M96.05

Porsche 3.6 M96.05 motor (325 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Performanse su vrhunske: Sa 325 KS, ovaj "boxer" motor nudi fantastičan odziv i klasičan Porsche zvuk, bez ikakvog manjka snage.
• IMS ležaj i grebanje cilindara: Dve najveće noćne more ovog motora koje zahtevaju detaljnu proveru pre kupovine.
• Nema skupe turbo-tehnologije: Kao atmosferski benzinac, lišen je problema sa turbinama, DPF filterima i složenim ekološkim sistemima modernih dizela.
• Održavanje je veoma skupo: Redovni servisi, kapacitet ulja i specifični delovi zahtevaju dubok džep i specijalizovane majstore.
• Manuelni vs Automatski menjač: Manuelni nudi pravo sportsko iskustvo ali traži skupe zamene kvačila, dok je Tiptronic S izuzetno izdržljiv, ali malo sporiji.
• Zaboravite na TNG (plin): Ugradnja plina u ovaj motor je tehnički loša ideja i drastično obara vrednost vozila.

Sadržaj

• Uvod: Ikona u 997 generaciji
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje motora
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjači: Manuelni i Tiptronic S
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Ikona u 997 generaciji

Kada se pomene Porsche 911 generacije 997, mnogi entuzijasti ga smatraju vrhuncem dizajna i povratkom klasičnim linijama nakon kontroverzne 996-ice. U srži osnovnih Carrera modela (kao i Targa 4 i Cabriolet verzija pre redizajna) kuca motor sa oznakom M96.05. Ovaj vodeno hlađeni šestocilindrični "boxer" motor radne zapremine 3.6 litara isporučuje zdravih 325 KS i 370 Nm obrtnog momenta. Njegov značaj leži u tome što predstavlja poslednju evoluciju M96 blokova pre nego što je Porsche prešao na potpuno novu arhitekturu sa direktnim ubrizgavanjem (DFI) u facelift verzijama (997.2). Ovaj tekst vam donosi realnu sliku šta znači živeti sa ovim motorom, šta se kvari i koliko to košta.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje motora

Razvodni sistem: Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor M96.05 koristi pogon na lanac (više lanaca unutar motora) za pokretanje bregastih osovina. Sama garnitura lanaca je veoma robusna i retko zahteva zamenu ispod 200.000 km, pod uslovom da je motor redovno održavan kvalitetnim uljem. Problem kod ovog razvodnog sistema nije sam lanac, već famozni IMS ležaj (Intermediate Shaft Bearing) koji spaja radilicu i lance bregastih osovina.

Najčešći kvarovi: IMS i grebanje cilindara

Kada pričamo o problemima M96.05 motora, dve stvari dominiraju diskusijom u garažama širom sveta:

1. IMS Ležaj: Iako je u 997 generaciji (od 2005. na dalje) ugrađivan unapređeni, jači ležaj, šanse za njegovo raspadanje i dalje postoje. Ako se ovaj ležaj raspadne, lanac ispada iz faze, ventili udaraju u klipove i motor doživljava katastrofalnu havariju. Simptomi su zveckanje iz zadnjeg dela motora i metalni opiljci u filteru za ulje. Mnogi vlasnici preventivno menjaju ovaj ležaj aftermarket rešenjima, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta), ali je jeftinije od zamene celog motora.

2. Grebanje cilindara (Bore Scoring): Zbog dizajna klipova, materijala bloka (Lokasil) i termičkog opterećenja, na zidovima cilindara (najčešće na 6. cilindru) mogu nastati duboke ogrebotine. Simptomi su pojačano lupkanje motora u leru ("ticking" zvuk), drastično povećana potrošnja ulja i crn, čađav auspuh na levoj strani vozila. Popravka zahteva potpuno otvaranje motora i ugradnju novih čeličnih ili nikasil hilzni.

Servisni intervali, ulje i svećice

S obzirom na to da razvod pokreće lanac, klasičan "veliki servis" se ne radi u smislu zamene zupčastog kaiša. Međutim, na svakih 60.000 do 80.000 km preporučuje se obimniji pregled koji uključuje zamenu kaiša agregata (PK kaiš), vodenih pumpi koje znaju da iscure, kao i zamenu svećica i bobina. Svećice se obavezno menjaju na pomenutih 60.000 km ili svake 4 godine, jer je sagorevanje kod bokser motora ključno za termičku stabilnost.

U ovaj motor staje ozbiljna količina ulja – oko 8 do 8.5 litara. Preporučena gradacija je najčešće 0W-40 ili 5W-40, naravno, puna sintetika koja ispunjava Porsche A40 specifikaciju. Mnogi stručnjaci savetuju skraćenje intervala zamene ulja na maksimalno 10.000 km ili jednom godišnje.

Potrošnja ulja

Ovaj motor po svojoj bokser arhitekturi prirodno troši ulje. Prema fabričkim specifikacijama, toleriše se i do 1.5 l/1000 km, ali u praksi, zdrav motor obično troši oko 0.5 do 1 litra na 3.000 do 5.000 km. Ako primetite da motor troši litar ulja na manje od 1.000 km, to je ozbiljan znak za alarm i mogući indikator grebanja cilindara ili istrošenosti karika.

Specifični delovi i troškovi

Ovaj model nema DPF filter, nema AdBlue i nema ozloglašeni EGR ventil kakav nalazimo kod modernih dizelaša, niti ima turbo punjač. Ovo ga čini znatno čistijim ispod haube u pogledu ekoloških restrikcija koje bi vas mogle ostaviti na putu.

Motor ima plivajući zamajac, ali samo u verzijama sa manuelnim menjačem. Uloga zamajca je da smiri vibracije bokser motora pre nego što se prenesu na menjač. Njegova zamena (zajedno sa setom kvačila) je veoma skupa (Zavisi od tržišta), a simptomi dotrajalosti su grubo trzanje pri polasku i karakteristično klaparanje kada motor radi u leru.

Što se tiče sistema ubrizgavanja, radi se o tradicionalnom indirektnom "Multi-point" ubrizgavanju goriva u usisnu granu. Ovo je zapravo velika prednost, jer benzin ispira usisne ventile, pa kod ovog motora nema problema sa taloženjem karbona (čađi) na ventilima, što je bolna tačka novijih motora sa direktnim ubrizgavanjem. Dizne (injektori) su veoma pouzdane i izuzetno retko otkazuju, a u slučaju prljanja, mogu se lako ultrazvučno očistiti.

Još jedan čest (i ne tako strašan) kvar je curenje RMS semeringa (Rear Main Seal) zadnjeg semeringa radilice. Ulje kaplje tačno između motora i menjača. Sam deo nije skup, ali je rad na zameni zahtevan jer menjač mora ići napolje.

Potrošnja i performanse

Ukoliko razmatrate Porsche, potrošnja verovatno nije prvi kriterijum, ali je važno biti realan. Realna potrošnja u strogo gradskim uslovima vožnje iznosi između 16 i 19 l/100km, zavisno od težine vaše noge na gasu. Na otvorenom putu situacija je drastično bolja. Pri krstarenju auto-putem na 130 km/h, potrošnja pada na razumnih 9 do 11 l/100km.

Da li je motor "lenj"? Apsolutno ne. Porsche 911 997 teži oko 1.400 do 1.500 kg (u zavisnosti od toga da li je Cabriolet, Targa ili Carrera 4 sa pogonom na sva četiri točka). Sa 325 KS, automobil ubrzava ubedljivo i eksplozivno reaguje na dodir papučice gasa, naročito preko 4.000 obrtaja. Pri brzini od 130 km/h u najvišem stepenu prenosa, motor radi rasterećeno na oko 3.000 obrtaja u minuti, obezbeđujući mirnu i stabilnu vožnju bez zamarajuće buke u kabini.

Dodatne opcije i modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li je M96.05 pogodan za ugradnju autogasa? Kategorično ne. Iako tehnički ima indirektno ubrizgavanje koje omogućava lakšu ugradnju od DFI motora, "boxer" motori na zadnjoj osovini 911-ice su već podložni ogromnom termičkom stresu. Plin podiže temperaturu sagorevanja u komorama, što će garantovano drastično ubrzati otkazivanje motora (naročito grebanje cilindara). Pored tehničkih problema, ugradnjom TNG-a uništavate celokupan prostor, remetite balans automobila i, najvažnije, apsolutno uništavate prodajnu vrednost vozila.

Čipovanje (Stage 1 remap)

S obzirom na to da je ovo atmosferski motor velike zapremine bez turbo punjača, opcije za "čipovanje" su minimalne. Standardnim Stage 1 remapiranjem elektronike dobićete maksimalno 10 do 15 KS i isto toliko Nm obrtnog momenta. U realnim uslovima, razliku u snazi nećete osetiti, možda samo za nijansu oštriji odziv na gas. Ovaj motor je već fabrički optimizovan blizu svojih limita za uličnu upotrebu, stoga je svaki trošak remapa na atmosferskom Porscheu zapravo bacanje novca.

Menjači: Manuelni i Tiptronic S

Ovaj motor dolazi uparen sa dve vrste prenosa: sjajnim 6-stepenim manuelnim menjačem ili 5-stepenim automatskim menjačem nazvanim Tiptronic S.

Manuelni menjač

Manuelni nudi sirovo, pravo sportsko iskustvo. Promene brzina su kratke i mehanički precizne. Najčešći problemi na većim kilometražama su istrošeni sinhroni (naročito druge brzine), što se manifestuje krčanjem pri brzom prebacivanju. Kao što je već rečeno, automobil ima plivajući zamajac, pa zamena seta kvačila i zamajca predstavlja izdatak koji se karakteriše kao veoma skupo (Zavisi od tržišta). Preporučuje se zamena ulja u menjaču na svakih 80.000 do 90.000 km.

Tiptronic S automatik

Tiptronic S je zapravo adaptirani Mercedesov menjač sa klasičnim konvertorom obrtnog momenta (wandler). Zbog toga nema plivajući zamajac i nema skupe zamene lamela. Ovaj menjač je izuzetno, gotovo neuništivo pouzdan i savršeno podnosi snagu M96.05 motora. Njegova najveća "mana" je tehnološka zastarelost – brzina promene stepena prenosa je spora za današnje sportske standarde (naročito u poređenju sa novijim PDK menjačima) i čini automobil za oko pola sekunde sporijim do stotke u odnosu na manuelca. Održavanje Tiptronica podrazumeva redovnu zamenu ulja i filtera u menjaču na oko 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

Kupovina Porschea sa M96.05 motorom nije posao u koji se ulazi sa majstorom iz komšiluka sa univerzalnom dijagnostikom. Obavezno tražite specijalistu za Porsche koji će odraditi sledeće korake:

• Boroskopija (Endoskopija cilindara): Obavezno guranje kamere kroz ležišta svećica kako bi se proverilo stanje zidova cilindara. Ako postoje tragovi grebanja (Bore Scoring), odustanite od kupovine automobila, nezavisno od cene.
• Provera istorije IMS ležaja: Ako je motor novijeg datuma (post-2005), šanse su manje, ali se zahteva pismeni dokaz i provera kada i da li je menjan (i koji tip ležaja je unutra).
• Pregled filtera za ulje: Prilikom pregleda, serviser treba da preseče stari filter ulja i potraži metalne ili bakarne opiljke. Njihovo prisustvo je znak da se motor iznutra raspada.
• Dim na auspuhu pri hladnom startu: Mali oblačak plavičastog dima na hladnom bokser motoru može biti normalan nakon stajanja, ali ako nastavi da izbacuje plav dim dok radi, bežite od tog primerka.

Zaključak: Da li je ovo motor za vas?

Porsche 3.6 motor M96.05 je fantastičan inženjerski komad koji pruža nezaboravno vozačko iskustvo, sirov atmosferski zvuk i instant reakciju kakva retko postoji u modernoj auto-industriji. Namenjen je istinskim entuzijastima koji razumeju da posedovanje sportskog automobila znači preventivno održavanje, a ne samo sipanje goriva.

Ovaj motor definitivno nije za nekoga ko vozi isključivo na ivici budžeta. Ako uspete da pronađete primerak sa dokazanim servisnim istorijatom, kod kog su rešene dečije bolesti poput IMS ležaja, bićete nagrađeni jednim od najboljih sportskih klasika na putu. Sa Tiptronic menjačem predstavlja vrhunski i pouzdan Grand Tourer, dok sa manuelnim menjačem nudi puristički osećaj kakav samo pravi 911 može da pruži.