M97.01

Porsche M97.01 3.8 (355 KS) motor: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse i karakter: Istinski atmosferski bokser motor fantastičnog zvuka i trenutnog odziva na gas. Nije "lenj" ni u jednom režimu vožnje.
• Zidovi cilindara (Bore scoring): Najveći neprijatelj ovog motora. Oštećenje cilindara je često i dovodi do enormne potrošnje ulja i havarije. Endoskopija pre kupovine je obavezna!
• IMS ležaj: Verzija M97 ima unapređen, veći IMS ležaj u poređenju sa starijim M96, pa su havarije znatno ređe, ali popravka zahteva rasklapanje celog bloka motora.
• Održavanje: Zahteva dubok džep. Svi vitalni delovi, od kvačila do svećica i bobina, spadaju u kategoriju: veoma skupo (Zavisi od tržišta).
• Menjači: Manuelni menjač je raj za entuzijaste, dok je Tiptronic S pouzdan ali generacijski sporiji automatik.
• Potrošnja: Očekujte oko 17-19 litara u gradu, dok na otvorenom može pasti na oko 10 litara na 100 km.

Sadržaj

• Uvod: Ikona iz Zuffenhausena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Ikona iz Zuffenhausena

Motor sa oznakom M97.01 je srce prve generacije Porschea 911 serije 997 (tzv. 997.1), a ugrađivao se prvenstveno u Carrera S, Carrera 4S i Targa 4S modele. Radi se o čistokrvnom atmosferskom bokser motoru (flat-six) radne zapremine 3.8 litara. Ovaj agregat je direktna evolucija starijeg motora M96 iz serije 996, ali sa povećanom radnom zapreminom i poboljšanim dizajnom određenih komponenti.

Za ljubitelje vožnje, ovo je verovatno jedan od poslednjih istinskih sirovih atmosferskih motora pre prelaska na direktno ubrizgavanje (u generaciji 997.2) i kasnijeg prelaska na turbo eru. Zvuk iznad 5.000 obrtaja je legendaran, ali vlasništvo nad ovim inženjerskim draguljem nosi i određene veoma specifične rizike koje svaki majstor i ljubitelj mora znati.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?
Motor M97.01 za razvod snage koristi lanac. Sistem lanaca je prilično robustan i retko dolazi do samog pucanja lanca. Međutim, sa porastom kilometraže mogu stradati plastični klizači (vođice) lanca i hidraulični španeri, što uzrokuje specifično zveckanje pri hladnom startu.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?
Ovo je najvažniji deo za svakog potencijalnog kupca. Motor pati od nekoliko veoma ozbiljnih boljki:

• Oštećenje zidova cilindara (Bore Scoring): Ovo je apsolutno najveći problem 3.8 litarskog motora. Blok motora ima "Lokasil" premaz na cilindrima. Usled lošeg dizajna karika, pregrevanja ili lošeg podmazivanja, dolazi do ljuštenja ovog premaza i dubokog grebanja zidova (najčešće na cilindru broj 6). Simptomi: specifično "kuckanje" koje liči na problem sa hidropodizačima, drastično povećana potrošnja ulja i gust, masan čađ na levom izduvnom rogu (auspuhu). Popravka znači potpunu reparaciju i hilznovanje motora, što je ekstremno skupo (Zavisi od tržišta).
• IMS ležaj (Intermediate Shaft Bearing): Za razliku od zloglasnog motora M96, M97 ima veći i ojačan IMS ležaj. Stopa otkaza je znatno manja (ispod 5%), ali kvaka je u tome što se zbog veličine ovaj ležaj ne može izvaditi bez kompletnog rasklapanja blokova motora. Ako ovaj ležaj popusti, metalni opiljci unište radilicu i kompletan motor.
• Curenje semeringa radilice (RMS - Rear Main Seal): Veoma česta pojava. Kapanje ulja na spoju motora i menjača je jasan znak. Sam deo nije preskup, ali ruke jesu, jer menjač mora napolje.
• Pucanje bobina: Bokser koncepcija znači da su bobine i svećice blizu izduvnih grana, pa trpe ogromne temperature. Bobine često pucaju i uzrokuju misfire (izostanak paljenja).

Na koliko kilometara se radi veliki servis?
S obzirom na to da motor ima lanac, "veliki servis" u tradicionalnom smislu ne postoji. Ipak, na intervalima od 80.000 do 100.000 km preporučuje se zamena vodene pumpe, termostata, kanalnog (PK) kaiša, svih rolera i španera. Preventivna zamena vodene pumpe je kritična jer propeler na pumpi može da se raspadne i blokira protok rashladne tečnosti, što direktno vodi ka pregrevanju i gorepomenutom oštećenju cilindara.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?
Sistem podmazivanja je kompleksan i prima između 8.0 i 8.5 litara ulja (u zavisnosti od toga koliko detaljno se ocedi karter i menja li se filter). Fabrika preporučuje gradaciju 0W-40, mada mnogi iskusni mehaničari i specijalisti za Porsche prelaze na 5W-40 ili čak 5W-50 (Motul, Mobil 1) u klimatskim uslovima sa toplijim letima ili ako se auto vozi po stazi, radi boljeg viskoziteta pri visokim temperaturama.

Da li troši ulje i šta je normalno?
Da, bokser motori po svojoj prirodi troše nešto više ulja, ali tu treba biti obazriv. Porsche toleriše do 1L na 1.000 km, ali u praksi to je znak za alarm. Zdrav M97.01 potrošiće oko 0.3 do 0.5 litara na 2.000 - 3.000 km. Ako motor krene da troši više od litra na 1.500 km, to je gotovo siguran simptom da su zidovi cilindara oštećeni (Bore scoring) ili da je separator uljnih para (AOS - Air Oil Separator) pokvaren. Neispravan AOS može povući ogromnu količinu ulja u usis i izazvati hidroudar!

Na koliko kilometara se menjaju svećice?
Zamena svećica se radi svakih 60.000 km ili na svake 4 godine (šta god pre nastupi). Zbog starosti i izloženosti temperaturi, vrlo često se u istom ciklusu menjaju i bobine. Skidanje istih zahteva rad sa donje strane vozila i često je otežano zbog zapeklih šrafova.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?
Da, ukoliko je uparen sa manuelnim menjačem, M97.01 ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Njegova funkcija je da upije vibracije moćnog motora od 400 Nm. Zamena zamajca i seta kvačila na Porscheu je poduhvat koji se cenovno rangira kao: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Kakav je sistem ubrizgavanja?
Ovo je indirektno (Multipoint - MPI) ubrizgavanje u usisnu granu. Dizne su izuzetno pouzdane i retko prave probleme. Nema problema sa nagomilavanjem ugljenika na usisnim ventilima kao kod kasnijih DFI motora (od restajlinga 997.2 pa nadalje).

Turbo, DPF, EGR, AdBlue?
Ovo je čist atmosferski benzinski motor, što znači da nema ni jedan turbo punjač, ne poseduje DPF filter niti sistem za AdBlue. Funkciju recirkulacije gasova (EGR) obavlja putem preklapanja faza otvaranja ventila (VarioCam Plus sistem), tako da nemate eksterni EGR ventil koji bi se prljao i glavio. Ovo je veliki plus za pouzdanost i troškove u poređenju sa modernim turbo dizel i turbo benzinskim agregatima.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?
Magične brojke iz brošura možete zaboraviti. Sa 3.8 litara zapremine u stani-kreni uslovima vožnje, potrošnja se kreće između 16 i 19 l/100km. Uz Tiptronic S automatski menjač po gužvama može dotaći i 20 litara. Ovo svakako nije auto za svakodnevnu gradsku gužvu.

Da li je ovaj motor "lenj"?
Naprotiv! Karoserija 997 generacije je prilično laka za današnje standarde (oko 1.450 do 1.550 kg, zavisno od Targa/Cabrio/4x4 opreme). Sa svojih 355 konjskih snaga, odziv na pedalu gasa je momentalan, gotovo telepatki. Auto snažno povlači već od 2.500 obrtaja (zahvaljujući VarioCam sistemu i varijabilnoj usisnoj grani), ali pravi urlik i divlja isporuka snage nastupaju od 5.000 obrtaja pa sve do blokade od preko 7.000 o/min.

Ponašanje na auto-putu:
Ovo je vrhunski Grand Tourer. Na 130 km/h motor u 6. brzini manuelnog menjača krstari na oko 3.000 obrtaja. Potrošnja se na otvorenom značajno smanjuje i može iznositi sasvim pristojnih 9 do 11 l/100km, ukoliko ste umereni sa papučicom gasa.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG):
Ovo je pitanje koje svaki mehaničar za Porsche automatski odbacuje. Apsolutno nije preporučljivo. Pored toga što je skrnavljenje karaktera automobila, ugradnja TNG-a značajno podiže temperaturu u komori za sagorevanje. Imajući u vidu da je M97 motor već ekstremno osetljiv na visoke temperature usled kojih nastaje guljenje cilindara, plin predstavlja direktnu kartu za havariju motora. Pored toga, gubite dragoceni prostor napred i menjate osetljiv raspored mase na vozilu.

Čipovanje (Stage 1):
Atmosferski motori se veoma nevoljno odazivaju na softverske promene. Stage 1 mapiranje donosi najviše 15 do 20 KS i minimalan skok obrtnog momenta. Značajno unapređenje je oštriji odziv na gas, ali bez ozbiljnih hardverskih modifikacija (otvorenije izduvne grane, sportski katalizatori, bolji usis, tzv. "Plenum"), ne vredi ulagati novac samo u softver.

Menjač i Pogon

Motor se uparivao sa dve opcije transmisije.

Manuelni menjač (6 brzina):
Ljubitelji vožnje obožavaju ovu opciju. Menjač je precizan, sa mehaničkim otporom kakav se i očekuje u sportskom automobilu. Najčešći problemi: Trošenje sinhrona 1. i 2. brzine, zbog čega menjač zna da "zapne" pri hladnom šaltanju. Kvačilo je generalno tvrdo, a ako postane preteško, verovatno je set kvačila za zamenu. Menjač traži promenu ulja na svakih 80.000 km. Zamena plivajućeg zamajca i seta kvačila je: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač (Tiptronic S - 5 brzina):
PDK (menjač sa duplim kvačilom) je stigao tek u restajlingu, tako da se uz ovaj motor dobija Tiptronic S. Radi se o tradicionalnom menjaču sa pretvaračem obrtnog momenta (baziran na neuništivom Mercedesovom 722.6 menjaču, uz Porscheov softver). Najčešći problemi: Generacijski je osetno sporiji od modernih automatika, krade nešto oštrine motora. Od kvarova najčešće strada hidro-blok ili provodnička ploča (conductor plate) unutar menjača. Servisiranje (zamena ulja i filtera) se striktno preporučuje na 60.000 do 80.000 km kako bi šaltanje ostalo uglađeno. Servis je po ceni: nije skupo u poređenju sa eventualnim kvarovima.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?
Kupovina 997 Carrera S modela na "slepo" je finansijsko samoubistvo. Sledeći koraci su obavezni:

• Endoskopija cilindara (PPI pregled): Bez ovog se ne kupuje 3.8 motor! Majstor mora gurnuti kamericu kroz otvor za svećice (ili preko kartera) i detaljno pregledati zidove na prisustvo ogrebotina.
• Analiza izduvnih cevi: Stanite iza automobila. Ako je leva izduvna cev mnogo čađavija (crna i masna) od desne, to je indikacija izgrebanih cilindara na jednoj strani bloka (bank 2).
• Hladan start (Zvuk): Pri paljenju potpuno hladnog motora obratite pažnju na metalno "zveckanje" lanca ili ritmično kuckanje koje ne prestaje ni nakon 10 sekundi. Kuckanje iz donjeg dela motora (Piston slap) najavljuje remont.
• Vizuelni pregled donjeg postroja: Da li je dno motora masno na spoju sa menjačem (RMS semering)?
• Dijagnostika ("Over-rev" izveštaj): Porsche-ova dijagnostika može tačno očitati koliko je puta motor otišao u crveno obrtno polje. Rasponi visoke klase (Range 4, 5 i 6) sugerišu da je auto agresivno ubacivan u nižu brzinu i moguće je da postoje oštećenja na ventilima.

Kome je ovaj motor namenjen?
Porsche 3.8 M97.01 je remek-delo akustike i odziva, stvoren za vozače koji cene analognu vožnju, komunikativan volan i guranje do samih granica prianjanja na krivudavim putevima. Međutim, ovo nije automobil za nekoga sa ograničenim budžetom. Čak i redovno održavanje zahteva specijalizovanog servisera i premium delove. Ukoliko planirate kupovinu, preporučuje se izdvajanje ozbiljnog preventivnog fonda i obavezna provera istorije vozila. Ako nađete besprekorno očuvan primerak koji je preživeo boljke zidova cilindara (ili već ima stavljene ojačane hilzne - tzv. "sleeved engine"), dobićete automobil čija vrednost sada polako počinje i da raste na tržištu klasika.