/
/
/
Z18XER

Z18XER Motor

Ažurirano:
Motor
1796 cm3
Aspiracija
Atmosferski motor
Gorivo
Benzin
Fuel injection system
Višepunktsko ubrizgavanje
Snaga
140 ks @ 6300 rpm
Moment
175 Nm @ 3800 rpm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
4.5 l
Rashladna tečnost
6.1 l

# Vozila sa ovim motorom

Opel Z18XER 1.8 (140 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

  • Motor nema plivajući zamajac niti osetljive dizne, što drastično smanjuje troškove održavanja.
  • Glavna boljka su varijabilne remenice (VVT) – ako motor pri prvom paljenju zvuči kao dizel, spremite se za popravku.
  • Mešanje ulja i antifriza je čest problem, a uzrok je najčešće dotrajali hladnjak ulja.
  • Motor nema hidropodizače ventila. Ako planirate ugradnju plina (TNG), obavezno je redovno proveravanje i štelovanje zazora ventila.
  • Uparen je uglavnom sa zloglasnim F17 manuelnim menjačem, kod kog treba obratiti pažnju na zujanje ležajeva.
  • Na auto-putu mu fali šesta brzina, pa je zbog viših obrtaja primetno bučniji i veći potrošač.

Sadržaj

Uvod: Stara garda u modernom ruhu

Motor sa oznakom Z18XER jedan je od najpoznatijih Opelovih agregata iz sredine dvehiljaditih. Predstavljen kao zamena za stariji 1.8 motor od 125 KS, ovaj atmosferski benzinac doneo je 140 KS zahvaljujući uvođenju sistema za varijabilno upravljanje ventilima (VVT). Masovno se ugrađivao u modele kao što su Astra H (uključujući GTC, Caravan, TwinTop), Vectra C, Zafira B i Signum. Zbog svoje relativno jednostavne konstrukcije, cenjen je među vozačima koji žele pouzdanost i izbegavanje skupih "bolesti" modernih dizelaša, mada nije potpuno operisan od sopstvenih dečijih bolesti.

Tehničke specifikacije

Karakteristika Podatak
Oznaka motora Z18XER (Opel / Vauxhall)
Zapremina 1796 cc
Snaga 103 kW (140 KS)
Obrtni moment 175 Nm pri 3800 o/min
Tip ubrizgavanja MPI (Multi-Point Injection)
Način punjenja Atmosferski (Naturally aspirated)

Pouzdanost i održavanje: Zupčasti kaiš i VVT sistem

Pogonski sklop i intervali

Z18XER koristi zupčasti kaiš. Prema fabričkim specifikacijama, veliki servis se radi na svakih 150.000 km ili 10 godina, ali svaki iskusni mehaničar će vam savetovati da taj interval skratite na oko 90.000 do 100.000 km kako biste izbegli katastrofalno pucanje kaiša i oštećenje ventila.

U motor ide približno 4.5 litara ulja, a preporučena gradacija je 5W-30 (po mogućstvu sa Dexos 2 specifikacijom). Da li troši ulje? Da, ali to nije razlog za paniku. Normalnom se smatra potrošnja od oko 1 do 1.5 litara između dva redovna servisa (na 10.000 km). Ukoliko motor "guta" ulje, problem obično leži u stvrdnutim gumicama ventila ili zapeklim uljnim karikama.

S obzirom na to da je u pitanju benzinac, svećice se menjaju na svakih 30.000 do 60.000 km. Loše svećice direktno utiču na vek trajanja bobine, koja je poznata po tome da probije i ostavi motor da radi na tri cilindra.

Najčešći kvarovi

Glavna boljka ovog motora su varijabilne remenice bregastih osovina (VVT) i njihovi elektromagnetni ventili. Zbog neredovne zamene ulja, sitna sita na ventilima se zapuše, opadne pritisak ulja u sistemu i remenice se oštete. Simptom? Kada ga upalite hladnog, zvuči oštro i klepeće kao dizel prvih nekoliko sekundi. Popravka je obavezna jer ignorisanje može dovesti do prezubljivanja motora.

Drugi izrazito čest problem je hladnjak ulja (izmenjivač toplote). Njegovi gumeni dihtunzi usled visoke temperature i starosti popuste. Vozač ovo primećuje tako što u ekspanzionoj posudi za antifriz zatekne masnu smesu koja podseća na majonez. Popravka nije skupa (Zavisi od tržišta), ali zahteva detaljno ispiranje celog rashladnog sistema. Ponekad problem može praviti i elektronika termostata, što rezultira time da motor teže diže radnu temperaturu ili stalno vrti ventilator hladnjaka.

Specifični delovi: Atmo benzinac bez skupih iznenađenja

Ono što Z18XER čini privlačnim na tržištu polovnjaka jeste ono što nema.

Ovaj motor nema plivajući zamajac, već koristi klasičan fiksni zamajac, što čini zamenu seta kvačila daleko jeftinijom i pristupačnijom. Sistem ubrizgavanja je klasični MPI. To znači da nema osetljive dizne pod visokim pritiskom kakve imaju dizelaši ili moderni benzinci sa direktnim ubrizgavanjem (GDI). Dizne retko otkazuju, a i kada se zaprljaju, ultrazvučno čišćenje obično rešava problem.

Pošto je ovo "Naturally aspirated" motor, nema turbo punjač, pa nema ni rizika od remonta turbine. Takođe, kao benzinac starije generacije, nema DPF filter niti AdBlue sistem, što vas oslobađa briga oko regeneracije i senzora NOx. Još jedna zanimljivost je da ovaj motor fizički nema ni klasičan EGR ventil. Konstruktori su iskoristili VVT sistem da preklapanjem ventila vrate deo izduvnih gasova u cilindar (tzv. interni EGR), čime je eliminisana još jedna komponenta sklona zapušavanju.

Potrošnja i performanse: Fali šesta brzina

Nemojte očekivati čuda kada je u pitanju ekonomičnost. U gradskoj vožnji, zavisno od težine noge na gasu i gužve, realna potrošnja se kreće između 9.5 i 11.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"? To zavisi od karoserije. U Astri H (posebno u GTC varijanti), motor je prilično živahan i nudi dobru dinamiku vožnje. Međutim, u masivnijim modelima poput Zafire B ili karavan verzije Vectre C, pri punom opterećenju (sa porodicom i prtljagom), faliće mu daha na uzbrdicama, te traži više obrtaje za sigurno preticanje.

Na auto-putu na scenu stupa najveća mana pogonskog sklopa – nedostatak šeste brzine kod manuelnih verzija. Pri brzini od 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na prilično visokih 3.800 do 4.000 obrtaja u minuti. To znači dve stvari: povećanu buku u kabini i potrošnju koja na auto-putu teško pada ispod 7.5 - 8 litara.

Dodatne opcije i modifikacije: Plin i čipovanje

Ugradnja plina (TNG)

Mnogi vlasnici se odlučuju za ugradnju autogasa, ali ovde morate biti jako oprezni. Motor Z18XER nema hidraulične podizače ventila, već koristi mehaničke podizače (tzv. "čašice"). S obzirom na to da sagorevanje plina razvija više temperature, ventili vremenom utanjaju u sedišta. Ukoliko vozite na plin, obavezna je provera i mehaničko štelovanje zazora ventila na svakih 40.000 do 60.000 km. Ako se to zanemari, ventili će izgoreti, a popravka glave motora je skupa (Zavisi od tržišta). Instalacija kapalice (mazalice) za ventile je topla preporuka.

Čipovanje (Stage 1)

Kratak i jasan odgovor: na atmosferskom benzincu ovog tipa, čipovanje je bacanje novca. Mapiranjem (Stage 1) dobićete u vrh glave dodatnih 8 do 12 KS i neznatno bolji odziv na gas. Obrtni moment se povećava zanemarljivo, pa dramatične razlike u vožnji nećete osetiti.

Menjač: F17 zahteva pažnju

Najčešći manuelni menjač koji je uparen sa ovim motorom je čuveni, i često kritikovani, petostepeni F17. Njegov najveći problem su ležajevi koji umeju da otkažu, posebno ako je motor agresivno vožen. Simptom umirućeg menjača je jasno zujanje u vožnji, koje menja frekvenciju u zavisnosti od brzine i dodavanja gasa. Zamena kvačila, s obzirom na to da model nema plivajući zamajac, nije skupa (Zavisi od tržišta). Iako Opel kaže da se ulje u manuelnom menjaču ne menja, preventivna zamena ulja u menjaču na oko 100.000 km je jako pametan potez koji može spasiti ležajeve.

Pored manuelnog, tu je i klasičan 4-stepeni automatik (Aisin AF17). On je tehnološki zastareo, izuzetno spor pri promeni brzina i dodatno podiže potrošnju, ali je sa mehaničke strane veoma pouzdan. Kod njega je krucijalno menjati ulje (delimična zamena) na svakih 60.000 km.

*Napomena:* Neki Vauxhall Signum i Astra modeli za tržište Velike Britanije nudili su se i sa Easytronic robotizovanim manuelnim menjačem. Taj menjač karakterišu spori prelazi i skupi kvarovi na aktuatorima, pa ga je najbolje izbegavati.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Pre nego što izvadite novac, na pregledu automobila sa Z18XER motorom obavezno obratite pažnju na sledeće:

  • Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Upalite ga hladnog i pažljivo slušajte motor prve 3-4 sekunde. Ako se čuje raktanje i klepetanje (zvuk dizelaša), varijabilne remenice (VVT) su zrele za zamenu.
  • Posuda za antifriz: Odvrnite čep i pogledajte unutrašnjost. Bilo kakav trag ulja, smeđe skrame ili majoneza znak je da je hladnjak ulja probio (ili je u gorem scenariju pukao dihtung glave).
  • Probna vožnja: Slušajte menjač. Ako zavija pri dodavanju i puštanju gasa, pripremite se za remont F17 menjača.
  • Motorna dijagnostika: Proverite rad bobine. Trzanje pri ubrzavanju na nižim obrtajima ukazuje na dotrajale svećice ili neispravan modul bobine.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?
Z18XER je odličan izbor za porodične vozače koji žele solidan i predvidiv automobil. Iako troši litar-dva više goriva od modernijih turbo-motora i pomalo "dere" uši na auto-putu, poštedeće vas noćnih mora sa turbinama, diznama, plivajućim zamajcima i DPF filterima. Njegovi kvarovi su poznati, lako prepoznatljivi i relativno podnošljivi za saniranje, što ga čini jednim od najrazumnijih izbora na tržištu polovnjaka.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.