MA1.03

Porsche 3.8 MA1.03 (400 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Kada se spomene Porsche 911 (generacija 991.1) u Carrera S i 4S verzijama, oznaka motora MA1.03 izaziva veliko poštovanje među entuzijastima. Ovo je poslednji atmosferski (naturally aspirated) motor u standardnoj Carreri pre nego što je Porsche prešao na 3.0 litarske turbo motore. Njegov urlik na 7.400 obrtaja, fenomenalan odziv na gas i brutalna linearna snaga čine ga pravim draguljem inženjeringa. Ali, kakav je ovaj agregat za održavanje, šta se kvari i na šta obratiti pažnju kada kupujete polovan 911? Hajde da ga seciramo.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Poslednji atmosferac: Nema turbo punjače, što znači čist zvuk, linearan obrtni moment i manje delova koji trpe ogromne temperature.
• Pogon na lanac: Razvod je rešen lancima koji su izuzetno pouzdani i retko zahtevaju zamenu.
• Sistemski problemi: Obratiti pažnju na separator uljnih para (AOS), vodenu pumpu i pumpu visokog pritiska (HPFP).
• Menjači: 7-stepeni PDK automatik je dominantan i savršen, ali eventualni kvar senzora u menjaču je veoma skup (Zavisi od tržišta).
• Potrošnja ulja: Direktno ubrizgavanje i bokser konstrukcija znače da je potrošnja ulja normalna pojava (do 0.5L na 1000 km u žustroj vožnji).
• Provera pre kupovine: Obavezna PIWIS dijagnostika kako bi se proverili "Over-rev" izveštaji (da li je motor guran u crveno).

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (PDK i Manuelni)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Motor MA1.03 koristi pogon na lanac, i to višestruke lance s obzirom na složenu bokser arhitekturu. Dobra vest je da je razvodni mehanizam izuzetno robusne konstrukcije. Nema klasičnog "velikog servisa" sa zamenom zupčastog kaiša. Ipak, veliki servis na ovom motoru podrazumeva zamenu PK kaiša (kanalni kaiš koji pokreće agregate), rolera, španera, vodene pumpe i svećica, a to se obično radi na 60.000 do 80.000 km. Zamena zahteva skidanje zadnjeg branika, pa ruke majstora nisu jeftine.

Najčešći kvarovi i simptomi:

• Separator uljnih para (AOS - Air Oil Separator): Ovo je klasična boljka Porscheovih bokser motora. Kada membrana u separatoru pukne, motor počinje da uvlači veliku količinu ulja u usisnu granu. Simptom: Pri hladnom startu iz auspuha izlazi gust beli ili plavkasti dim, a može se javiti i grubo u praznom hodu. Zamena je neophodna kako bi se sprečilo oštećenje motora (hidroudar).
• Vodena pumpa i termostat: Curenje antifriza je relativno uobičajeno nakon 80.000 km. Vozač će primetiti pad nivoa rashladne tečnosti ili fleke ispod zadnjeg dela automobila. Ako pumpa počne da se čuje (škripi ili bruji), mora se hitno menjati.
• Bobine (Coil packs): Zbog specifične pozicije bokser motora, bobine su blizu izduvnih grana i trpe ogromnu toplotu. Plastična kućišta vremenom pucaju. Simptom: Trzanje pod punim gasom i greške na dijagnostici (misfire).

Što se tiče podmazivanja, u ovaj motor ide oko 7.5 litara ulja prilikom zamene. Preporučuje se gradacija 0W-40 ili 5W-40, ali je apsolutno ključno da ulje nosi Porsche A40 specifikaciju. Potrošnja ulja: Da, ovaj motor pije ulje. Zbog konstrukcije cilindara i performansi, normalno je da motor potroši između 0.2 do 0.5 litara ulja na 1000 km. Porsche zvanično toleriše čak i do 0.8 litara pri ekstremnoj vožnji na stazi. Zbog toga je kontrola nivoa ulja na digitalnom meraču obavezna pre svakog dužeg puta.

Kao čistokrvni benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, svećice se menjaju na svakih 60.000 km ili svake 4 godine (šta pre nastupi). Zbog toplote i direktnog ubrizgavanja, odlaganje zamene dovodi do izostanka paljenja, što može trajno oštetiti skupe katalizatore.

Specifični Delovi i Troškovi

Ovaj agregat ima direktno ubrizgavanje (DFI) goriva, što podrazumeva prisustvo pumpe visokog pritiska (HPFP - High Pressure Fuel Pump). Sama pumpa može otkazati, posebno kod ranijih modela (2012-2013). Simptom umiruće HPFP je dugo verglanje pre paljenja i gubitak snage na visokim obrtajima. Sama popravka je skupa (Zavisi od tržišta). Dizne retko otkazuju, ali ako počnu da cure ("piške"), mogu isprati uljni film sa zida cilindra i izazvati oštećenje cilindra (bore scoring), iako je to kod generacije 991 mnogo ređe nego kod starijih 997 modela.

Za razliku od modernijih verzija, ovaj motor nema turbinu (ni jednu, ni dve). To drastično smanjuje potencijalne skupe popravke. Takodje, pošto je u pitanju benzinski motor iz perioda pre uvođenja OPF (Otto Particulate Filter) standarda, nema ni DPF filter ni AdBlue sistem koji bi pravili probleme. Nema ni klasičnog EGR ventila koji se čađi; recirkulacija se mahom rešava preklapanjem ventila i pomenutim AOS sistemom.

Potrošnja i Performanse

Nemojte gajiti iluzije – 3.8 litara i 400 konja moraju da se napoje. Realna potrošnja u gradskoj vožnji iznosi između 14 i 18 litara na 100 km, u zavisnosti od težine noge na gasu i gužvi. Ipak, ovo nije auto za stani-kreni režim.

Kada se izvuče iz grada, motor se pokazuje u pravom svetlu. Da li je lenj? Apsolutno ne! Karoserija 991 generacije je teška oko 1.400 do 1.500 kg (u zavisnosti da li je Cabrio, Targa, 4S pogon). Sa 400 KS i 440 Nm, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje ispod 4.5 sekunde. Odziv na pedalu gasa je trenutan, a motor se budi sa ogromnim entuzijazmom preko 4.000 obrtaja.

Na auto-putu, 911 briljira. Zahvaljujući 7-stepenim menjačima (bilo manuelni ili automatik), sedma brzina funkcioniše kao "overdrive" (dugačak prenos za krstarenje). Pri 130 km/h, motor prede na opuštenih 2.100 do 2.300 obrtaja. Zahvaljujući tome, potrošnja na otvorenom može pasti na impresivnih 8 do 9 l/100km, pod uslovom da vozite konstantno.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li ugraditi plin (TNG)? Apsolutno i kategorički: NE. Ugradnja plina u atmosferski bokser motor sa direktnim ubrizgavanjem visokih performansi je tehnički izuzetno komplikovana, ne isplati se i ubija samu svrhu posedovanja Porschea. Pored toga, fizički nema mesta za ugradnju boca osim da potpuno žrtvujete prtljažni prostor napred. Ako vam je potrošnja goriva presudan faktor, ovo nije automobil za vas.

Što se tiče chiptuninga (Stage 1), rezultati na atmosferskom motoru su veoma skromni. Remapiranje ECU jedinice na motoru MA1.03 doneće vam maksimalno 15 do 20 KS i minimalan skok obrtnog momenta. Neki vlasnici rade Stage 1 samo kako bi promenili odziv pedale gasa i agresivnost menjača, ali u pogledu sirove snage, nećete primetiti veliku razliku bez ozbiljnih mehaničkih zahvata (druge izduvne grane, sportski katalizatori).

Menjač (PDK i Manuelni)

Ovaj agregat se uparuje sa dva tipa menjača:

• 7-stepeni manuelni menjač: Za prave puriste. Ovaj menjač poseduje plivajući zamajac (dual-mass flywheel). Set kvačila i plivajući zamajac za 911 su potrošna roba, pogotovo ako se automobil vozi oštro ili koristi Launch Control (mada ređe kod manuelnog). Zamena oba dela je veoma skupa (Zavisi od tržišta) i zahteva skidanje menjača. Ulje u manuelnom menjaču treba menjati na 90.000 km.
• 7-stepeni PDK (Porsche Doppelkupplung): Jedan od najboljih automatskih menjača sa dvostrukim kvačilom na svetu. PDK menja brzine munjevito i savršeno se slaže sa karakterom 3.8 motora. Da, i PDK ima specifičan oblik prigušnog zamajca (slično plivajućem) pre samog modula kvačila. Kvarovi same mehanike menjača su retki, ali najveći problem predstavlja kvar senzora pozicije birača (distance sensor). Simptom je "Gearbox fault" poruka i menjač koji zaglavi u jednoj brzini. Zvanični servis za ovo nudi samo zamenu celog menjača (astronomski trošak), ali nezavisni specijalizovani servisi danas mogu da repariraju taj senzor (i dalje skupo, ali značajno pristupačnije).

Servis PDK menjača: Ulje u kvačilima (Pentosin) se po knjizi menja na oko 90.000 km ili svakih 6 godina, dok se ulje u zupčanicima menja na 180.000 km ili 12 godina. Iskusni majstori snažno preporučuju da se kompletan servis (oba ulja i filter) radi na svakih 60.000 do 80.000 km radi dugovečnosti.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina Porschea 911 3.8 (991.1) nije kupovina običnog automobila; to je investicija u emociju, a greške se plaćaju stotinama, pa i hiljadama evra. Šta obavezno proveriti pre nego što izbrojite novac?

1. PIWIS Dijagnostika i "Over-Rev" raport: Porsche beleži koliko puta i koliko dugo je motor bio prevrtan (teran u limitator). Postoji 6 zona (Range 1-6). Zone 1 i 2 su normalno udaranje u blokadu pri ubrzanju. Ako automobil ima zabeležene sate u zonama 4, 5 i 6 (što znači da je prebačen u nižu brzinu pri previsokoj brzini pa je radilica nasilno probila limit obrtaja), motor je pretrpeo ogroman stres i može biti oštećen. Bežite od takvog automobila.
2. Hladan start (Cold Start): Uvek tražite da auto bude potpuno hladan kada ga gledate. Neka ga vlasnik upali, a vi gledajte auspuh. Ako izbaci ogroman oblak dima koji ne prestaje, AOS je u problemu, ili su cilindri oštećeni.
3. Zvuk motora: Bokser na leru zvuči pomalo mehanički bučno, ali ne sme da zvuči kao šivaća mašina ili da se čuje jako asimetrično kucanje sa jedne strane bloka (potencijalni "bore scoring" - oštećenje košuljice cilindra i lupanje klipa).
4. Provera na dizalici: Tražite tragove curenja ulja oko spoja motora i menjača (RMS - zadnji semering radilice) i tragove roze tečnosti (antifriz, oko vodene pumpe).

Kome je namenjen ovaj motor? MA1.03 u 991.1 generaciji je fantastičan izbor za prave ljubitelje automobila koji cene zvuk i odziv prirodno usisavanog motora. On je namenjen vozačima koji vikendom žele da voze po krivudavim planinskim putevima, a ne smeta im malo grublja gradska vožnja. S obzirom da su kasniji modeli prešli na turbo tehnologiju, ovi motori odlično drže cenu. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom i čistim PIWIS raportom, održavanje, iako veoma skupo (Zavisi od tržišta), će vam se isplatiti kroz neprocenjivo vozačko iskustvo.