Z18XE

Opel Z18XE (122 KS) motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Stara škola mehanike: Atmosferski benzinac bez turbo punjača i kompleksnih sistema, što garantuje jeftinije održavanje.
• Sklonost ka potrošnji ulja: Gumice ventila i karike vremenom popuštaju, pa je dolivanje ulja uobičajena pojava.
• Odličan za ugradnju TNG-a: Motor fantastično podnosi auto-gas, što drastično obara troškove vožnje.
• Oprez sa F17 menjačem: Manuelni menjač je poznat po problemima sa ležajevima, obavezno osluškivanje pri kupovini.
• Sistem razvoda: Koristi zupčasti kaiš koji zahteva strogo poštovanje intervala zamene kako ne bi došlo do havarije.
• Performanse: Veoma pouzdan, ali može delovati "lenjo" u težim karoserijama poput Vectre C ili Saaba 9-3.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod i osnovne informacije

Kada govorimo o pouzdanim motorima iz GM grupacije koji su obeležili prvu deceniju dvehiljaditih, motor sa oznakom Z18XE nalazi se u samom vrhu liste. Ovaj 1.8-litarski ECOTEC benzinac predstavlja vrhunac evolucije atmosferskih motora sa "family 1" bloka. Ugrađivao se u širok spektar vozila, ali najčešće ga srećemo u težim automobilima D segmenta kao što su Opel Vectra C, Opel Signum, kao i u njihovim britanskim Vauxhall blizancima i premijum švedskom rođaku Saab 9-3.

Njegova popularnost leži u činjenici da predstavlja zlatnu sredinu – nudi više snage od slabijeg 1.6 motora, a znatno je jeftiniji za održavanje od većih 2.2 litarskih benzinaca ili V6 agregata. Iako nema moderne tehnologije poput direktnog ubrizgavanja ili turbo punjača, njegova jednostavnost je upravo ono što privlači kupce polovnjaka širom Evrope.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Mehaničari generalno vole da rade Z18XE jer je pristupačan i logično konstruisan. Za razliku od nekih modernijih motora, ovde se za prenos snage na bregaste osovine koristi zupčasti kaiš. Veoma je bitno naglasiti da veliki servis treba raditi na maksimalno 60.000 km ili svakih 4 do 5 godina. Kaišni razvod takođe pokreće vodenu pumpu, a u slučaju pucanja kaiša dolazi do bliskog susreta ventila i klipova, što rezultira teškom havarijom motora.

Kada je reč o podmazivanju, u motor staje tačno 4.25 litara ulja. Preporučuje se sintetičko ulje gradacije 5W-30 ili 5W-40, uz obavezno poštovanje GM Dexos 2 specifikacije. Što se tiče potrošnje ulja između servisa, ovo je tipičan ECOTEC motor – troši ulje. Potrošnja od 0.2 do 0.5 litara na 1000 km se, u zavisnosti od starosti i stanja motora, smatra normalnom pojavom. Uzroci su najčešće stvrdnute gumice ventila koje propuštaju ulje u komoru za sagorevanje, kao i habanje uljnih karika usled neredovnog održavanja. Još jedna poznata boljka je curenje ulja na dihtungu poklopca ventila (dekle), što se lako primećuje po masnom bloku motora i mirisu sagorelog ulja koje kaplje na izduvnu granu.

Kako je u pitanju benzinski agregat, sistem paljenja zahteva pažnju. Svećice se menjaju na 30.000 do maksimalno 60.000 km. Ako se interval zamene svećica zanemari, povećava se otpor, što direktno dovodi do crkavanja bobine (modula paljenja). Simptomi ovog kvara su trzanje u vožnji, rad motora na tri cilindra, neravnomeran ler gas i paljenje "Check Engine" lampice.

Važno je pomenuti i motorni računar (ECU). Kod ovog motora on je montiran direktno na sam blok motora. Zbog ogromnih varijacija u temperaturi (od -10 °C do preko 90 °C), lemne tačke unutar računara vremenom popuštaju, što može izazvati neobjašnjivo gašenje motora ili gubitak komunikacije sa senzorima. Popravka je moguća kod elektroničara, ali to može biti osetan trošak (Zavisi od tržišta).

Specifični delovi i troškovi

Ono što ovaj motor čini pravim blagom za vlasnike plićeg džepa jeste odsustvo skupih i kompleksnih delova. Z18XE ne poseduje plivajući zamajac, već koristi klasičan fiksni zamajac. To znači da je zamena seta kvačila rutinski posao koji nije skup (Zavisi od tržišta) i ne zadaje glavobolje.

Motor nema ni turbinu, ni dva turba, pa se isključuju skupi kvarovi vezani za remont turbo punjača. Pored toga, pošto je čist benzinac stare generacije, nema DPF filter niti komplikovan AdBlue sistem koji je poznat po kvarovima na pumpama i grejačima.

Sistem ubrizgavanja je obično indirektno MPI ubrizgavanje. Dizne su izuzetno pouzdane i izuzetno retko prave probleme. Ako i dođe do neravnomernog rada, najčešće je reč o naslagama prljavštine koje se uspešno otklanjaju ultrazvučnim pranjem. Motor poseduje EGR ventil, koji može praviti probleme usled nakupljanja čađi, što rezultira trzanjem pri nižim obrtajima. Čišćenje EGR ventila i klapne gasa spada u redovno održavanje i rešava većinu problema sa neujednačenim radom na leru.

Potrošnja i performanse

Najveća mana ovog motora je njegova žeđ u gradskim uslovima, pogotovo kada se nalazi u automobilima teškim oko 1.4 tone (Opel Vectra C, Saab 9-3). Realna potrošnja u gradskoj vožnji iznosi između 10 i 12 l/100km, u zavisnosti od gužve i stila vožnje. Zbog relativno skromnih 167 Nm obrtnog momenta, koji su dostupni tek na višim obrtajima (oko 3800 obrtaja u minuti), vozač mora često da pritiska papučicu gasa dublje kako bi automobil držao korak sa saobraćajem. Zbog toga motor može delovati "lenjo" pri ubrzanjima sa nižih obrtaja.

Na auto-putu situacija je korektna, ali ne i idealna. Zbog kratkih prenosnih odnosa 5-stepenog menjača, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na visokih 3500 do 3800 obrtaja u minuti. Ovo rezultira većom bukom u kabini i potrošnjom koja se kreće oko 7.5 do 8.5 l/100km.

Dodatne opcije i modifikacije

Dobra vest za sve one koje plaši visoka potrošnja goriva jeste da je Z18XE savršen kandidat za ugradnju sekvencijalnog plinskog uređaja (TNG). Motor poseduje hidraulične podizače ventila, tako da nema potrebe za ručnim štelovanjem zazora, a sedišta ventila dobro podnose povišene temperature sagorevanja plina. Pravilno mapiran TNG uređaj drastično smanjuje troškove eksploatacije bez osetnog gubitka snage.

Kada je u pitanju "čipovanje" (Stage 1 softverska modifikacija), kod atmosferskih motora ove generacije to je bacanje novca. Iz 1.8-litarskog usisnog motora možete izvući maksimalno 5 do 8 KS, što je u vožnji potpuno neprimetno. Bolje je uložiti taj novac u kvalitetan set zupčastog kaiša ili redovan servis.

Menjač i prenos

Uz Z18XE se najčešće ugrađivao manuelni menjač sa 5 brzina (čuveni GM-ov F17 menjač) i, ređe, automatski menjač marke Aisin (4 ili 5 brzina, zavisno od godine i modela opreme).

Problemi manuelnog F17 menjača

F17 je ubedljivo najslabija tačka pogonskog sklopa. Ovaj menjač pati od prevremenog stradanja ležajeva snopa u menjaču. Ako prilikom test vožnje u 1., 2. ili 3. brzini čujete zvuk "zavijanja" ili "brujanja" koji se menja sa dodavanjem gasa, to je jasan znak da su ležajevi pohabani. Preporučuje se zamena ulja u manuelnom menjaču na svakih 60.000 km, kako bi se produžio vek osetljivih ležajeva.

Automatski menjač

Klasični automatski menjači upareni sa ovim motorom su prilično robusni, ali zahtevaju redovno održavanje. Najčešći kvar je zapušenje kanala u hidrobloku (valve body), što uzrokuje grube trzaje prilikom prebacivanja iz P u D ili prilikom menjanja brzina u vožnji. Da biste ovo izbegli, ulje u automatskom menjaču se mora menjati na svakih 60.000 km.

Kao što je ranije navedeno, ovaj motor u kombinaciji sa manuelnim menjačem nema plivajući zamajac, tako da je set kvačila klasičan i zamena kvačila spada u kategoriju – nije skupo (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i zaključak

Kupovina automobila starog skoro dve decenije sa ovim motorom zahteva pažljiv pregled. Evo šta obavezno morate proveriti pre nego što izvadite novac:

• Pregled hladnjaka i posude za antifriz: Proverite da li u posudi ima tragova ulja (tzv. "majonez"). Može biti znak stradanja dihtunga glave motora.
• Slušajte motor na hladno: Ako pri prvom paljenju čujete glasno "cak-cak-cak" kuckanje koje traje dugo, hidropodizači su zaprljani ili oštećeni usled neredovne zamene ulja.
• Testirajte F17 menjač: Vozite bez radija. Oslušnite da li se iz menjača čuje mehaničko zavijanje pod opterećenjem u nižim brzinama.
• Proverite tragove ulja: Pogledajte da li motor bali ulje oko dekle i ispod plastičnog poklopca.
• Stanje auspuha: Obilni plavi dim pri naglom dodavanju gasa jasno ukazuje na propale karike ili gumice ventila.

Zaključak: Kome je namenjen Z18XE?
Ovo je motor namenjen vozačima koji stavljaju pouzdanost i niske troškove održavanja ispred performansi i niske potrošnje goriva. Vectra C ili Saab 9-3 sa ovim motorom neće pobediti na semaforu, ali će vas bez greške odvesti na more ili planinu, pod uslovom da ga niste zanemarivali. Ako prelazite veliku kilometražu, ugradnja TNG uređaja čini ovaj automobil neverovatno isplativim izborom u moru modernih i komplikovanih dizelaša.