MA1.01

Motor MA1.01 (Porsche 3.8 DFI) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Nema IMS ležaj: Za razliku od prethodnika (M97), ovaj motor nema problematični ležaj međuvratila, što ga čini drastično pouzdanijim.
• Direktno ubrizgavanje (DFI): Donosi veću snagu i manju potrošnju, ali zahteva čišćenje usisnih ventila od naslaga ugljenika.
• Osetljiva pumpa visokog pritiska (HPFP): Jedan od najčešćih kvarova na ovom motoru.
• Oštećenje stublina (Bore scoring): Ređe nego kod starijih modela, ali i dalje moguć problem. Obavezna inspekcija kamerom pre kupovine.
• PDK menjač: Brilijantan i brz, ali zahteva striktno održavanje; popravke su izuzetno skupe.
• Potrošnja ulja: Bokserski motori prirodno troše malo ulja, ali nagla potrošnja ukazuje na problem sa karikama ili separatorom uljnih isparenja (AOS).

Sadržaj

• Uvod: Predstavljanje motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije, plin i čipovanje
• Menjač: Manuelni vs PDK
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Predstavljanje motora

Motor sa oznakom MA1.01 (često poznat unutar Porsche zajednice kao deo 9A1 generacije motora) predstavljao je ogromnu prekretnicu za Porsche. Ugrađivao se od 2008. godine u facelift verziju (oznaka 997.2) čuvenog modela 911 (Carrera S, Carrera 4S i Targa 4S). Glavna revolucija ovog agregata je potpuno novi blok motora iz kog je izbačeno međuvratilo i zloglasni IMS ležaj koji je zadavao noćne more vlasnicima prethodne generacije.

Ovo je čistokrvni, atmosferski, šestocilindrični "bokser" motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva (DFI). Svojih 385 KS isporučuje linearno, uz neverovatan zvuk i fantastičan odziv na gas. Iako je neuporedivo pouzdaniji od svog prethodnika, poseduje specifične "bubice" moderne tehnologije koje svaki kupac mora poznavati.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, održavanje i kvarovi

Razvodni sistem: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi pogonski lanac za razvodni sistem. Lanac u 9A1 motorima je izuzetno masivan, predimenzioniran i retko kada pravi probleme. Nema klasičnog "pucanja" lanca na 100.000 km kao kod nekih nemačkih konkurenata, a španeri i klizači su pokazali odličnu izdržljivost. Zamena lanca se najčešće radi tek prilikom ozbiljnog remonta motora na velikim kilometražama.

Najčešći kvarovi i simptomi

Pumpa visokog pritiska (HPFP): Zbog direktnog ubrizgavanja, pumpa trpi veliko opterećenje. Simptomi kvara su dugo "verglanje" pri hladnom startu, nemiran rad na leru, "Check Engine" lampica i gubitak snage. Ovo je prilično skupo za zamenu (Zavisi od tržišta).

Separator uljnih isparenja (AOS - Air Oil Separator): Gumena membrana unutar separatora vremenom puca zbog visoke temperature i starosti. Simptomi su gusti beli ili plavičasti dim iz auspuha (posebno pri jutarnjem paljenju) i ekstremno povećana potrošnja ulja. Ukoliko se ne reši, može dovesti do hidroudara ("hydrolock") i uništavanja motora.

Oštećenje stublina (Bore scoring): Iako znatno ređe nego na M97 motorima iz 997.1 generacije, cilindri i dalje mogu dobiti oštećenja i riseve usled ispiranja ulja sa zidova (često zbog loših dizni). Simptomi su asimetrično crn (čađav) auspuh samo na jednoj strani, pojačano kuckanje iz motora (nalik na podizače) i povećana potrošnja ulja.

Nakupljanje ugljenika (Carbon build-up): Zbog direktnog ubrizgavanja goriva (DFI), benzin ne ispira usisne ventile. Vremenom se na njima stvara tvrdi sloj gara. Simptomi su gubitak performansi, blago trzanje i nešto veća potrošnja. Preporučuje se čišćenje ventila orahovom ljuskom (walnut blasting) svakih 80.000 do 100.000 km.

Veliki i mali servis

S obzirom na to da motor ima lanac, klasičan "veliki servis" se ne radi na fiksnoj kilometraži. Međutim, na oko 100.000 km ili svakih 6 godina obavezno je prekontrolisati i zameniti PK kaiš, roler, španer i vodenu pumpu. Vodena pumpa na ovim motorima zna da procuri ili da dobije luft u ležaju. Ako pukne osovina pumpe, pregrevanje motora u aluminijumskom bloku je fatalno.

Ulje i svećice

U motor staje oko 7.5 do 8 litara ulja (u zavisnosti od toga da li menjate i filter i koliko se starog ulja iscedi). Preporučena gradacija je 0W-40 ili 5W-40, sa obaveznim "Porsche A40" sertifikatom. Servisni interval koji propisuje fabrika (često 30.000 km) zaboravite – ulje menjajte na 10.000 km ili jednom godišnje ako želite dugovečan agregat.

Potrošnja ulja: Bokserska arhitektura znači da cilindri leže vodoravno. Prirodno je da motor "potroši" nešto ulja, posebno pri agresivnoj vožnji. Normalnom potrošnjom se smatra od 0.3 do 0.8 litara na 1000 km. Ako troši više od 1L na 1000 km, to je alarm za proveru AOS-a ili stanja cilindara.

Svećice i bobine: Svećice se obavezno menjaju svakih 60.000 km ili na 4 godine. Zbog specifične pozicije motora i zadnjeg lonca koji se nalazi blizu, bobine su izložene ogromnim temperaturama i plastično kućište na njima zna da napukne. Zbog toga se često menjaju preventivno u paru sa svećicama.

Specifični delovi i troškovi

Plivajući zamajac: Da, verzije sa manuelnim menjačem poseduju plivajući zamajac. S obzirom na visok obrtni moment od 420 Nm i sportsku namenu, on trpi dosta stresa. Trošak zamene seta kvačila i plivajućeg zamajca je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja: Kao što je pomenuto, sistem je baziran na DFI tehnologiji. Dizne su pod visokim pritiskom i veoma su važne za ovaj motor. Ako dizna "piša" gorivo umesto da ga raspršuje, to gorivo će sprati uljni film sa stubline i izazvati havariju motora. Preventivna provera dizni preko dijagnostike se preporučuje na svakom servisu.

Turbo punjač, DPF, EGR, AdBlue: Sjajne vesti! Pošto je ovo atmosferski benzinski motor, on nema turbinu, nema DPF filter, nema komplikovani EGR ventil koji guši usis, niti poseduje AdBlue sistem. Zbog odsustva ovih komponenti, MA1.01 je mehanički mnogo predvidljiviji za održavanje od modernih turbo motora.

Potrošnja i performanse

Sa 385 KS iz 3.8 litara zapremine, ovaj motor pretvara model 997.2 u ozbiljnu mašinu. Motor obožava visoke obrtaje i nimalo nije "lenj". Težina karoserije 911-ice se kreće oko 1450-1500 kg, što znači da je odnos snage i mase izvanredan. Ponašanje na gasu je britko i trenutno, bez "turbo rupe" koja je karakteristična za novije 911-ice.

Potrošnja:

• Gradska vožnja: Spremite se na realnih 15 do 18 l/100km. Velika zapremina i česta stani-kreni vožnja jednostavno traže gorivo.
• Otvoren put / Auto-put: Pri brzini od 130 km/h, u zavisnosti od menjača (u 6. brzini kod manuelnog ili 7. kod PDK menjača), motor "krstari" na oko 2400-2700 o/min. Na ovim brzinama, potrošnja pada na vrlo prihvatljivih 9 do 11 l/100km.

Dodatne opcije, plin i čipovanje

Ugradnja plina (TNG): Apsolutno i kategorično NE. DFI sistem, specifična konfiguracija bokserskog motora smeštenog "u repu" automobila, kao i ogromne temperature izduvnih gasova čine ovaj motor potpuno nepogodnim za TNG. Pokušaj ugradnje plina bi verovatno rezultirao izgorelim ventilima i potpunim uništenjem motora u rekordnom roku.

Čipovanje (Stage 1): Pošto je ovo atmosferski motor koji je već fabrički optimizovan skoro do maksimuma, klasičan "Stage 1" remap donosi veoma male dobitke, uglavnom od 15 do 25 KS i par Nm obrtnog momenta. Neki vlasnici rade remap radi boljeg odziva na gas, ali dramatičnu promenu u performansama nećete osetiti. Novac je pametnije uložiti u dobar izduvni sistem ili kvalitetne pneumatike.

Menjač: Manuelni vs PDK

Ugrađivali su se fantastičan 6-stepeni manuelni menjač i tada revolucionarni 7-stepeni PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe – menjač sa dvostrukim kvačilom).

Manuelni menjač: Veoma precizan, pruža "mehanički" osećaj vožnje. Najčešći problemi su otežano ubacivanje u prvu brzinu na hladno (što se rešava zamenom ulja u menjaču i proverom sajli) i trošenje samog kvačila usled agresivnih startova. Ulje u manuelnom menjaču se preporučuje menjati na svakih 80.000 km.

PDK menjač: Za mnoge najbolji automatik na svetu. Menja brzine munjevito. Ipak, on je vrlo kompleksan. Kvarovi su retki, ali kada se dese, najčešće stradaju senzori pozicije menjača, mehatronika ili dolazi do curenja ulja na zaptivkama. Popravke PDK menjača su izuzetno skupe (Zavisi od tržišta) i mali broj servisa u Evropi uopšte ima znanje za njihovu reparaciju, pa se često menja ceo sklop.

Servisiranje PDK menjača: Ovo je najvažnija stavka. Ulje u delu sa kvačilima (Pentosin FFL-3) se MORA menjati na maksimalno 90.000 km ili svakih 6 godina. Ulje u prenosnom delu (zupčanicima) se menja na 180.000 km ili 12 godina, ali preporuka dobrih mehaničara je da prepolovite ovaj interval.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Kupovina Porschea 911 (997.2) sa MA1.01 motorom je ozbiljna investicija. Ovo su koraci koje obavezno morate preduzeti pre plaćanja:

1. Borescope inspekcija (Kamera u cilindrima): Bez ovoga ne kupujte auto! Inspekcija se vrši skidanjem svećica i ubacivanjem kamere kako bi se proverili zidovi stublina. Ako postoje risevi (scoring), odustanite od kupovine jer vas čeka generalna motora.
2. Hladan start: Auto mora biti potpuno hladan. Slušajte da li lanac zveči više od par sekundi i obratite pažnju na gustinu i boju dima iz auspuha. Lagani beli kondenzat je u redu, ali oblak plavičastog dima znači problem.
3. "Over-rev" izveštaj: Preko originalne Porsche PIWIS dijagnostike majstor mora da izvuče izveštaj o opsegu obrtaja (Rev ranges 1-6). Ovaj izveštaj će vam tačno reći da li je prethodni vlasnik vraćao iz većeg u manji stepen prenosa pri previsokim brzinama i gurao motor preko fabričke blokade u crveno polje. Značajne brojke u zonama 4, 5 i 6 su "crvena zastavica".
4. Stanje trapa: Ovi automobili imaju izuzetno direktno upravljanje. Proverite lufta u ramenima i stanje letve volana, kao i istrošenost guma koje se neravnomerno troše na zadnjoj osovini zbog agresivnog nagiba (camber).

Zaključak: Motor MA1.01 je verovatno jedan od najboljih atmosferskih motora koje je Porsche napravio u modernoj eri. Oslobođen je katastrofalne greške IMS ležaja, pruža izvanredne performanse i fantastično drži cenu. Namenjen je istinskim vozačima i entuzijastima koji razumeju da premijum sportski auto zahteva vrhunsko ulje, preventivno održavanje i stručnog majstora. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom i čistim cilindrima, dobićete mašinu koja nudi jedno od najčistijih vozačkih iskustava na planeti.