Z20LER

Motor Z20LER (2.0 Turbo 200 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Snažan i elastičan: Sa 147 kW (200 KS) pruža odlične performanse, a pritom je veoma pogodan za svakodnevnu vožnju.
• Zupčasti kaiš: Zahteva redovnu zamenu, ne trpi zanemarivanje velikog servisa.
• Potrošnja ulja: Često prisutna zbog stvrdnutih gumica ventila, što je poznata boljka ove generacije motora.
• Turbo punjač: Integrisan sa izduvnom granom koja je sklona pucanju; reparacija ili zamena može biti skupa (Zavisi od tržišta).
• M32 menjač: Uparen je sa zloglasnim manuelnim menjačem koji ima fabričku manu sa ležajevima, obavezna provera pre kupovine.
• Potrošnja goriva: Visoka u gradskim uslovima (često preko 11 l/100km), ali razumna na otvorenom putu.
• Plin (TNG): Odlično podnosi ugradnju autogasa zahvaljujući indirektnom ubrizgavanju, što znatno obara troškove vožnje.

Sadržaj

• Uvod: Upoznavanje sa motorom
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i potencijalni troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Upoznavanje sa Z20LER motorom

Motor sa oznakom Z20LER predstavlja "zlatnu sredinu" Opelove (i Vauxhallove) ponude turbo benzinaca s početka i sredine dvehiljaditih. Pripada čuvenoj "Family II" seriji motora i direktan je srodnik slabijeg Z20LEL (170 KS) i ekstremnijeg Z20LEH (240 KS) koji se ugrađivao u OPC modele. Ugrađivan je pretežno u gamu modela Astra H (GTC, Caravan, TwinTop, Hatchback) i porodični MPV Zafira B, pružajući ovim vozilima ozbiljnu dozu agresivnosti i dinamike.

Ovaj agregat je bitan jer predstavlja staru školu turbo benzinaca – nema komplikovano direktno ubrizgavanje koje stvara naslage ugljenika na ventilima, zvuči odlično i nudi ogroman potencijal za entuzijaste. Ipak, on donosi i specifične zahteve kada je u pitanju redovno održavanje i tolerancija na mehaničke greške.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Kada se priča o pouzdanosti Z20LER motora, važno je razumeti da on nije neuništiv ukoliko se zanemaruje, ali je mehanički veoma robusna osnova.

Zupčasti kaiš ili lanac? Veliki servis

Ovaj motor za razvodni sistem koristi zupčasti kaiš. Nema lanca koji bi se rastegao, što mnogi majstori smatraju prednošću zbog jednostavnije i jeftinije zamene. Interval zamene zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe (veliki servis) je prema fabrici na 90.000 km, ali apsolutna preporuka svakog iskusnog mehaničara je da se taj interval skrati na 60.000 km do maksimalno 70.000 km ili svakih 5 godina. Pucanje kaiša na ovom motoru dovodi do fatalnog susreta klipova i ventila, što rezultira veoma skupom havarijom.

Ulje: Kapacitet, gradacija i potrošnja

U motor ide približno 4.25 litara ulja (sa zamenom filtera). Preporučena gradacija za većinu klimatskih uslova je 5W-30 ili 5W-40 pune sintetike (najbolje sa Dexos 2 specifikacijom, iako je ovo stariji motor, kvalitetno sintetičko ulje čuva turbo). Mali servis treba raditi striktno na 10.000 km.

Da li troši ulje? Da. Ovo je jedan od najčešćih problema ove serije motora. Glavni uzrok su gumice ventila (tefloni). Zbog visoke radne temperature motora (često oko 100-105 °C), gumice vremenom otvrdnu i propuštaju ulje u komoru za sagorevanje. Vozač će ovo primetiti kao oblak plavičastog dima iz auspuha nakon što auto odstoji na leru nekoliko minuta, a zatim se doda gas. Normalnom se smatra potrošnja do 0.2 l - 0.3 l na 1000 km. Sve preko 0.5 litara na 1000 km zahteva sanaciju (zamena gumica, često i provera karika). Drugi čest uzrok curenja ulja je dihtung poklopca ventila (dekla).

Svećice i struja

Budući da je u pitanju turbo benzinac, kvalitet varnice je presudan. Svećice se menjaju na svakih 30.000 do 60.000 km, u zavisnosti od toga da li koristite standardne ili platina/iridijum svećice. Preporuka je korišćenje originalnih ili NGK/Bosch iridijumskih svećica namenjenih za turbo motore. Čest problem na ovom motoru je bobina (dis modul). Ako osetite trzanje pod punim gasom ili auto radi na tri cilindra uz paljenje "Check Engine" lampice, problem je najčešće probijena bobina.

Specifični delovi i potencijalni troškovi

Sistem ubrizgavanja i dizne

Z20LER koristi klasično indirektno ubrizgavanje (MPI) u usisnu granu. U poređenju sa modernim TSI/TFSI motorima, ovo je spas. Nema problema sa taloženjem gareži na usisnim ventilima. Same dizne su izuzetno dugotrajne i retko otkazuju. Ukoliko dođe do zapušenja usled lošeg goriva, ultrazvučno čišćenje obično rešava problem, a trošak je nizak (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač i izduvna grana

Motor je opremljen jednim turbo punjačem, modelom BorgWarner K04, koji je integrisan sa izduvnom granom iz jednog dela. Životni vek turbine zavisi isključivo od redovne zamene ulja i hlađenja nakon oštre vožnje (oko 150.000 do 200.000 km).
Najveća boljka ovog sistema je pucanje izduvne grane (pojava mikropukotina). Simptom je piskav ili šištav zvuk pod haubom dok je motor hladan, kao i miris izduvnih gasova u kabini. Drugi problem je osovinica "wastegate" ventila koja dobije luft, pa zveči pod puštanjem gasa i uzrokuje gubitak pritiska (slabija vuča). Kompletna zamena ili reparacija ovog sklopa je u rangu: skupo do veoma skupo (Zavisi od tržišta).

DPF, EGR i AdBlue

S obzirom na to da je ovo benzinski motor, ne poseduje DPF filter niti AdBlue sistem, što vas oslobađa muka karakterističnih za moderne dizelaše. Takođe, ova serija nema klasičan problematičan eksterni EGR ventil koji gasi motor ili zahteva stalna čišćenja, što značajno pojeftinjuje održavanje sistema protiv zagađenja.

Potrošnja i performanse

Gradska vožnja vs. Auto-put

Moramo biti realni – 200 KS, turbo i starija tehnologija ubrizgavanja imaju svoju cenu na benzinskoj pumpi. U gradskoj vožnji, realna potrošnja se kreće od 11 do čak 14 l/100km, zavisno od težine vaše noge na gasu i gužvi. U težem vozilu poput Zafire B, gornja granica je svakodnevica.

Što se tiče performansi, motor apsolutno nije lenj. Sa 262 Nm dostupnih već od niskih obrtaja, vožnja je relaksirana i ne zahteva stalno šaltanje na niže u gradu. U karoseriji Astre H (posebno GTC), auto je prilično oštar i brz.

Na auto-putu, Z20LER je u svom elementu. Zahvaljujući 6-stepenom menjaču, pri krstarenju brzinom od 130 km/h motor se vrti na ugodnih oko 3000 do 3200 obrtaja u minuti. Buka u kabini je minimalna, a postoji ogromna rezerva snage za preticanje. Potrošnja na auto-putu pada na prihvatljivih 7.5 do 9 l/100km.

Dodatne opcije i modifikacije (LPG i Čipovanje)

Ugradnja auto-gasa (TNG/LPG)

Dobra vest za ljubitelje jeftinije vožnje: Z20LER je odličan kandidat za ugradnju TNG uređaja. Zahvaljujući indirektnom ubrizgavanju i snažnim ventilima, motor odlično podnosi plin. Jedini uslov je da se ne štedi na instalaciji – zbog turbo punjača i snage, potreban je visokokapacitetni isparivač (reduktor) i brze, kvalitetne plinske dizne. Ukoliko ugradite adekvatan sistem, razlika u snazi na plinu se neće ni osetiti.

Tjuning (Čipovanje / Stage 1)

Motor ima ogroman potencijal i popularan je u tjuning krugovima. Budući da su komponente prilično predimenzionirane (slične onima u OPC verzijama, iako OPC ima kovane klipove i jači turbo), samo promenom softvera (Stage 1) ovaj motor se može potpuno bezbedno podići na 230 do 240 KS, dok obrtni moment raste preko 320 Nm. Nakon remapa, auto postaje osetno startniji i brutalniji u srednjim obrtajima.

Menjač i prenos snage: Slaba tačka

Manuelni menjač (Zloglasni M32)

Uz ovaj motor se standardno ugrađivao 6-stepeni manuelni menjač, nadaleko poznat (i omražen) pod oznakom M32. Ovo je zapravo najveća boljka celog pogonskog sklopa. Glavni problem M32 menjača su ležajevi snopa brzina koji su fabrički slabi ili nedovoljno podmazani.

Simptomi kvara M32 menjača koje obavezno morate proveriti pre kupovine:

• Zavijanje ili hujanje u 5. i 6. brzini, posebno pod opterećenjem i na brzinama preko 80 km/h.
• Kada ubacite u 1. ili 5. brzinu i naglo dodate pa pustite gas, ručica menjača se pomera (trza) napred-nazad. Ovo ukazuje da je ležaj snopa dobio preveliki zazor.

Reparacija M32 menjača zahteva skidanje i promenu kompletnog seta ležajeva, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta). Da biste mu produžili vek, stručnjaci savetuju zamenu ulja u menjaču na svakih 40.000 do 60.000 km. Takođe, bitno je sipati kvalitetno 75W-80 ulje i to malo preko fabričkog propisa (preporučuje se sipanje oko 2.4 do 2.6 litara, dok je fabrika ranije navodila oko 2.2L).

Automatski menjač

Postojala su i ograničena izdanja sa automatskim menjačem (često Aisin AF40 ili 4-stepeni u nekim godištima/tržištima). Bili su klasični pretvarači obrtnog momenta. Znatno su pouzdaniji od M32 manuelnog, ali prilično "umrtve" performanse ovog motora i podižu potrošnju za više od 1.5 l/100km. Ulje u automatiku se obavezno menja na 60.000 km.

Kvačilo i plivajući zamajac

Kao snažan turbo motor, Z20LER poseduje plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel - DMF) za manuelni prenos, čija je uloga da priguši vibracije radilice i sačuva (ironično) već pomenuti slabi menjač. Simptomi istrošenosti su tup udarac prilikom paljenja i gašenja, grube vibracije na pedali kvačila na pola hoda, i podrhtavanje pri kretanju iz mesta. Kompletna zamena (zamajac, set kvačila i hidraulični druk ležaj) je obično veoma skupa investicija (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i konačni zaključak

Šta proveriti pre davanja novca?

Ako kupujete Astru H ili Zafiru B sa ovim motorom, ostavite estetiku po strani dok ne proverite mehaniku:

• Hladan start: Slušajte da li ima pištanja iz predela izduvne grane (pukotina u grani/turbini).
• Provera dima: Ostavite auto da radi na leru 5-10 minuta dok je potpuno zagrejan na 90 °C. Zatim naglo dodajte gas. Ako izbaci oblak plavog dima, motor vapi za novim gumicama ventila.
• Menjač (M32): Izađite na otvoreni put. Ubrzavajte u 5. i 6. brzini – slušajte zavijanje. Pomerajte ručicu menjača dodavanjem i puštanjem gasa u prvoj brzini.
• Vibracije i kvačilo: Potražite grube udarce pri gašenju motora koji ukazuju na plivajući zamajac.

Za koga je ovaj motor?

Opelov Z20LER je sjajan izbor za kupce koji traže dinamičan i brz automobil (naročito Astra GTC), a spremni su na kompromise po pitanju potrošnje benzina. Zbog odlične podnošljivosti plinskih uređaja, visoki troškovi goriva se mogu lako anulirati. Motor je jednostavan, nema skupe komponente poput direktnog ubrizgavanja ili modernih ekoloških dpf filtera, pa iako ima nekoliko poznatih "boljki" (gumice ventila i M32 menjač), sve su rešive kod dobrog majstora. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom (ili još bolje, gde je menjač već repariran), ovaj dvolitarski turbo će vam pružiti puno vozačkog zadovoljstva i hiljade sigurnih kilometara na otvorenom putu.