamenu ulja u menjaču na svakih 60.000 km kako biste mu produžili vek.
• Easytronic automatik: Apsolutna preporuka je izbegavanje ovog menjača. Karakteriše ga izuzetno trzav prelazak iz brzine u brzinu. Kvarovi aktuatora kvačila, modula menjača i elektronike su veoma česti, a popravke su veoma skupe (Zavisi od tržišta).

Zamajac i kvačilo

Kao što je već pomenuto, ovaj model poseduje fiksni (običan) zamajac. Trošak zamene samog seta kvačila (lamela, korpa, potisni ležaj) generalno nije skup (Zavisi od tržišta) u poređenju sa modernim turbo benzincima i dizelašima sa plivajućim zamajcem.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada gledate automobil sa Z16XEP motorom, fokusirajte se na sledeće stvari:

• Prvi, hladan start: Slušajte pažljivo usisnu granu. Ako u prvih nekoliko minuta rada čujete zveckanje (poput kliktanja) koje prati nemiran rad na leru, mehanizam Twinport klapni je u problemu.
• Provera na izduvu: Neka prodavac stisne gas dok stojite iza vozila. Ukoliko primetite plavičasti dim, znajte da motor obilato sagoreva ulje, što ukazuje na loše karike.
• Vožnja i osluškivanje menjača: Ubrzavajte blago u 2. i 5. brzini. Bilo kakvo zavijanje iz prostora motora ukazuje na načet F17 menjač.
• Dijagnostika: Očitajte greške (čak i metodom "pedala kočnice i gasa + kontakt"). Obratite pažnju na greške vezane za bobinu (Misfire cilindra) i poziciju EGR ventila.

Konačni zaključak: Kome je ovaj motor namenjen?

Opelov Z16XEP (1.6 Twinport sa 105 KS) je dobar kompromis za vozača koji želi mehanički predvidiv automobil. Namenjen je prvenstveno za gradsku vožnju i prigradske relacije, gde će se odlično snaći, naročito u lakšoj Astri H. Izuzetno je rentabilan za posedovanje zahvaljujući odsustvu plivajućeg zamajca, turbine i složenih eko-sistema.

Ipak, zahteva pažljivog vlasnika. Ako niste spremni da povremeno proveravate nivo ulja na meraču i redovno servisirate menjač, ovaj motor vam može zadati glavobolje. Ako vam je često potreban veliki prtljažnik (Zafira) ili redovno prelazite stotine kilometara auto-putem pri 130 km/h, razmislite o motoru veće zapremine ili šeste brzine – ovaj agregat jednostavno nema daha za te zadatke.