Z16XER

Opel Z16XER 1.6 ECOTEC (115 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Nema plivajući zamajac ni turbo punjač, što dugoročno smanjuje troškove održavanja.
• Problematične VVT remenice: Najpoznatija mana motora, prepoznaje se po "dizel" zvuku pri prvom paljenju.
• Nema hidropodizače ventila: Zahteva ručno štelovanje zazora, što ga čini prilično osetljivim na ugradnju plina (TNG).
• Bučan na auto-putu: Zbog kratkih prenosnih odnosa menjača, pri 130 km/h motor radi na blizu 4000 obrtaja.
• Slabe tačke: Membrana u poklopcu ventila (PCV), modul bobina i hladnjak ulja koji može pomešati ulje i antifriz.
• Menjač F17: Manuelni menjač je sklon stradanju ležajeva, obavezna provera na zujanje u vožnji.
• Preporuka za kupovinu: Odličan izbor za umerene vozače kojima je pouzdanost ispred performansi, ali isključivo ako se kupi redovno održavan primerak.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (Plin i Čipovanje)
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i osnovne informacije

Motor Z16XER, poznat kao 1.6 ECOTEC sa 85 kW (115 KS), predstavlja jedan od najzastupljenijih benzinaca u Opelovoj (i Vauxhall) gami od kraja 2006. godine pa nadalje. Uveden je kao zamena za stariji Twinport motor, donoseći varijabilno upravljanje ventilima (VVT - Variable Valve Timing) sa ciljem ispunjavanja strožijih Euro 4 normi i poboljšanja elastičnosti. Ugrađivao se mahom u modele Astra H (hečbek, karavan, GTC, limuzina, TwinTop) i Zafira B nakon restilizacije. Zbog jednostavnosti osnove (nema turbo punjač), ovaj agregat važi za "siguricu" pri izboru polovnjaka, ali ipak nosi nekoliko specifičnih mehaničkih rešenja na koja svaki iskusni majstor mora da vas upozori.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Za razliku od modernih motora koji mahom koriste lance, Z16XER koristi zupčasti kaiš. Fabrički interval za veliki servis je optimističnih 150.000 km, ali praksa pokazuje da je to ogroman rizik. Iskusni mehaničari savetuju da se veliki servis obavezno radi na 90.000 do 100.000 km ili na svakih 5 do 6 godina. Pucanje kaiša dovodi do totalne havarije motora (krivljenja ventila i oštećenja klipova), pa na ovome ne treba štedeti.

Najčešći kvarovi

Jedna od najizraženijih slabosti ovog motora je sistem varijabilnog razvoda ventila (VVT). Varijabilne remenice (fazeri) na usisnoj i izduvnoj bregastoj osovini, kao i pripadajući elektromagnetski ventili, skloni su zapušavanju i habanju. Simptom ovog kvara je prepoznatljiv: prilikom hladnog starta motor prvih nekoliko sekundi zvuči grubo, kao dizel motor (karakteristično "krljanje"). Ako se problem ignoriše, dolazi do pada performansi i paljenja lampice motora (Check Engine). Cena zamene ovog seta varira od skupo do veoma skupo - okvirno od 250 do 450 evra (Zavisi od tržišta).

Drugi čest problem je hladnjak ulja. Zbog dotrajalih dihtunga, on gubi zaptivna svojstva, pa ulje može dospeti u rashladni sistem (antifriz dobija boju i teksturu "majoneza"). Takodje, često strada i membrana PCV ventila (ventil za provetravanje kartera) koja je integrisana u plastični poklopac ventila (deklu). Simptomi su piskav, pišteći zvuk iz motornog prostora i stvaranje jakog vakuuma kada pokušate da otvorite čep za dolivanje ulja dok motor radi. Zamena cele dekle kreće se oko 100 - 150 evra (Zavisi od tržišta).

Ulje i svećice

U motor staje približno 4.5 litara ulja, a preporuka je isključivo sintetika gradacije 5W-30 (koja ispunjava Dexos 2 standard). Z16XER je poznat po tome da troškari ulje, naročito u višim obrtajima. Potrošnja od 0.2 do 0.5 litara na 1000 km se, kod primeraka sa više od 200.000 km na satu, smatra donekle normalnom. Razlozi su uglavnom otvrdnule gumice ventila ili dotrajale uljne karike. Kao benzinac bez direktnog ubrizgavanja, osetljiv je na kvalitet iskre, pa se svećice menjaju redovno na oko 30.000 do maksimalno 60.000 km. Ako se to zanemari, stradaće modul bobina (Dis modul), što će rezultirati trzanjem, radom na tri cilindra i nedostatkom snage.

Specifični Delovi i Troškovi

Dobra vest za kupce polovnjaka: Z16XER nema plivajući zamajac, niti skupe turbo punjače. Sistem ubrizgavanja je klasičan Multi-point (MPI), što znači da su brizgaljke (dizne) izuzetno pouzdane i veoma retko prave probleme. Ako se i zapuše od lošeg goriva, čišćenje u ultrazvučnoj kadi je obično jeftino i rešava problem.

Budući da je u pitanju benzinski motor, ne poseduje DPF filter niti sistem za AdBlue, čime su izbegnuti glavni izvori glavobolja vlasnika dizelaša. Što se tiče EGR ventila, Z16XER zahvaljujući VVT sistemu kontroliše unutrašnju recirkulaciju gasova, pa nema klasičan problematičan spoljašnji EGR ventil koji se zapušava čađi kao kod starijih modela ili dizel motora, što je još jedan ogroman plus za održavanje.

Potrošnja i Performanse

Ovaj agregat sa 115 KS zvuči sasvim solidno na papiru, ali u realnosti situacija zavisi od automobila u kojem se nalazi. U klasičnoj Astri H hečbek se nosi korektno, ali je prilično "lenj" u karavan verziji i modelu Zafira B, koji su znatno teži. Zbog atmosferske prirode, svih 155 Nm obrtnog momenta dostupno je tek na visokih 4000 obrtaja, pa motor morate ozbiljno "vrteti" ako želite oštrija ubrzanja.

Realna potrošnja u gradskoj vožnji (kreni-stani uslovi) bez problema dostiže 8.5 do 10 litara na 100 km. Što se tiče ponašanja na auto-putu, ovde se pokazuje glavna mana kratkog petostepenog menjača. Na brzini od 130 km/h, motor se vrti na blizu 4000 obrtaja. Posledice su dvostruke: prilično visok nivo buke u kabini i potrošnja koja na ovim brzinama retko pada ispod 7 do 7.5 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije (Plin i Čipovanje)

Mnogi vozači žele da smanje troškove goriva ugradnjom TNG-a. Da li je Z16XER dobar za plin? Odgovor je: traži oprez! Za razliku od nekih drugih motora, Z16XER nema hidraulične podizače ventila (hidropodizače), već koristi takozvane "šolje" punog profila. Plin sagoreva na višoj temperaturi od benzina, što dovodi do takozvanog "usecanja" ventila u sedišta. Ukoliko imate plin, neophodno je obavezno proveravati zazor ventila na svakih 50.000 km, što je zahtevan mehaničarski posao jer se moraju skidati bregaste osovine radi ugradnje novih šolja prave debljine. Savetuje se kvalitetan plinski uređaj i sistem za obogaćivanje smese (podmazivanje) gornjeg dela cilindara (poznat kao Flashlube) kako bi glava motora potrajala.

Što se tiče čipovanja (Stage 1 remap), na atmosferskom motoru ovakve zapremine to je potpuno neopravdana investicija. Pomeranjem mapa paljenja i ubrizgavanja možete dobiti svega 5 do maksimalno 8 KS, što je u vožnji apsolutno neprimetno. Za osetno povećanje snage potreban je hardverski zahvat (bregaste, izduv), što premašuje vrednost celog vozila.

Menjač i prenos

Uz motor Z16XER ugrađivali su se mahom sledeći menjači:

• Manuelni 5-stepeni menjač (F17): Standardna opcija i, nažalost, njegova najslabija tačka. Menjač F17 je ozloglašen zbog stradanja ležajeva snopa, što se u vožnji manifestuje kao iritantno zujanje/brujanje, posebno u prvoj, drugoj i petoj brzini. Ako se zanemari, može doći do pucanja kućišta menjača. Preventiva je kontrola i redovna zamena ulja u menjaču (na svakih 60.000 km) kvalitetnim uljem koje odgovara Opelovim specifikacijama.
• EasyTronic (Robotizovani manuelni): To je u osnovi F17 menjač na koji su dodati elektromotori (aktuatori) koji umesto vas pritiskaju kvačilo i menjaju brzine. Ovaj sistem je veoma sklon trzanjima u vožnji i čestim kvarovima samih aktuatora. Popravke su skupe i komplikovane. Izbegavajte ga pri kupovini polovnjaka ako je ikako moguće.
• Klasični automatik (Aisin): Ređe se viđa (uglavnom u limuzinama i karavanima), obično ima 4 brzine. Solidno je pouzdan ako mu se ulje menja na propisanih 60.000 km, ali dodatno ubija ionako slabe performanse automobila i povećava potrošnju u gradu.

Kao što je već pomenuto, manuelni menjači koriste fiksni zamajac. Zamena kompletnog seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) finansijski je veoma prihvatljiva – kreće se oko 100 do 180 evra (Zavisi od tržišta), bez troškova ruku.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnjaka sa Z16XER motorom, obavezno zatražite da se auto upali potpuno hladan. Otvorite haubu, zamolite vlasnika da startuje motor, i pažljivo osluškujte prve 3 sekunde. Ako čujete dizelsko štektanje, znajte da vas čeka ozbiljan izdatak za varijabilne remenice (VVT). Zatim, proverite posudu za antifriz – ako je tečnost mutna ili pliva masnoća po vrhu, hladnjak ulja je verovatno probio. Upalite auto i probajte na momenat da odvrnete čep za ulje; ako pruža prevelik otpor i čujete šištanje vakuuma, PCV ventil je oštećen. Za vreme probne vožnje, ugasite radio i slušajte zvuke iz menjača u prvim brzinama.

Kome je namenjen Z16XER?
Ovo je idealan motor za porodične, staložene vozače. Za one koji većinom voze po gradu i međugradskim magistralama, i koji više cene jednostavnost (odsustvo skupih dizel komponenti) nego sirovo ubrzanje. Ako automobil ima jasnu istoriju redovnog održavanja sa kvalitetnim uljem, Z16XER može preći ozbiljne kilometraže bez "otvaranja" celog motora.